Testige Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ja 481 km autonoomiat

iooniline on kaubamärgi elektriseadmete alambränd Hyundai, mis sündis Hyundai mudelil saadud heade tulemuste põhjal iooniline 2016. aastal. Seega eristab Lõuna-Korea ettevõte ühelt poolt oma tavapärast valikut, teiselt poolt suure jõudlusega vahemikku (N-vahemik) ja teiselt poolt Ioniqi elektrimudeleid.

Esimene konkreetne sellest perekonnast sündinud toode on Hyundai ioniq 5, ja oleme juba saanud seda testida. Oleme hiljuti olnud koos kaubamärgiga selle täiselektrilise crossoveri riiklikul esitlusel, teades seda omal nahal ja sõitnud sellega umbes 100 kilomeetrit läbi Madridi kogukonna.

Enne kõnealuse toote üksikasjadesse laskumist on oluline võtta ühendust Aasia kaubamärgi ja selle strateegiaga. Esimese asjana tuleb märkida, et 2020. aastal müüs Hyundai umbes 60.000 13 saastevaba autot, saavutades XNUMX% turuosa Euroopa elektriturust. Tema plaan 2025. aastaks on turustada umbes 560.000 XNUMX elektrit ja umbes 110.000 XNUMX vesinikkütuseelemendiga sõidukit.

Teisest küljest on Ioniq 5 üsna lihtsalt oda ots. Tegelikult kohtume 2022. aastal Hyundai Ioniq 6-ga, millest saab sedaan, ja hiljem ka suure linnamaasturi Ioniq 7-ga. Loogiliselt võttes tulevad kõik elektrilised ja põhimõtteliselt võtavad uue modulaarne E-GMP platvorm.

Aga nagu öeldakse: "Ma tulin oma raamatust rääkima”. Tänase päeva oluline teema on teadmine mida Hyundai Ioniq 5 meile tegelikult pakub, kuidas see käitub ja kas see on elektriline, millega arvestada neile, kes kavatsevad teha hüppe termomootorilt elektriajamile. Eeldan, et selle alghind võib kõiki hetkel olemasolevaid võimalusi ja abivahendeid rakendades jääda 35.000 XNUMX euro kanti.

Kuigi see tundub kompaktne, on Ioniq 5 suurem kui Tucson

Esteetiliselt on küll väga silmatorkav auto selle disaini tõttu, kuid visuaalsel tasandil on mind kõige rohkem üllatanud see, et see on tunduvalt suurem, kui piltidelt aimu sai. Fotodel näeb see välja praktiliselt kompaktne, nagu i30 näiteks, aga see crossover on isegi suurem kui Hyundai Tucson.

Mõõtke mitte vähem kui 4,63 meetrit pikk, 1,89 lai ja 1,6 kõrge. Tähendab, see on suur auto. Samuti tema lahing ei ole vähem kui 3 meetrit täpne, rataste nurkade lähedal ja lühikeste üleulatuvate osadega. Kuna me räägime osast selle tehnikast, siis selle auto kaal (tühi) jääb olenevalt versioonidest vahemikku 1.830-2.100 kilo.

Hyundai kavatseb 800. aastal müüa 1.000–5 ühikut Ioniq 2022.

Visuaalsel tasandil on see edukas: see meeldib enamikule inimestele

Disainist rääkides, ma arvan Hyundai on tabanud naelapea pihtaKuigi see on täiesti subjektiivne. Meil on neo-retro stiilis kere, nagu bränd ise ütleb. See kasutab paljudes detailides sirgeid ja lihtsaid jooni, kombineerides seda tehnoloogilise pildi ja praeguste markeeritud funktsioonidega.

Disain on inspireeritud kaubamärgi esimesest mudelist, Hyundai Ponyst 70. aastatel. Ja me peame oma kaela välja sirutama, sest Hyundai välisdisaini juht on hispaanlane Eduardo Ramírez.

Esiküljel paistavad silma topelt U-kujuline LED optika mõlemal küljel läikivmusta keskriba ja halli tooniga kaitseraua alumine osa, millel on omakorda siiber, mis võimaldab õhuvoolu läbi või mitte (ja seega olenevalt tingimustest süsteemi jahutada). Alumiiniumist kapott on samuti tugevalt märgistatud.

Ka külgmine osa on iseloomulik sirgjooned pingejoontel, õhukesed esisambad, loputuskäepidemed või erinevat tüüpi rattad kuni 20 tolli.

