Testi Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, selgelt linliku lähenemisega autode oma, elab üle kehva aegu. Just seda kategooriat on viimaste aastate hinnatõus protsendiliselt kõige enam mõjutanud. Nii palju, et paljud tootjad on otsustanud nende müügi lõpetada. Vähestest, mis alles on jäänud üks parimaid võimalusi on Hyundai i10, auto, mille oleme sel nädalal testinud.

mudel Hyundai konkureerib teiste tuntud vastastega, nagu tema nõbu The Kia picanto, Fiat 500 või isegi Fiat Panda. Aga ka koos suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. i10 alghind on 11.800 XNUMX eurot (allahindlustega) ja järgmistes ridades räägin teile kõik selle üksikasjad.

Moodne ja linnalik, kuid mitte crossover See on Hyundai i10!

Alustades esteetikast, varustab testitud seade Tehnovarustustase, kontrastse musta katusega. Seda iseloomustab 16tollised rattad, selle läikiva musta radiaatorivõre, samuti peeglikorpuste või esikülje ümmarguste päevatulede jaoks.

Esteetiliselt tundub see mulle õnnestunud, vähemalt sellisel viimistlustasemel, kuigi öeldakse, et "Maitsete kohta pole midagi kirjutatud”. Isiklikult Minu arvates on nende kuju atraktiivne märgistatud põrkeraud ja kapott, samuti esitulede jooned, külje kõverad või tagumise ala "hajuti".

Nagu linnaautodel ikka, on külgvaates näha siseruumi lisaruumi otsimist. Seetõttu näeme mõnda üsna lühikesed üleulatused ja märkimisväärne kõrgus, kui võrrelda seda suuremate sõidukitega.

Selles jaotises on oluline esile tõsta selle kompaktsed välismõõtmed. Hyundai utiliit pikkus 3,67 meetrit, 1,68 lai, 1,48 kõrge ja teljevahe on 2,42 meetrit.

Ülemisel varustustasemel Style on standardvarustuses tagumised ketaspidurid.

Kena interjööri saamiseks pole vaja luksust

Toas võid vastu võtta meeldiva üllatuse, sest armatuurlaua välimus on väga hea. Loomulikult puuduvad uhked materjalid, kuid praktiliselt kõik kohandused on ideaalsed ja mis peamine, kõik on õigel kohal. Nagu ma ütlen, tundub see visuaalselt väga hästi lahendatud.

Meil on lihtne armatuurlaud kuid keskekraaniga reisi põhiteabe jaoks, nagu tarbimine, kütuse autonoomia ja erinevad osad. Pöörete loendur ja spidomeeter ning jahutusvedeliku temperatuur on hetkega nähtavad.

Kuigi armatuurlaua keskel on meil 8-tolline ekraan, mis on üsna hea, kui võtta arvesse autotüüpi, millesse me oleme paigaldatud. Peale selle on tähelepanuväärne, et see on juhtmevaba nutitelefoni sünkroonimine, midagi, mida alati hinnatakse. Kui tahame oma telefoni akut laadida, saame seda teha USB- või 12-voldistest pistikupesadest.

Ventilatsioonisüsteemil ei ole automaatset kliimaseadet, vaid a manuaalne kliimaseade eluaegne. Vähemalt selles viimistluses, sest ülemises on standardvarustuses ühetsooniline konditsioneer.

Väga hea elamiskõlblikkus neljale

Mis puudutab elamiskõlblikkust, Hyundai i10 on auto, mis on heaks kiidetud viiele sõitjale, välja arvatud kõige ligipääsetavas viimistluses, millel on ainult neli istekohta. Esiistmetel olen oma 1,76 pikkusega end piisavalt mugavalt tundnud, aga loogiliselt võttes märkad, et oled kõrvalistujale lähemal kui suuremas autos.

teises reas saate hästi reisida, kui teil pole pikka kasvu, näiteks üle 1,80. Selles mõttes ei ole suurimaks takistuseks mitte kere kõrgus, mis on väga hea, vaid ruumi põlvedele, mis võivad eesmise seljatoega vastu hõõruda. Igatahes, et olla A-segment, on selle tagaistmed enam kui õiged.

Vaatamata sellele, et see on heaks kiidetud viiele sõitjale, võite juba ette kujutada, et viie inimese jaoks pole selle autoga kuigi mugav pikki sõite teha. See tuleb kasuks konkreetsetel juhtudel, kuigi kui saate valida, soovitan teil küsida juhi või kõrvalistuja istet.

Kas Hyundai i10 pakiruum on piisavalt suur?

Kui avame värava pagasiruumi kohtume a 252-liitrine maht. Võttes arvesse selle vaevalt 3,67 meetrit pikkust, on maht enam kui õige, piisav, et laadida ostu või paar virnastatud kajutikohvrit, aga ka mitu seljakotti paariga väljasõiduks.

Kolm erinevat mootorit ja kaks käigukasti

Mis puutub mootoritesse, siis Hyundai i10 saab konfigureerida kolme võimsusega erinev, alati bensiin ja ilma igasuguse elektrifitseerimiseta, samuti 5-käigulise manuaalkäigukastiga või robotkäigukastiga. Ütlematagi selge, et ajam on alati esisillale.

Saame valida nende vahel plokk 1.0 MPI vabalthingav võimsusega 66 hj, saadaval ainult manuaalkäigukastiga, a 1.2 MPI ka ilma ülelaadimiseta andes 84 hj ja a 1.0 TGDI turboga mis annab 100 hj. Nii 66 kui ka 84 hobujõulised suudavad robotiseeritud käigukasti kanda, pakkudes manuaalkäigukasti vaid kolmest võimsaimale.

