Korraldus tähistab 120. aastal 2020 aastat ajalugu ja toob turule selle kaubamärgi ühe oodatuima mudeli, tema esimene elektriauto. Itaalia firmat kõige enam esindav auto on Fiat 500, seega polnud temast paremat meistrit, et teha hüpe elektrimaailma. Nii ka uus Fiat 500e: sama esteetika nagu alati, kuid täiesti erineva tehnoloogiaga.
Paar päeva tagasi olime selle esitlusel uus fiat 500e. Fiat selgitas meile kõike selle tarbesõiduki kolmanda põlvkonna kohta ja hiljem saime sellega lühikese linnatee läbida. Kuid kõigepealt peaksite teadma, et see autoikoon on nüüd olemas müüakse ainult koos elektrimehaanikagajättes täielikult kõrvale sisepõlemismootorid.
Loogiliselt võttes pole Fiat sugugi huvitatud auto kaotamisest disaini essents Tema Fiat 500 mudelist. Nagu näete, säilitab see jätkuvalt põhiomadused ja vormid, mis pakkusid talle nii palju rõõmu 60ndatel ja 70ndatel ning taaselustamisel, 2007. aastal.
Tavaline ikoon, mis on kohandatud uutele vajadustele
See säilitab ümmarguse esioptika, kuid kasutab uut kompositsiooni. Tähelepanelikult vaadates on peamine esituli põrkerauas, jättes kapotile kõvera joone, mis mõjub kulmuna. Kuna tegemist on elektrimudeliga, siis ei puudu ka a esikaitse peaaegu täielikult. Ma ei saa eitada, et kahe horisontaalse triibuga 500 logo tundub mulle absoluutselt edukas.
Tõenäoliselt on see, kus sellel on rohkem sarnasusi eelkäijaga külgvaade. See kasutab jätkuvalt seda iseloomulikku siluetti ülestõstetud kapoti ja kergelt kaarja katusega, et maha jääda. Loomulikult kaotab see detailina traditsioonilised käepidemed, kasutades tavapäraselt mehaanilise süsteemi asemel käsi, mis on põhimõtteliselt elektriline nupp, mis vabastab sulguri.
Nagu ees tagaosas Traditsioonilist stiili säilitatakse, kuid see kasutab uut esteetikat oma LED-märgutuledes. See jätab nüüd visuaalselt suurema laiuse mulje, kasutades ka tugevat kaitserauda. Paremal tagaluugi küljel on võimalik lugeda mudeli uut sinakas toonis kirja.
Seest täielikult renoveeritud ja õige ruumiga
Palju rohkem muudatusi sõitjateruumis. Eelmised 500 saabusid 2007. aastal ja neid uuendati järk-järgult, kuid viimastel aastatel tundus see juba väga vananenud. Sellel on vähe pistmist uuega, mis toob a tohutu tehnoloogiline tase ja ebatavaline segmendis A.
Sellel pildil on näha, et näidikupaneel kõrvaldab kogu analooginfo ja sellest saab suur 7-tolline kõrgresolutsiooniga ekraan. Omalt poolt tervitab meid armatuurlaua keskel 10,25-tolline puuteekraan koos UConnect 5 süsteemiga, mis sisaldab Apple CarPlayi ja juhtmevaba Android Autot, navigatsiooni ja digiraadiot.
Tänu suuremale laiusele, teljevahele ja pikkusele pakub uus Fiat 500e senisest veidi ruumikamat salongi. Muidugi on tegu siiski väikese autoga, aga tõsi, naudime veidi suuremat kergendust.
Vahepeal võimsus pagasiruumi mahuks jääb 185 liitrit, mis on õiged, arvestades selle auto linnalähedust, eriti nüüd, kui see on 100% elektriline.
Ja seal oli Trepiuno ehk Fiat 500 3+1
Pange tähele ka seda, et see on saadaval riigis luukpära ja kabriolett kere lõuendkatusega. Kõige huvitavam on aga see, et varsti lisandub variant Fiat 500 3+1, tuntud ka kui Fiat 500 Trepiuno. Saime teda selles esitluses näha, kuid ainult staatiliselt. Loogiline, et praeguse olukorra tõttu ei saanud me seda puudutada ega peale saada.
Nagu pildilt näha, on mudelil 500 3+1 kaks ust paremal küljel, tagurpidi avanev tagumine ilma kesksambata. See hõlbustab juurdepääsu tagaistmetele, aga ka näiteks lapse turvaistmele mugavamalt istumist. Samal ajal on juhipoolsel küljel ainult üks uks. Jah, kindlasti meenutab see paljudele Hyundai Velosterit.
Fiat 500e mehaaniline pakkumine: kaks akut ja kaks võimsust
See uus Fiat 500e on saadaval koos kaks suurust aku jaoks. Kõige suurema mahutavusega 42 kWh ja homologeerib midagi vähemat kui 320 kilomeetrit segatsüklis, mis linnaliinidel võib mugavalt ületada 400. Teisest küljest on kõige väiksem 23,7 kWh ja homologeerib 180 segakilomeetrit WLTPS-is.
Ülemise akuga kasutate a 118 hj elektrimootor. Teisest küljest ja loogikat järgides on 95 hj mootor varustatud väiksema mahutavusega akuga. Muidugi arendavad mõlemad välja kohese pöördemomendi 220 Nm, millest on enam kui küll, et linnakeskkonnas suure rõõmuga liikuda.
Pange tähele, et kõige võimsama mootoriga on Fiat 500 võimeline kiirendama 0–100 km/h vaid 9 sekundiga täpne, suutes minna 0-lt 50-le 3,1 sekundiga. Vau, see võimaldab teil fooridest välja visata. Muide, tippkiirus on piiratud 150 km/h.