Tagatipuks pole vähem silmatorkav. Me näeme jätkuvalt väga sirgeid jooni, kuid kõige tähelepanuväärsem on jällegi LED valgustus pikslite pilootidega. Uskuge mind, kui te pole seda isiklikult näinud, on see auto tõeline pilgupüüdja ​​ja üldreeglina on see väga populaarne. Muidugi, et kahes esimeses finišis on tagumised suunatuled lambipirnid... Eks ikka selleks, et margile randmele korralik laks anda.

Hyundai Ioniq 5 salongis on eristusvõime

Selle auto interjöör on samuti väga silmatorkav, kuna see on midagi muud kui see, millega oleme harjunud. Meil on väga puhas salong, horisontaalsete joontega ja ilma tavapärase kõrgendatud keskkonsoolita. Aga lähme osade kaupa.

Väga iseloomulik detail on see roolil pole margi logo jälgegi, mis pole üldse tavaline. Samuti on mõned nupud puutetundlikud, kuid neid on lihtsam käsitseda, kui see võib tunduda. Selle vasakus servas on meil nupp sõidurežiimide vahetamiseks ja paremal käigukasti valija.

Peamistes kodarates on ka alumiiniumnukid, mida kasutame kiirendamise lõpetamisel kinnipidamise muutmiseks.

12,3 tolli x 2

Vahepeal on meil armatuurlaual kaks 12,3-tollist ekraani. Vasakpoolne (rooli taga) kannab tavapäraselt kõiki olulisi andmeid ringluse, kiiruse, tarbimise, autonoomia, koormuse, aga ka muu hulgas abiliste töö kohta. Kuvamisrežiime on mitu (need muutuvad sõltuvalt sõidurežiimist) ja erinevad ekraanid.

Keskseks ekraaniks on omakorda infotainment-ekraan, mis on puutetundlik ja millel on palju rohkem funktsioone, menüüsid, auto seadistusi, navigatsiooni jne. On õnn, et Hyundai pole seda integreerinud õhukonditsioneer selles piirkonnas, kuid on jätnud selle madalamaks ja hästi järjestatud vaatamata sellele, et nupud on puutetundlikud. Igatahes ei tundunud see mulle liiga segavaks.

Huvitav detail on see, et interjööris on palju valget tooni, mis annab suurema heleduse. Tegelikult on isegi kahe ekraani piirjooned valged, kui tavaliselt on see läikiv must.

Samuti ei taha ma unustada uus Head-Up ekraan koos liitreaalsusega. See näitab meile kiirust, navigeerimisjuhiseid eelmainitud liitreaalsusega, kui sõiduk on pimenurgas või tee maksimaalset kiirust. See tuleb kasuks, et me ei peaks silmi teelt ära tõmbama.

Keskkonsool on libistatav umbes 15 sentimeetrit ja kaasas on kaks topsihoidjat, USB pesad, juhtmevaba laadimispind ja suur auk esemete maha jätmiseks, samuti käetugi, mille sees on ka auk. Ja auke on palju, sest armatuurlaua alumises ja keskosas, samuti ustes on veel üks.

Palju ruumi elanikele

Kõige selle juures Hyundai Ioniq 5 naudib suurepärast elamiskõlblikkust, avarust ja sõitjate vabadust. Tegelikult võib kõrgemates versioonides iste palju pikali lamada ja tõsta platvormi kaksikute kõrgusele, et praktiliselt jätta kanderaami, mis võib aeg-ajalt kasuks tulla. Näiteks selleks, et teha lõdvestunud paus, kui me reisi ajal sõidukit laadime.

Liikudes tagumisse ritta, pääsete juurde tagaistmed See on hea, sest uks avaneb üsna vähe ja see on suur, kuna pink on veidi kõrgemal. Kui olete istunud, on seal palju põlveruumi, nii et saate praktiliselt oma jalad risti ajada, ilma et kinga varvas esiistet puudutaks. See sõltub sellest, kuidas seda reguleeritakse.

Pearuum on ka väga hea, nii et Isegi 2 meetri pikkused täiskasvanud võivad olla mugavad. Võib-olla on ainus asi, mida saab parandada, see, et põrand on mõnevõrra kõrgem, nagu paljudel elektriautodel, nii et põlved on mõnevõrra üle puusade. Kuid see ei ole ülemäärane.