10 hj Hyundai i84 roolis

Selle testi jaoks oleme valinud meie arvates kõige mõistlikuma mehaanilise variandi; a 1.2 bensiin 84 hj ja 171 Nm pöördemomendiga. Keskmiseks kütusekuluks on see 5,5 l/100 km, lisaks 0-100 12,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus 171 km/h.

Mootori järel, selle viimistlemine on tähelepanuväärne. Märgitakse, et tegu on neljasilindrilise mootoriga, millel on peen töö, ilma vibratsioonita ja miks mitte öelda, palju meeldivama heliga kui kolmesilindriliste mootorite oma.

Reaktsioon on magus kogu pöörete vahemikus, olles intensiivsem alates umbes 4.000 p/min. Ma arvan, et linnas ringi hulkuda ja liikuda selle arendatav 84 hj on enam kui piisav, kuigi loogiliselt võttes ei paku see tähelepanuväärset maksevõimet kallakuga silmitsi seistes või kiirrada liitudes. Peame sellega arvestama ja sellest teadlikud olema.

Linnas veedate selle väleduse tõttu mõnusalt aega

Kuid just linnades saame sellest autost maksimumi võtta. Tänu oma kompaktsetele mõõtmetele ja rooliabile näitab see a suurepärane paindlikkus liikluses liikumiseks. Samuti parkida väikestesse aukudesse või kitsastel tänavatel sõites.

Lugupidamisega saad isegi mõnusalt aega veeta askeldades sellega, sest see tundub väga väle ja kerge ning saadab ka muutuse tunnetust piisavalt täpsete ja kiirete sisestustega. Tõesti, sellise autoga on mõnus linnas ringi sõita.

Vedrustuse osas on neil tasakaalustatud taara linnakasutusse. See ei ole ülemäära pehme, sest silma jäävad kõige äkilisemad augud, kuid selle seadistamine on tundunud väga õnnestunud.

Heakskiidetud kraabitud teele jõudmiseks

Kui me julgeme välja minna maanteel, peale eelmainitud mootori jõudluse ei tööta see ka halvasti. Loogiliselt võttes ei suuda see pakkuda samasugust tasakaalukust ja täpsust kui kõrgema segmendi auto, kuid sul ei ole tunnet, et oled sellega "müüdud".

Tegelikult olen kiirteel teinud kaks umbes 150-kilomeetrist sõitu ja tundnud end sellega mugavalt. Tajutakse aerodünaamilisi müra, nagu oodatud, ja selle istmed pole just kõige mugavamad väga pikkadeks reisideks, kuid isegi selle mootor võimaldab säilitada suhteliselt kõrgeid kruiise senikaua, kuni kõrgustes palju muutusi ei toimu.

Tarbimine

Lõpetame dünaamilise osa ja lõiguga tarbimine. 600 kilomeetri pikkuse testimise jooksul, mis viidi läbi enamasti sellise auto jaoks rõõmsas tempos, keskmine on olnud 5,4 liitritst kümnendiku võrra vähem heakskiidetud tarbimisest.

Seda tüüpi mootorite puhul on erinevus linna- ja maanteel kasutamise vahel minimaalne. Tegelikult oleme maanteel kiirusel 120 km/h liikunud umbes 5,3 l/100 km, samas kui rangelt kasutusel linnas on tavaline asi olla 5,8 või 6 liitris iga 100 kilomeetri järel. Minu vaatevinklist pole see üldse halb.

Järeldused

On tõesti kahju, et saastevastased regulatsioonid ja järjest nõudlikumad turvasüsteemid sunnivad tootjaid nende autode hinda nii palju tõstma või otseselt ilma nendeta hakkama saama.

Poeg väga kenad ja praktilised sõidukid linnas liikudes, omada selle kategooria sõidukit igapäevasteks linnasõitudeks ja siis veel üks suurem auto perega reisimiseks. Kuid me mõistame täielikult, et üha vähem kliente võib kaaluda uue segmendi A ostmist praegused hinnad.

Varustus Hyundai i10

Olemus

• Aktiivne sõidurajalt lahkumise süsteem
• automaatne hädapidurdus
• valguse tajumine
• Välispeeglid musta värvi
• must grill
• 14-tollised terasveljed
• Juhiiste reguleeritava kõrgusega
• 3,5-tolline ekraan näidikuplokis
• Kliimaseade
• Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja
• Bluetooth
• Kesklukustus puldi ja kokkuklapitava võtmega

Klass

• Peeglitesse integreeritud indikaatorid
• Kerevärvi välispeeglid
• Elektrilised reguleerimised ja välispeeglite soojendus
• 15-tollised valuveljed
• Elektrilised aknad
• tagurduskaamera
• 8-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga

Tecno

• lapse ukse lukk
• Toonitud aknad
• LED päevasõidutuled ja gabariidituled
• eesmised udutuled
• Läikiv must iluvõre
• Kroomitud väliskäepidemed
• 16-tollised rattad
• Sisekate musta värvi
• tagumine parkimisandur

STIIL

• Kõigil neljal rattal ketaspidurid
• Läikivad mustad välispeeglid
• 16-tollised rattad
• automaatne kliimaseade
• Signaali tuvastamine
• juhtmevaba laadija mobiiltelefonile
• 8-tollise ekraaniga brauser
• Nutikas võti koos läheduskontrolli ja nupu käivitamisega

Hyundai i10 hinnad

Hinnad on ametlikud, kuigi sisaldavad soodustusi ja allahindlusi rahastamisel Hyundai.

Toimetaja arvamus

Galerii Hyundai i10