Test Jeep Grand Cherokee SRT, sündinud USA-s

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Autotööstus on teel peatamatult tõhusus ja vähendamine. Üha enam otsitakse väiksemaid ja ülelaadimisega mootoreid, et saavutada parema jõudluse ja väiksema kütusekuluga autosid. See juhtub peamiselt Euroopas, kuna USA-s on endiselt hästi näha suuri atmosfäärimootoreid, kuigi ka trend on tasapisi muutumas. Tuleb aeg, mil see trend võtab täielikult võimust ka Põhja-Ameerika turu.

Dinosauruste kadumise ootuses ActualidadMotor Tahtsime teada, mis tunne on sõita ehtsa Ameerika autoga. Hiljuti testisime Lexus RC F-i oma V8 5.0 mootoriga, kuid tõde on see, et need tunduvad tühiasi, kui võrrelda seda Jeep Grand Cherokee SRT ja selle mootor 8-hobujõuline 6.4-liitrine HEMI V468. Paljudel Euroopa rivaalidel on tänu turbodele väiksemad ja võimsamad mootorid, kuid enne kui alustan, julgen ma peaaegu teha järelduse: Nihutamist ei asendata, Härrased.

see on natuke rasv

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Pean tunnistama, et mulle meeldivad erinevad autod ja ka erinevad värvid. Ma ei ostaks kunagi sellist autot nagu Jeep Grand Cherokee SRT nii alahinnatud värviga kui meie katseseade. Punane äkki? Tõde on värvid on viis kõige silmatorkavamate autode maskeerimiseks, kuid see on selles Grand Cherokee's raske ja uudishimulik, kuna sellel pole ka ülepaisutatud esteetikat. Selge on see, et Jeep Grand Cherokee SRT-st õhkub sportlikkust, kuid see ei ole esteetilises plaanis üle võlli ja sellegipoolest on hästi näha inimesi autot vahtimas. Ma arvan, et sageli on tegemist bensupeadega, kes ei suuda uskuda, et keegi Hispaanias käib ringi 6.4 V8 bensiiniga…

Jeep Grand Cherokee SRT erineb oma "väikese mootoriga" vendadest eelkõige a keha komplekt. Mõned eesmised kaitserauad koos ääriste ja suuremate õhuvõtuavadega, jahutusavadega punnis kapott, küljeäärised, 20-tollised musta kroomiga valuveljed, tagaspoiler või kahega tagumine põrkeraud 100 millimeetrise läbimõõduga heitgaasid Nad näitavad, et see pole midagi täiesti normaalset. Hiiglaslikud punased Brembo pidurisadulad on selle testiseadme üks silmatorkavamaid detaile koos mustade detailidega, nagu iluvõre, mõned kaitseraua piirkonnad või tagumine hajuti, mida see seade on kere värviga väga varjatud.

Suhteliselt alahinnatud interjöör

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Kuigi välimus on silmatorkav, selle Grand Cherokee SRT interjöör on suhteliselt alahinnatud. See näeb väga välja Grand Cherokee Overland 250 hobujõulise diiselmootoriga mida eelmisel aastal maitsesime, palju maisem. Kõige tähelepanuväärsem on sportrool, millel pole mitte Jeepi embleem, vaid SRT oma. Spetsiifilised on ka sportistmed, millel on hea külghaardumine ning keskosas nahk- ja Alcantara polster. Kogu sõitjateruumi katus on mustast Alcantarast, millel on tõeliselt mõnus puudutus.

Me ei hakka liiga palju peatuma sellistel "ilmalikel" aspektidel nagu seadete, materjalide ja elamiskõlblikkuse kvaliteetNoh, see on midagi, mida me juba tegime diiselmootoriga Grand Cherokee puhul. SRT-del on süsinikkiust sisekujundus ja hall plastikust keskkonsooli ala. Just see piirkond muudab terviku nii visuaalselt kui ka katsudes pisut tuhmiks, kuid igas muus osas on Grand Cherokee kvaliteet väljaspool kahtlust.