Elektrilise Fiat 500-ga sõitmine
Kontakt selle esimese elektriga ei olnud liiga pikk ja kogu marsruut viidi läbi Madridi linna. Kuigi oleksime soovinud, et saaksime sellega sõita ka teisi marsruute, on tõsi see, et selle põhifookus on linn ja tänavad.
Meie puhul valisime luukpära kerega ja parema mehaanilise versiooni Fiat 500e. See tähendab, et 118 hj ja 220 Nm mootor koos 42 kWh akuga.
linnale orienteeritud
Kuigi varasemate andmetega võite seda juba ette kujutada, Selle mootori vastus on piisav kogu aeg linnas liikumiseks. Tegelikult ja kuigi see on sujuv, üllatab see "lööki", mis tal jõuliselt gaasipedaalile vajutades tekib. Te ei oota sellist vastust tarbesõidukilt nagu Fiat 500; midagi, mis juhtub ka Honda e-ga.
Ja kuigi me räägime tõukejõust, on meil ka kolm töörežiimi, mis on "Tavaline", "Vahestus" ja "Sherpa", mida juhitakse elektrilise seisupiduri kõrval asuvast keskkonsooli juhtnupult. Kuigi test on olnud lühike, olen proovinud kõiki kolme režiimi ja kõige mugavam on Normaalne.
Ja see on see, et Range'is ja šerpas "Ühe pedaaliga sõitmine”, mis mulle üldse ei meeldi, sest see pidurdab liiga palju, kui tõstame gaasipedaali. Eelistan normaalsemat sõitu: gaasipedaaliga kiirendatakse ja piduri abil peatutakse... Eeldatakse, et nendes režiimides saavutatakse suurem efektiivsus. Lisaks piirab Sherpa maksimaalset kiirust 80 km/h ja loobub sekundaarsetest süsteemidest, nagu kliimaseade või istmesoojendus.
Kuid linnas ei tundu see tõeliselt väle mitte ainult elektrimootori jõuülekande, vaid ka kompaktsete mõõtmete tõttu. Sellele tuleb lisada, et pöördenurk See on tõesti lühike, seega on väga lihtne sõita läbi väga kitsaste tänavate või parkida kohtades, kus on piisavalt ruumi. Samuti juhtimine tundub väga kerge.
Samuti on linna jaoks väga kohandatud vedrustuse seadistamine. Nüüd on see vähem tõmblev auto enne löökauke, nagu konarused või kaevukaaned. Ausalt öeldes on see tavaliselt üks väiksemate autode puhul vähem saavutatud punkte, mis on selles uues Fiat 500e-s hästi lahendatud. Kuna akud on keskel ja alumisel alal, on kaalujaotus 52:48, mistõttu käitumine on neutraalne.
Ja 2. taseme autonoomne sõit
Üks oluline detail, millest me ei saa mööda vaadata, on ohutus- ja sõiduabilised. Fiat 500-l on 2. taseme autonoomne sõit. Muu hulgas paistavad silma sõiduraja tsentreerimine, pimenurga kontroll, adaptiivne püsikiirusehoidja, andurid, mis tuvastavad, kas meil on käed roolil, ja üksteist andurit, mis tagavad kohese ja pideva kontrolli kõige üle, mis autol ümber on.
Varustus Fiat 500e
tegevus
- 23,7 kWh aku ja 95 hj mootor
- Kiirlaadimine 50kW DC
- Smart Audio mobiilitugi
- 15-tollised terasveljed
- 7-tolline TFT armatuurlaud
- Kliimaseade
- võtmeta käivitus
- Juhtmerežiim 2
- LED päevasõidutuled
- LED tagatuled
- elektroonilised laskurid
Kirg (lisab)
- 42 kWh aku ja 118 hj mootor
- Kiirlaadimine 85kW DC
- 7-tolline keskmine ekraan
Ikoon (lisa)
- 10,25-tollise ekraani ja navigaatoriga raadio
- 16-tollised alumiiniumveljed
- automaatne kliimaseade
- Võtmeta sisenemine
- Vihmaandur
- Kere värvi armatuurlaud
- Parem kangast istmed ja kahetooniline viimistlus
Peaminister (lisab)
- Täis-LED esituled
- Juhtmerežiim 3
- Päikese katus
- 17-tollised alumiiniumveljed
- 360 kraadi parkimisabi
- tagurduskaamera
- adaptiivne püsikiiruse hoidja
- juhtmevaba laadija mobiiltelefonile
- Beežid "öko-nahast" istmed
Fiat 500e hinnad
Kere | Viimistlus | Võimsus | Autonoomia | hind |
---|---|---|---|---|
Kere | Viimistlus | Võimsus | Autonoomia | hind |
Luukpära | tegevus | 95 CV | 180 km | 24.900 € |
Luukpära | kirg | 118 CV | 320 km | 28.400 € |
Luukpära | ICON | 118 CV | 320 km | 29.900 € |
Luukpära | Nõbu | 118 CV | 320 km | 34.900 € |
trepiuno | kirg | 118 CV | 320 km | 30.400 € |
trepiuno | ICON | 118 CV | 320 km | 31.900 € |
trepiuno | Nõbu | 118 CV | 320 km | 36.900 € |
Kabriolett | kirg | 118 CV | 320 km | 31.400 € |
Kabriolett | ICON | 118 CV | 320 km | 32.900 € |
Kabriolett | Nõbu | 118 CV | 320 km | 37.900 € |