Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Sel nädalal on meil olnud võimalus testida Ford Eco Sport. Väike linnamaastur erinevate tulede ja varjudega, mis teevad sellest originaalauto. Täpsemalt katsetame viimistlusega seadet ST liin ja ainsa praegu saadaoleva mootoriga: bensiiniga 1.0 Turbo Ecoboost 125 hj seotud käsitsi muutmisega.

See mudel on olnud turul alates 2018. aastast ilma muudatusteta, välja arvatud 2020. aasta lõpus välja tulnud Active viimistlus mõnevõrra maalähedasema disaini, suurema kliirensi ja erinevate lisakaitsetega. Täpselt sama on see aga ülejäänud osades, sealhulgas esiveo, käigukasti ja mootori osas.

Ford Ecosporti disain

Ford Ecosport on linnamaastur 4,01 meetrit pikk, 1,76 meetrit lai ja 1,65 meetrit kõrge. Lisaks sellele, et lahing on 2,52 meetrit. See tähendab, et mõõtmetelt konkureerib see selliste autodega nagu Iste Arona, skoda kamiq, Citroen C3 Aircross, Nissan Juke o el Vauxhall Mokka.

Mis puudutab oma disaini, siis Ford Ecosport on lihtne auto, mis vaatamata ST-liinile ei ärata liiga palju tähelepanu. See viimistlus annab led-tuled lühikeste jaoks, halogeen tagatuled, mustad katuselatid, toonitud tagaklaasid ja 17-tollised kahetoonilised veljed. Võib-olla, kui see muudab selle veidi rohkem silma, siis metallik sinine värv, mida bränd nimetab Desert Islandiks ja mis kujutab endast 763-eurost lisaväljaminekut.

Su siluett on mõnevõrra kuubikum kui praeguste autode puhul oleme harjunud. Eriti ninas ja tagaosas, mille katus on väga kergelt langenud tahapoole, jättes paljude teiste mudelitega võrreldes veidi kaldklaasi.

Siiani kõik normaalne. Kuid see silueti viimane omadus põhjustab Ford Ecosporti kõige olulisema eripära: pagasiruumi avamine. Erinevalt kõigist konkurentidest on hinged vasakul küljel, nii et värav avaneb nagu iga teine uks. Väga erinev lahendus, mida pärast nädalast proovimist tähendab tõsised piirangud pagasiruumi kasutamisel.

Ecosporti ei saa parkida tagaosaga vastu seina, kui plaanite kasutada pakiruumi. Vähemalt siis, kui teil pole selle avamiseks piisavalt ruumi, sest garaažiruum on eriti suur. Kui sein on lähedal, siis vaevalt jääb vahet, kuhu pakendeid panna või välja võtta. Aga mis kõige hullem, sama juhtub ka siis, kui pargime järjekorda, sest kui auto meie taga on lähedal, ei saa me ka kogu laadimistila kätte. Asjaolu, mis veelgi hullemaks teeb, ei ole meie kätes, kui me selle tänavale jätame.

Ford Ecosporti sisemus

Kui me juhiukse avame, selgub esmalt, et meie testitud seade on a ST liin. Eriti selliste detailide puhul nagu nahast stiilis istmed punaste õmblustega, sportrool Nahast stiil sobivate õmblustega, samuti seisupidur ja käiguvahetusnupp.

Mis puudutab salongi kvaliteeti, siis Ford Ecospordis on kõik olemas suhteliselt hästi kokku pandud, kuigi materjalid on a halb kvaliteet. Plastid on enamikel pindadel kõvad ja kui seal on midagi, siis tavaline klaverimust, mis tundub esmapilgul ilus, kuid määrdub ja kriimustub liiga kergesti. See on nii armatuurlaua puhul, kus on väike visiir, mis asub väikeste esemete jaoks mõeldud augul.

Samuti on auk keskkonsoolis ja teine topsihoidjate kujul kesktunnelis. Käetoel on ka väike koht mobiiltelefoni, rahakoti või sarnaste esemete paigutamiseks. Lõpuks on ustes ruumid, mis mahuvad pudelile ja mõnele muule lahtisele esemele, kuid nende sügavus väljaspool pudeliauku ei ole suur ja neil on lihtne välja libiseda, kui neid satub liiga palju.

Mõnevõrra parem multimeediumisüsteem

Aastal tehnoloogiline osa Märgitakse, et selle mudeli tootmine lõpetatakse peagi ja seetõttu pole see värskendusi saanud. The kesksel puutetundlikul ekraanil on eraldusvõime ja sujuvus mõnevõrra vähenenud ja selle disain on mõnevõrra vananenud, kui võrrelda seda praeguste konkurentsivõimeliste mudelitega.

See aegunud uuendus on märgatav ka ohutuspaketti kuuluvate sõiduabivahendite puhul. Need on pimeala detektorid, tulede automaatne sisselülitamine pikkade ja lühikeste kiirte juhtimine, eesmised parkimisanduridon tahavaatekaamera ja väsimuse tuvastamine.