Hea asi sellise auto juures nagu Jeep Grand Cherokee SRT on see ühendab endas kõik sportlikkusega seonduva oma omadustelt autole omase elamiskõlblikkusega. Seal on ruumi sõitjatele, kes reisivad väga mugavalt, kuigi pagasiruumi maht on mõnevõrra väike. Selles osas on see mitmekülgne.

Vaieldamatu Ameerika päritolu

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Seda ei näe iga päev

Kapoti avamisel pole kahtlust selle Jeep Grand Cherokee SRT Ameerika päritolus. Vinguga 8-liitrist V6.4 mootorit iga päev ei näe. Lisaks lisab tervikule ajaloolist hõngu selle mootori poolkerakujuliste põlemiskambrite poolt antud HEMI perekonnanimi. See mootor areneb 468 hobujõudu kiirusel 6.250 p/min ja ka rikkalik pöördemoment 624 Nm 4.100 XNUMX p/min juures. Peale silindrite valikulise lahtiühendamise või muutuva sisselaske ei ole ühtegi modernsust. Süstimine on mitmepunktiline.

Kogu see jänkide geenius kandub asfaldile läbi süsteemi püsiv nelikvedu nimega Quadra-Trac, mis on ainuke Grand Cherokee valikus, mis ei paku reduktorit, kuna on mõeldud sportlikuks kasutamiseks. Tagateljel on elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Käigukast on kaheksa asendiga automaatkäigukast, millel on järjestikuse käsitsemise võimalus tänu roolil asuvatele labadele.

Tänava- ja võidusõidutehnika

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

SRT on akronüüm Tänava- ja võidusõidutehnika (Tänava- ja võistlustehnoloogia). Sellise perekonnanimega leiame Jeep Grand Cherokee'st palju elemente, mis lisaks välimuse või interjööri esteetilistele külgedele muudavad linnamaasturi sportlikkuse ilmseks.

Jeep Grand Cherokee SRT on väga mitmekülgne auto ja me juhime meeleolu Selec-Trac nimelise pöördkettaga asub keskkonsoolis, kus ülejäänud Grand Cherokee puhul juhime veojõusüsteemi (reduktor, vedrustus, laskumiskontroll...). Kaugjuhtimispult pakub režiime Pukseerimine (haagis), lumi, automaatne, sport ja jälg. Vaatame need üle.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Esimese, Tow, eesmärk on tagada haagise vedamisel stabiilsus ja sõidumugavus. The Lumerežiim (lumi) sobib ideaalselt siis, kui teed on ilmastikutingimuste tõttu halvas seisukorras. Sõidame väga võimsa autoga ja nii optimeeritakse elektroonilisi abivahendeid ning jaotatakse veojõudu 50:50, et tagada neutraalne ja tõhus käitumine.

Režiim Auto on vaikimisi valitud ja see, mida kasutame enamikus tingimustes. Siin on meil 40:60 veojõujaotus ja adaptiivne vedrustus, mis jälgib meie käitumist, et kohaneda vajadustega. Kütuse säästmiseks saame seda režiimi täiendada armatuurlaual oleva Eco nupuga.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Sportrežiim toob jaotuse 35:45-ni, tugevdades samal ajal vedrustust ja pakkudes agressiivsemat mootori reaktsiooni ja kiiremat käiguvahetust. Viimane režiim on Track, mis jaotab jõu 30:70, deaktiveerib stabiilsuskontrolli ja pakub karmimaid vedrustuse seadistusi, aga ka agressiivsemat mootori reaktsiooni ja käiguvahetust.