Veel üks plusspunkt teine ​​rida on see, et see võib libiseda 15 sentimeetrit pikisuunas, et jaotada ruumi pagasiruumi ja sõitjateruumi vahel, samas saame reguleerida ka seljatoe kaldenurka, et sõita rohkem püsti või lamades. Kõrgematel versioonidel on need reguleerimised elektrilised. Kõige tipuks on USB-pesad, ajakirjariiulid ja kahe topsihoidjaga keskmine käetugi.

Pagasiruum on korralik, kuid mitte silmapaistev

Taas õue minnes Hyundai Ioniq 5 Sellel on kaks pagasiruumi, millest tagumine on 531-liitrine peamine, topeltpõhjaga põrand ja hea sügavus, kuid mitte liiga kõrge. Tagaistmed on loomulikult kokkuklapitavad ja pakiruum ulatub seega 1.587 liitrini. Kui aus olla, siis arvestades, et auto mõõtmed on 4,63 meetrit, pole see tohutu maht, kuigi see on õige.

Kui me läheme ette, siis see kaubaruum on väga väike. kuubik 57 liitrit tõukejõu versioonides, nagu testitud, ja ainult 24 nelikveolises mehaanikas. See aitab meil jätta laadimiskaabli või väikese pakendi. Muide, see esipagasiruum avaneb ainult auto seest, nagu kapott.

Mehaanilised võimalused ja autonoomia

Nüüd läheme mehaanika sektsiooni. Hyundai Ioniq 5 on praegu saadaval koos kaks erinevat akut ja kolm võimsusastet, samuti tagumine või integreeritud veojõud. Allpool näete erinevaid valikuid ja autonoomiat.

58 kWh aku, 125 kW (170 CV), tagavedu, autonoomia 384 km, 0-100 8,5 sekundiga.

73 kWh aku, 160 kW (218 hj), tagavedu, autonoomia 481 km, 0-100 7,4 sekundiga.

73 kWh aku, 225 kW (305 CV), nelikvedu, autonoomia 460 km, 0-100 5,4 sekundiga.

Hinna (loetletud artikli lõpus), autonoomia ja jõudluse vahelise seose tõttu on 73 kWh aku, 160 kW mootori ja tagaveoga variant kõige tasakaalustatum. Muide, kõigil juhtudel on maksimaalne kiirus piiratud 185 km/h.

Kuna täitke uuestiTänu E-GMP platvormile aktsepteerib see Hyundai Ioniq 5 standardvarustuses 800-voldist laadimist, kuigi seda saab laadida ka 400-voldise pingega ilma adaptereid või lisakomponente kasutamata. Tegelikult saate 350 kW laadijaga 10%-lt 80%-ni laadida vaid 18 minutiga. Muidugi on praegu Hispaania infrastruktuuriga keeruline...

Hyundai Ioniq 5 roolis

Selle spetsialiseeritud ajakirjanduse esitluse ajal oleme saanud uue elektrilise Hyundaiga sõita umbes 100 kilomeetrit, kombineerides linnaliiklust, ringteid ja kahesuunalisi teid. Kontaktiks oleme valinud Hyundai Ioniq 5 in Star viimistlusega (vahepealne) ja mehaanika 73 kWh aku ja 160 kW (218 CV) tagajõuga.

Esimene asi, mida tuleb mainida, on see Tegemist on suure ja pika teljevahega autoga, seega pole see parim sõiduk, kui enamik meie marsruute kulgeb linnas ja/või läbib kitsaid tänavaid.. Kuigi esirattad pöörlevad üsna vähe, on pöörderaadius lai. Ja loomulikult tuleb 4,63 meetri pikkuse ja 1,89 laiusega kontrollida, kas see sobib hästi meie garaaži.

Hyundai on saavutanud täiusliku piduripuudutuse ja see pole elektriautos lihtne

Kui ülaltoodu kõrvale jätta, siis Ioniq 5 on väga lihtne sõita kõigis aspektides. Suund on kerge, korralik klaaspind ja meil on nii tagakaamera kui parkimisandurid ja mitmed sõiduabid. Samuti üks asi, mis mulle väga meeldis, on see toimimine on väga sujuv.

Ma mõtlen, et hoolimata suurest pöördemomendist arendajad on energia tarnimist magustanud et see ei oleks järsk. Asi, mis tavaliselt paneb tootjad oma elektri- või hübriidsõidukitega lämbuma, on pidurdustunne. Hyundai on selle suurepäraselt lahendanud, reageerides väga loomulikult ja ilma, et juht hindaks üleminekut regeneratiivpidurduselt tavapärasele pidurdamisele. Samuti võimaldab hästi mõõta ja mitte teha tavalist järsku jõnksatust, tulles täielikult seisma.