Need kõik töötavad, kuid on märgata, et need pole eriti lihvitud sellistes detailides nagu: mõnikord võtab esidetektor hoiatamiseks aega, kaamera on madala eraldusvõimega ning üleminek kaug- ja lähitulede vahel ei ole piisavalt tõhus ning häirib teisi juhte. . Teisest küljest ei saa te väsimuse- või pimealaanduritele mingit viga teha.

Nahkkattega rooli taga, instrumentaarium on klassikaline, kuid hästi lahendatud ja juhile rohkem kui piisavalt teavet. Lisaks näitab see kõike lihtsalt ja selgelt, midagi, mida pole saavutatud palju moodsama digitaalse aparatuuriga, nagu näiteks Citroën C5, mida paar nädalat tagasi testisime ja mida näete sellest videost:

Tagumine rida ja pagasiruum?

Selle linnamaasturi tagaistmetest piisab, kuigi need pole teiste markide alternatiividega võrreldes parimad. Muidugi on istmed ka selles teises reas mugavad. Halvima hinde saab anda aadressil pagasiruumi kuna see on ainult kuubikud 334 liitrit, mis jääb alla enamikule konkureerivatele autodele.

Ford Ecosporti roolis

Selles jaotises leidsime Ford Ecosporti testimisel rohkem voorusi. Lähtudes sellest, et oleme üldmargi B-segmendi maasturis, tuleb tõdeda, et see täidab oma funktsiooni väga rahuldavalt. Istmed on mugavad ja heliisolatsioon vastab ootustele. nende omadustega autos.

Saab hakkama mõningase mugavusega maantee- ja kiirreisid. Selle vedrustuses on mugavuse ja dünaamilisuse vahel üsna neutraalne tasakaal. Ehkki ST Line'i viimistluse 17-tollised rattad võtavad teatud konaruste ja kiiruse tõusude ületamisel mugavuse ära.

Rool muutub piisavalt jäigemaks kiiretel sõitudel ja edastab juhile veidi infot, mis käänulistel teedel sõites esiotsaga toimub. Lisaks, kuigi kere veereb maasturilt ootuspärase piires, Sellel on väga üllad reaktsioonid ja tagasilöögid puuduvad kui on vaja teatud dünaamilisust. Midagi, millega kõik konkurentsivõimelised autod kiidelda ei saa. Selles mõttes on ta parem näiteks kui Seat Arona või a Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV bensiinimootor

Jällegi oleme leidnud Ecospordist palju rohkem tulesid kui varje. Kuigi me räägime kolmesilindrilisest mootorist, mille töömaht on vaid 1.0 liitrit, on teistest konkurentsivõimelistest mootoritest palju parem nende omadustega. Näiteks 1.0 CV 110 KTK, nagu see, mida me testisime volkswagen taigo (näete videotesti siin) neil on rohkem vibratsiooni ja madalam jõudlus. Selle ainus eelis mootori ees Ford Lihtsalt turbo lag on natuke väiksem.

Selle võimsus on 125 CV ja maksimaalne pöördemoment on 170 Nm. Viimane näitaja on mõnevõrra madal, kuid see liigutab seda maasturit piisavalt lihtsalt. Lisaks leidub seda mootori pöördemomenti väga laias pöörete loenduri vahemikus: vahemikus 1.400 kuni 4.500 p/min. Mis võimaldab teil soovi korral sõita ilma käigukangi liiga palju kasutamata ja mis rõhutab veelgi tunne, et läheks suurema mootori ja rohkemate silindritega.

Ford Ecosportiga on see võimeline kiirendama 0–100 km/h 11 sekundiga ja saavutama 180 km/h. Pole üllatavad arvud, kuid seda tüüpi auto jaoks enam kui piisavalt. Nende segatarbimine, mis on heaks kiidetud vastavalt WLTP tsüklile See on 6,2 l/100km, näitaja, millele oleme testi käigus väga lähedale jõudnud.

Saadud tarbimise jaotamineLinnas oleme alati olnud 7,9 l/100 km. Alati sisselülitatud Start/Stopp ja mõne lõigu läbimine läbi vähesõidetud ristmike. Maanteel on see kulu langenud 5,1 liitrini ja maanteel (kus aerodünaamikat karistatakse kõige rohkem) oleme pardakompuutri järgi registreerinud kuluks 7 l/100 km.

Järeldused

Nagu me juba artikli alguses hoiatasime, on Ford Ecosport omapärane auto suured tugevused ja nõrkused. Selle vooruste hulgas on šassii ja lahustimootori üllas reaktsioon, hoolimata sellest, et see on kolmesilindriline. Selle puudused on külgmiselt avanev värav, mis teatud olukordades vähendab selle praktilisust, ja mõnevõrra vananenud sõiduabi.