Maasturite tulek on muutnud kõike, pannes paljud tootjad nöörile. Üks enim mõjutatud on olnud Renault. Põhjus selleks on väga lihtne: suur osa tema müügist saavutati tänu temale suur mahtuniversaalide perekond. Esimene neist oli Renault Espace kes on sündinud 1984. aastal ja kes on sellest ajast alates järginud Modust või Scénicut. Ometi on nad kõik uue moe kasuks hukkunud.
Tõepoolest Renault Espace'i kuues põlvkond on pidanud elus püsimiseks muutuma maasturiks. Tema muutumisest sõltub paljuski galamaja edasine strateegia, kuid ta pole ainuke. Järgmisel aastal 2024 on veel üks suurepärane uudis: Scénic läheb linnamaasturite "bändile", kuid teeb seda puhta elektrilisena. Siiski teeb see oma ametliku debüüdi ja seda täis argumente, et veenda neid suurperesid, kes otsivad parimat...
Renault Espace on pärit Austraalist, kuigi see on lühem ja kaalub vähem kui varem...
Nagu piltidelt näha, uus Renault Espace on Australi koopia mis hiljuti debüteeris. Ja nende põhjused on olnud galamajas panustada sellele formaadile, nähes edu, mida sellised rivaalid nagu Peugeot on saavutanud mudelitega 3008 ja 5008. Fakt on see, et uus Espace on praegusest 14 sentimeetrit lühem ja selle kaal on kasuks tulnud. Nüüd on see 215 kilo kergem ja lisaks veel 3,2 sentimeetrit vähem kui varem.
Laius on 1,84 meetrit ja kõrgus jääb 1,64 meetrini, asetades selle segmendi D südamesse. selle liinid jagatakse suures osas Austraaliga, kuid sellel on ka oma liinid. Lihtsalt vaadake selle esikülge, et mõista, et grill on veidi erinev. Külgvaade on koht, kus see on kõige erinevam, sest See on pikem kui Austral, muutudes peamiselt "B" ja "C" sambast.
Puusajoon on märgatavam, eriti selle tulemusena korts algab tagumise ukse keskelt ja see sureb otse tagumise optika all olevasse väravasse. Uksejoonel on ka ülespoole suunatud painutus, mis vähendab veidi nähtavust sisemusse ja aitab eestkosteaken on väiksem. Omalt poolt on selle taga Australi olemus, mida kaunistab diskreetne spoiler või veidi muudetud kaitseraud.
Tänu oma teljevahele parandab see Austral...
Seest järgib uus Renault Espace välismaal nähtud mustrit. See tähendab, et sellel on lihtne disain, milles domineerib tehnoloogia, mida kehastab kaks suuremeelset ekraani. Esimene on 12,3-tolline näidikupaneel ja teine 12-tolline keskne puuteekraan. Samuti säilitab see HAVAC-i haldamiseks füüsilisi juhtelemente. Samuti ei puudu juhtmevaba laadimine, 12 V pistikupesad ja kaks USB-C porti iga istmerea jaoks.
Espace'i suur erinevus väiksema venna Australi suhtes on konfiguratsioonis. Teine on range viiekohaline ja kuuenda põlvkonna Espace võib olla 5 või 7 istekohaga. Lisaks pakub see tänu Renault CMF-C/D platvormi kasutajale kolmandas istmereas samasugust ruumi nagu varem. ja siis veel Pagasiruumi mahutavus püsib vähemalt auväärsel tasemel igat liiki kasutuses.
Teine Espace'i suur erinevus võrreldes Australiga on selle panoraamklaaskatus. Mõned nädalad tagasi kasutas Renault võimalust avaldada tiiser ja teatas, et see on oma segmendis üks heldemaid ja nii see ka on. Suurem kui 1 ruutmeetri suurune see pakub suurepärast avaruse ja valguse tunnet kogu läbikäigu jaoks. Tehnoloogia ja ühenduvuse osas on see operatsioonisüsteemiga kõrgel tasemel Android Automotive.
Tänu integreeritud Google'i süsteemile on Espace'il sellised rakendused nagu Google Maps või Spotify. Ja mitte ainult, kuna see võimaldab alla laadida muid rakendusi, näiteks mänge. Sellel on ka Over the Air (OTA) värskendused regulaarselt uuendada. Ülejäänud osas on kvaliteeditunnetus ja materjalikasutus samal tasemel kui Austral.
Pagasiruumi mõõdud...
| Pagasiruum | 5 istekohta | 7 istekohta |
|---|---|---|
| Pagasiruum | 5 istekohta | 7 istekohta |
| minimaalne pagasiruum | 581 liitrit | 477 liitrit |
| maksimaalne pagasiruumi | 777 liitrit | 677 liitrit |
| Pagasiruum teise istmereaga kokkuklapituna | 1.818 liitrit | |
| Pagasiruum teise ja kolmanda istmereaga kokkuklapituna | 1.714 liitrit | |
| Pagasiruum, kus kõik kolm kasutusel olevat istmerida | 159 liitrit |
Mehaaniline pakkumine on praegu piiratud ühe hübriidversiooniga...
Nagu tavaliselt, uus Espace saab hakkama ilma diiselmootoriteta. Selle valikus ei ole enam ühtegi ja mitte ainult, see on algusest peale valinud elektrifitseerimise. Algusest peale on praegu ainus võimalik valik a E-Tech puhas hübriidrong mis ühendab a 1.2 TCe bensiiniplokk kolme silindriga ja turboga kahe elektrimootori ja liitiumioonakuga 400 V elektrivõrguga ja võimsusega 2 kWh.
Maksimaalne jõudlus on 200 CV ja nagu Austral, pole käigukastil sidurit. Renault’ andmetel on heakskiidetud keskmine kütusekulu 40% madalam, jäädes 4,7 liitri juurde 100 kilomeetri kohta ja CO2 emissiooni tasemele 105 grammi kilomeetri kohta. Soorituse osas ta ei ole ega saa olema sprinter, ta märgib sammu 0-100 kilomeetrit tunnis 8,8 sekundiga ja saavutab maksimaalne kiirus 175 kilomeetrit tunnis.
Huvitava faktina ja arvesse võtmiseks kasutage a keerukas mitme hoovaga tagasild. Ja see võimaldab teil saada a tõhus juhtimine tagaratastele mis võimaldavad langetada pöörderaadiust vaid 10,4 meetrini, sama mis Clio puhul. Selleks pöörab see kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis rattaid 5 kraadi vastupidises suunas esisilla omadele. Teisest küljest, kui me läheme kiiremini, pöörab see neid 1 kraadi võrra esiosadega samasse suunda.
Millal Renault Espace turule jõuab... Hispaania passiga...?
Tõepoolest. Tänu Renault-Nissan-Mitsubishi liidu kaasaegse CMF-C/D platvormi kasutamisele See paigaldatakse galamaja tehnilisse keskusesse Palencias. Austral tuleb sellest välja ja kuna mõlemad mudelid on sisuliselt samad, siis kõige lihtsam on olnud kulude kokkuhoiu mõttes nende tootmine grupeerida. Kuna hinnad on kõik teada, pole kaua möödas sellest, kui esimesed ühikud jõuavad klientideni septembrist…
Allikas - Renault
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5 - 7
- Võimsus 200 cv
- Tarbimine 4,6. - 4,8 l/100km
- Hinnang 4,4