Nukkide puhul valime lisaks neljale kinnipidamistasemele i-pedaali funktsioon ja automaatrežiim, mis sõltuvalt sõiduoludest enam-vähem säilib.

Teisalt ei ole auto üldine lähenemine agressiivne ega sportlik, vaid pigem lõdvestunud ja mugavusele orienteeritud. Sel põhjusel ei ole sellel väga jäik vedrustus, mis neelab hästi pehmed konarused. Kõige äkilisemad ebatasasused nagu kaevukaaned, eendid või sildade paisumisvuugid ei ole aga nii hästi filtreeritud, kuid pole ka ülemäära häirivad.

2 tonni ja rahuliku lähenemisega muutuvad inertsid märgatavaks

Seda üsna pehmet vedrustust kandes, järskudel pööretel või järjestikustel suunamuutustel on hinnatud, et kere kõikub. Lõpuks sõidame 2-tonnise autoga ja see on igati loogiline. See ei ole sõiduk, mis nõuab väga kiiret kiirust, kuigi meil on isegi sportlik sõidurežiim, mis muudab suunda jäigemaks ja muudab mootori reaktsiooni kohesemaks.

Seal, kus tunnete end kõige mugavamalt, on teel. Pikk teljevahe, selle kaal ja madal raskuskese annavad tunde väga stabiilne ja kogu aeg stabiilne. Lisaks on sellel suurepärane aerodünaamika ja veeremise akustiline isolatsioon, nii et need sõidud on väga mugavad. Ja sellele peame lisama, et kui me seda vajame, pole meil midagi vähemat kui 350 Nm pöördemomenti ja 217 hj parema pedaali all.

Nii lahendatakse probleemideta kiirete teede täiendused, möödasõidud või mis tahes põhjusel äkkkiirenduse manöövrid. Loogiliselt võttes elektrimootor, pideva energiaga, mis ei kõigu suurel kiirusel.

Tarbimine

Sa juba tead, et nii väheste läbitud kilomeetrite puhul tuleb tarbimisandmed võtta pintsettidega. Meil on edaspidi aega seda konkreetsemalt hinnata, aga teile aimu andmiseks pärast 110 kilomeetrit on näidikupaneelil märgitud 18,4 kWh/100 km. Muidugi ilma vaevalt maanteele astumata (seal kulub see kõige rohkem), kuigi mitmel korral rõõmsalt sõites.

Muud tehnoloogiad

Enne varustuse ja hindade juurde asumist tuleb mainida, et Hyundai Ioniq 5 pakub tavapärase komplekti raames hulgaliselt sõiduabilisi nn. Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) koos sõiduraja vahetamise abiga
• Nutikas püsikiirusehoidja (SCC)
• Raja järgimise abi (LFA)
• Rajahoidmise abi (LKA)
• Intelligentne kiiruspiirangu assistent (ISLA)
• Automaatne kaugtuled (HBA)
• Pimeala kokkupõrke vältimise abi (BCA)
• Pimeala monitor (BVM)
• Juhi tähelepanu hoiatus (DAW)
• Kokkupõrke vältimise abimees koos:
• Sõidukite, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine
• Pööramine ristmikel (FCA-JT)
• Ristmike ristmik (FCA-JC)
• Vale sõiduraja vahetus (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) ja ohutu väljumise hoiatus (SEW)
• Tagumise sõitja hoiatus (ROA)
• Intelligentne kaugparkimisabi (RSPA)
• Perifeerse nägemise monitor (SVM)
• Parkimise kokkupõrke vältimise abi (PCA)
• Tagumise ristsuunalise liikluse vältimine (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Abil Bluelink ja reaalajas teenused juhil on nutitelefonist juurdepääs kõigile neile funktsioonidele:

