La Süütepool See on auto süütesüsteemi võtmeelement. Ilma selleta ei suudaks küünlad põlemiseks vajalikke sädemeid tekitada. Seega, kui need ebaõnnestuvad, on mootori töö ebaregulaarne, see tõmbleb või isegi ei tööta üldse, sõltuvalt mootori tüübist.
Me ütleme teile mis on süütepoolid täpselt, kuidas nad töötavad ja kuidas kontrollige, kas need töötavad.
Mis on süütepool
Süütepool on omamoodi trafo, mis teisendab akust 12 V auto kümnetes tuhandetes voltidest, mis on vajalikud süüteküünalde tekitamiseks. Vastasel juhul bensiinimootorid ei saanud sisemuses olevat õhu-kütuse segu süttida põlemiskambrid.
Kuidas süütepool töötab?
Pinge kordamine töötab nagu igas trafos. Raudsüdamiku ümber keritud kaks mähist: üks väheste keerdudega ja teine paljudega. Kui esimene teeb 5 pööret ja teine 50, korrutatakse pinge 10-ga.
Erinevalt tavalistest trafodest aga süütepool töötab pinge hüppeid tekitades, mitte pidev vool. Selle saavutamiseks töötab see nagu tavaline trafo, välja arvatud see, et primaarmähises (kõige vähem pöördeid omavas) olev vool kestab sekundituhandikeid ja seega ka selle tekitatav magnetväli. See indutseerib sekundaarmähises (enim pöördeid omavas) kõrgepingevoolu tipu.
Kõrgepinge (kõrge pinge) on vajalik, kuna süüteküünlad pole midagi muud kui elektrivool hüppab läbi õhu, ilma juhtmeta. Midagi, mida madala pingega saavutada ei saa. See on hüpe süüteküünla keskelektroodilt maanduselektroodile.
Kontrollige süütepooli
Süütepooli töökorra kontrollimine on lihtne. sul on vaja ainult ühte multimeeter, mis suudab mõõta takistust (sümbol Ω valikute piires). Järgitavad sammud on väga lihtsad:
- Seadistage multimeeter:
- Valige Vastupidavus, tähistatud kreeka suure tähega omega (Ω).
- Mähise testimiseks valige väikseim mõõtepiirkond. Üldiselt 200 oomi (Ω), kuigi see võib sõltuvalt multimeetrist olla 100, 400, 600 jne, kuid oluline on see, et see on väikseim vahemik. Nagu oleme teile varem öelnud, on nende poolt teile antud väärtused väga madalad ja peate valima väikseima vahemiku.
- Kinnitage multimeetri juhe must ühisühendusel (COM) ja punane juhe sellel, mis ütleb Ω või kiri O. Sellele võib lisada muid tähti, näiteks VOHz
- Asetage multimeetri mõõtejuhtmed spiraalripsmed.
- Multimeetri ekraanil kuvatav väärtus on süütepooli takistus. Et see oleks vastuvõetavates väärtustes, peab see olema primaarmähises vahemikus 0,3 kuni 1 oomi y sekundaarsel kuni 20 oomi, elektrooniliste süütepoolide jaoks, mis on praegused. Kaitselülitit kasutavatel süütepoolidel on see 3–5 oomi. Väärtused väljaspool neid vahemikke viitavad veale.
Mähiste ja muude elementide rikke sümptomid
Esiteks on mugav teada, millised on kõige sagedasemad sümptomid. Kui teil on bensiinimootoriga sõiduk, võib juhtuda, et teiega on ühel hetkel juhtunud, et teie autol on silindririke ja te märkate kiirendamisel kummalist müra. Paljudel juhtudel on see a süüte probleem või muid komponente. Seega oleks vaja üle vaadata kõik elemendid, mis süütesüsteemi sekkuvad. Süütepoolidega seotud probleemide kõige sagedasemad sümptomid on:
Vanades sõidukites ja masinates, nagu mootorsaed, mootorfreesid jne:
- Võimsuse kadu: mis juhtub, kui mähis ikka töötab, kuid mitte 100%.
- Mootor ei käivitu: Kui kõik muu on korras (aku, kaablid jne), siis tõenäoliselt ei tööta mähis üldse.
- Tagasilöögi müra väljalasketorus: Kui mähis ei tekita piisavalt pinget, on sädemed halva kvaliteediga, mistõttu segu ei põle hästi. Põlemata kütus plahvatab heitgaasis.
Kaasaegsetes autodes:
- Mootor ei käivitu või seiskub varsti pärast seda: mis võib juhtuda mitme süütepooliga mootorites (üks silindri kohta). Kui üks neist ebaõnnestub, on tavalised süütehäired ja mootori seiskumine ning tühikäigul ebatavaline vibratsioon ja helid.
- suurem tarbimine: Kui üks või mitu süütepooli ebaõnnestuvad või talitlushäired, püüab mootor kompenseerida puudulikku jõudlust.
- süttib kollane kontrollmootori tuli: Märk, et midagi on valesti, kuigi see ei viita tingimata sellele, et probleem on mähistes. Kui need aga teatud määral ebaõnnestuvad, süttib see hoiatustuli tänapäevastel autodel.
Sellest hoolimata on soovitatav sõiduk ühendada diagnostika masin et kontrollida, kust probleem pärineb. Paljudes sõidukites diagnostika masin See võib meile suurepäraselt öelda, mis täpselt meie auto probleem on, ja ütleb meile, kuidas seda lahendada.
Mõnel sõidukil on rohkem kui üks mähis ja iga silindri jaoks võib olla isegi üks mähis. Lisaks on süsteem de entendido Põhimõtteliselt koosneb see süüteküünaldest, süüteküünla kaablitest ja süütepoolist. Seega pole probleemi leidmine lihtne ainult auto kasutamisel tajutavate sümptomitega. Üldiselt toimitakse järgmiselt, kui diagnostikamasinat pole käepärast.
esimene me kontrollime küünlaid, asendades need, kui need on halvas seisukorras. Alustame süüteküünaldest, sest see on kõige ökonoomsem lahendus. See on ka meie auto rikke kõige tõenäolisem põhjus. Tegemist on kulumis- ja hooldusosaga, mistõttu peame need välja vahetama, kui tootja seda soovitab.
Kui probleem püsib, vaatame oleku üle süüteküünla juhtmed. Kui mõni kaabel on kulunud või katki, on see hädavajalik vahetage süüteküünla juhtmed, mis kindlasti lahendab probleemi.
Kui aga probleem pole ikka veel lahendatud, on järgmine punkt, mida peame arvesse võtma Süütepool. Nagu oleme öelnud, võib olenevalt kõnealusest sõidukist olla mitu mähist, üks neist rikkis või mitu.
Sel juhul peame vahetage süütepool välja uue kulukama osa jaoks kui süüteküünlad või süüteküünlajuhtmed. Sel moel lahendame oma auto probleemi ja see töötab taas ideaalselt.