La tehnoloogiline areng See on olnud pöördepunkt uute sõidukite kabiinide kujundamisel. Nüüd käskude ühenduvus ja digiteerimine, mistõttu on praktiliselt kõik turule jõudvad autod olemas helded ekraanid. Paarkümmend aastat tagasi olid need reserveeritud esmaklassilistele kaubamärkidele ja nende funktsioonide arv oli väga piiratud. Tänapäeval leiame need aga armatuurlaudade keskelt multimeedia- ja navigatsioonisüsteemid, armatuurlauad ja isegi selliste funktsioonide juhtimiseks nagu kliimaseade.
Küll aga saabumine seda tüüpi ekraanid kaasaegsetele autodele võib põhjustada suuri peavalusid nende omanikele. Eriti kui need lagunevad või katki lähevad, sest me räägime seadmetest, mis parimal juhul selle remont maksab palju rohkem kui iPhone'i või uusima põlvkonna ja tipptasemel mobiiltelefoni. Seetõttu on suurus oluline, sest mida rohkem tolli, seda kallim on teie parandus. Lisaks on ka hea teada, millised komponendid moodustavad puuteekraani, et seda hoolikalt kasutada ja nii neid rikkeid vältida.
Puutetundlike ekraanide tehnoloogia ja suurus on arenenud, kui võrrelda neid eelmise sajandi originaalidega...
Algusest, kõik puuteekraanid koosnevad samadest elementidest. Selle pind võib olla klaasist või plastikust, esimene variant on parim kasutus- ja puhastuskindluse poolest. tema alla läheb digiteerija mis on peaaegu läbipaistev leht, mis vastutab pulsatsioonide tuvastamise eest. See element võib olla takistuslik (pehme puudutus) või mahtuvuslik (kõva puudutus, nagu mobiil). Pärast teda läheb vedelkristallleht.
see vastutab kujutiste moodustamise eest ja on šoki suhtes väga tundlik. Tegelikult, kui digiteerija on takistuslik, on see sõrmevajutuse suhtes väga tundlik. Lõpuks on olemas taustvalgustuse süsteem. Jutt on valgetest ledidest ja helkurist, et kui need ilma vooluta jäävad, siis tundub, et ekraan on totaalselt must. Nüüd, kui teate ekraani moodustavaid osi, selgitame mõningaid võimalikke rikkeid, mis võivad tekkida.
Levinumad vead digiekraanidel…
- On üks (või mitu) musta täppi. Kui näeme musti täppe, tähendab see, et vedelkristallekraan on purunenud. Selline rike on tavaliselt seotud tugeva löögiga millegi terava või teravaga. Ainus lahendus sellele probleemile on ekraani vahetamine.
- Ei sütti, kuid on puudutustundlik. Me seisaksime silmitsi "musta ekraaniga" või vilguksime, nii et illuminaator oleks võinud ebaõnnestuda. See on tänuväärne, kui selle kaudu juhitavad elemendid töötavad, kuid ekraan ei tagasta pilti. See viga on kõige odavam ja me saame selle isegi ise parandada, kuid kõige parem on osta kogu moodul.
- Puudutust ei tunne, kuid näitab pilte. Sel juhul ekraan ei reageeri puudutusele, küll aga reageerib teistele füüsilistele juhtnuppudele, lülitub tavapäraselt sisse ja välja ning ei reageeri viivitusega. Seetõttu seisaksime silmitsi digiteerija rikkega, mis võib takistuslike ekraanide puhul olla elektririkke või füüsilise löögi tagajärg.
- Haruldased värvid äärmuslikel temperatuuridel. Sõltuvalt välistemperatuurist võib ekraan kuvada moonutatud värve. See on võimalik, kuna sõitjateruumis on äärmuslik temperatuur, mille korral ekraan ei tööta korralikult. Niipea, kui selle temperatuur on normaalne, peaks pildikvaliteet taastuma ja sellel ei tohiks esineda mingeid kõrvalekaldeid.
- Näitab veidraid jooni. Kui on näha kummalisi jooni, see jääb tühjaks, tardunud või ei reageeri isegi füüsilistele nuppudele, siis on suure tõenäosusega ekraani juhtiv juhtplokk üles öelnud. Kui jah, võib meid ees oodata palju kallim rike kui ekraani enda asendamine. Sellegipoolest on olemas ka tehaseseadete lähtestamise või tarkvarauuenduse võimalus, kuigi selleks peame minema ametlikku võrgutöökotta.
Kui palju nende parandamine maksab...? Kas autokindlustus katab kahju?
Arvestades, et juhtumeid võib olla palju ja erinevaid, võib tekkida järgmine küsimus: Kas sõidukikindlustus kataks puutetundliku ekraani rikke? Noh, vastus on paljude kindlustusandjate ja poliiside puhul ei. See on. Kui rike juhtub juhuslikult ja tavapärase kasutamise (või väärkasutuse) tõttu, keeldub kindlustus vastutust võtmast. Teisest küljest, kui see õnnetuse tõttu katki läheb (näiteks kokkupõrge teise sõidukiga kolmanda isiku tõttu), vastutab see vastaspoole kindlustusandjal. Isikukahju korral oleks remont meie kindlustusandja kulul ja sedapuhku oleks see teostatav vaid täies mahus poliisil.
Viimane võimalus on a kodu remont. Selleks peate kulutama natuke aega vaadake YouTube'is videoid ja õpetusi kus nad selgitavad samme, mida monitori avamiseks järgida. Teil peavad olema ka oskused, sest suure tõenäosusega tuleb osa armatuurlauast koos sellega seotud töödega lahti võtta. Lisaks on võimalus osta kogu moodul varuosade veebisaitidelt või digitaalse kaubanduse platvormidelt, lihtsustades nii remonditöid ja -kulusid.
Lõpuks juhuks minge ametlikku töökotta remondikulud on erinevate kaubamärkide lõikes väga erinevad. Siin ametlikud hinnad ulatuvad 400 eurost (lisandub käibemaks ja tööjõud) või üle 2.000 euro täieliku multimeediumisüsteemi jaoks ettevõtetes, mida peetakse esmaklassiliseks.
Milline saab olema ekraanide tulevik...?
Puuteekraanide kasutamine teabe- ja meelelahutussüsteemide või armatuurlaudade juhtimiseks võib olla loetud. Põhjus põhineb liitreaalsuse ja uusima põlvkonna Head-Up Display kasutamine. Tegelikult töötavad sellised tootjad nagu BMW või Peugeot juba selles suunas ja oma töö näitamiseks on nad esitlenud prototüüpe nagu i Vision Dee o el Alguse kontseptsioon.
Küsimus on selles, kui kaua nende süsteemide turule jõudmine aega võtab ja kas nende kasutust laiendatakse kõikidele autodele ja turusegmentidele. Aamen milleks selle tehniline keerukus on endiselt kaheldav ja seega ostukulu ja remont, kui see katki läheb...
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 4 - 5
- Võimsus 333-658 hj
- Tarbimine 17 - 21,6l/100km
- Hinnang 4,8