• Ühendatud marsruudid: pilvepõhine navigatsioonisüsteem, mis pakub igapäevaste reiside jaoks täpsemaid marsruute.
• Viimase miili navigeerimine: kui auto on pargitud, saavad kasutajad liitreaalsuse juhendi või Google Mapsi abil jätkata teekonda lõppsihtkohta oma nutitelefonis vahemikus 200 meetrit kuni kaks kilomeetrit.
• Kasutajaprofiil: salvestab pilve kasutajate teabe- ja meelelahutuseelistused, nagu keel, Bluetooth ja navigeerimisseaded. Kasutajaprofiili saab üle kanda teistele Hyundai mudelitele.
• Profiilide kaughaldus: salvestab valitud sõiduki sätted Bluelink® pilve koos võimalusega neid eemalt värskendada ja juhi eelistuste järgi kohandatud sõidukisse tagastada, nt istmeasendi seaded.
• Reaalajas parkimisteenused: sisaldab nüüd teavet tänaval parkimise hinna ja lähedal asuvate parkimiskohtade saadavuse kohta.
• Kalendri integreerimine: juhid saavad sünkroonida oma Google'i või Apple'i kalendri auto teabe- ja meelelahutussüsteemiga ja navigeerida otse kohtumisteni.
• Kaugteenused: juhid saavad rakenduse Bluelink® abil oma auto lukustada ja avada ning sõiduki olekut vaadata.
• Kaugkliimaseade – võimaldab kasutajatel programmeerida sõiduki kliimat, kui see on ühendatud välise toiteallikaga.
• Interneti-hääletuvastus: võimas võrgupõhine (pilvepõhine) hääletuvastus, mis suudab juhtida sõiduki funktsioone, nagu küte ja jahutus.
• Leia minu auto: juhid saavad hõlpsasti oma sõiduki asukoha kindlaks teha, kui nad on unustanud, kuhu nad parkivad.
• Saada autole (POI): otsige kohalikke huvipunkte ja saatke tulemused auto satelliitnavigatsioonisüsteemi.
• Turvalisus: sõidukite alarmiteated.
• Sõiduki oleku teatised – teavitage kliente, kui nad on jätnud sõiduki lukustamata uste või avatud akendega.

Samuti ei tohi me unustada, et Ioniq 5-l on suurepärane viimistlus V2L tehnoloogia, funktsioon, mis võimaldab kasutajatel seadmeid laadida nagu tõukeratas, matkavarustus ja isegi varustada elektriga teist elektrisõidukit selle laadimiseks. V2L-porte on kaks, üks tagaistmetel ja teine ​​sõiduki välisküljel.

Varustus Hyundai Ioniq 5

valgus

• Metallist sisemised käepidemed
• Salve katte veeremiskoormus
• Ees keskmine käetugi
• Kokkuklapitavad tagaistmed
• Tagumine keskmine käetugi topsihoidjatega
• riidest polsterdus
• soojendusega esiistmed
• Valgus- ja vihmaandurid
• LED esituled
• Kerevärvi välisukse käepidemed
• 19-tollised valuveljed
• 12,3-tolline keskmine puuteekraan
• Android Auto, Apple CarPlay ja Blue Link
• Active Lane Following System LFA
• Automaatne hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise ning FCA ülekäiguraja funktsiooniga
• Kiirusepiiraja
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• Sõidurežiimid
• roolilabad
• Nutikas püsikiirusehoidja koos Stop&Go-ga
• tagurduskaamera
• tagumine parkimisandur
• USB-laadija
• juhtmevaba laadimispind
• Käed-vabad nutikas võti ja nuppkäivitus

Täht (lisab valgust)

• Pagasiruumi kinnihoidev võrk
• soojendusega rool
• Elektrilise reguleerimise ja soojendusega esiistmed
• Nahkpolster istmetele
• Konditsioneer soojuspumba süsteemiga
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Pea üles kuvamine
• Pimeala tuvastamise süsteem tagumise ristliikluse hoiatusega
• Sissetõmmatavad küljerulood
• Käed-vabad avatav pakiruum

Energia (lisab tähele)

• LED lugemislambid
• Alumiiniumist spordipedaalid
• Soojendusega ja ventileeritavad esiistmed
• Läikivad mustad välispeeglid
• RSPA Remote Smart Parking
• 360 kraadi kaamera koos vaatenurga valijaga
• Bose premium helisüsteem
• V2L kahesuunaline laadimine

Hyundai Ioniq 5 hinnad

Ametlikud hinnad Hyundai sõnul ilma soodus- või rahastamissoodustusteta või Plan Moves III. Kõigi kehtivate soodustuste ja abiga saab Hyundai Ioniq 5 kõige kättesaadavama variandina saada alates umbes 35.000 XNUMX eurost.

Galerii Hyundai Ioniq 5