Kohandatavat režiimi kui sellist pole, kuid tõde on see, et saame mõnda parameetrit muuta. Näiteks, rajarežiimis saame abivahendeid ühendada (ja ühenda need ülejäänud osades lahti), säilitades ülejäänud sätted, või muutke ülejäänud režiimides D ja S vaheldust, muutes selle vastust. Lõpuks on meil pöördnupu kõrval nupp Käivituskontroll, millega me hiljem tegeleme.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT võimaldab vaadata erinevat hüvitistega seotud teavet. Kellapaneeli ekraanil näeme maksimaalseid ja hetke G jõude, kiirendust erinevatel vahemaadel, 0-100km/h, pidurdamist X-0 km/h... Tõeline mänguasi, millega iga funktsionaalsust testida. Lisaks on meil UConnecti multimeediumisüsteemi 8,4-tollisel ekraanil ka SRT rakendus, kus saame vaadata kogu seda teavet, lisaks kuvatakse kellad, nagu õlirõhk, vee temperatuur, õli, käigukast või temperatuur. Sel viisil, isegi kui see on läbi ekraani, on meil mõned kellad, mis annavad elutähtsat teavet. Mõnda neist parameetritest saab tabelist ka eraldi vaadata. SRT rakenduse teised funktsioonid näitavad meile hetkel G-jõudude, võimsuse ja pöördemomendi parameetreid.

Grand Cherokee pakub palju võidusõiduvidinaid, mis võimaldavad meil seda teha alati teadma mehaaniliste komponentide olekut, kuigi kui kasutame maksimaalseid võimalusi, ei jää palju aega nendega konsulteerimiseks. Jeep on aga kaubamärk, mis oma tavamudelites tavaliselt seda tüüpi infot palju pakub, mille eest tänulik olla, kui paljud autod isegi jahutusvedeliku temperatuuri ei näita.

468 metshobuse roolis

test-jeep-grand-cherokee-srt-2

Aga jutust küllalt. Nüüd on aeg testi enda jaoks. Seadsime end sisse Grand Cherokee SRT istmetele, sättisime peegleid, keerasime kinni ja vajutasime aimatavalt punast käivitusnuppu. 8-liitrine V6.4 mootor ärkab ellu, andes mõista, et tegemist on Ameerika täisverelisega. Kui käivitamisel on kuuldeulatuses bensiiniotsikuid, pöörab see pead. jah või jah. Võiksime seda enda rõõmustamiseks mitu korda järjest käivitada, kui poleks seda, et see kõlab ka joostes uhkelt.

Sellel puudub see klassikaline Ameerika V8 vulin, kuid see Grand Cherokee tühikäigul näitab ka oma väljalaske heli. Kui me sõidame, isegi automaatrežiimis, kus Eco nupp on aktiveeritud, on mootor alati oma heliga kohal. Igasugune kiirendus on muusikaline nauding. Sellel autol on midagi head ja see on see, nagu see kõlab, nii see kõlab. Sellel pole mingeid nippe, see on puhas heli ja pole vahet, kas kasutate Echo või Tracki. Ta on valjuhäälne, sutenöör, kes ei vaiki. meeldib. Kui me anname talle sõja, karjuda ja nurruda tõeliselt rabaval ja sõltuvust tekitaval viisil.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Mis puutub Grand Cherokee sõitmisse, siis teie reaktsioon sõltub suuresti valitud režiimist. See ei saa kunagi olla kohmakas, aga Eco-režiimiga märkame, et see reageerib aeglasemalt ja see tuleb tavaliselt välja teisel käigul. Niimoodi väikese koormusega sõites on märgata silindrite selektiivset väljalülitumist, mis väljendub teatud vibratsioonis.Eco puhul ollakse harjunud alati sõitma väga pikalt, väga madalatel pööretel.

Sportrežiim annab meile hoogsama auto, mis kiirendab käike rohkem ja millel on suurem jõuvaru, ning tugevama vedrustuse. See on kõige sobivam režiim meeleolukalt ja erakordselt maanteel sõitmiseks tasakaal mugavuse ja dünaamilisuse vahel. Rööbasteerežiim on liiga ekstreemne, vedrustusega, mis võib olla liiga jäik ja kopsakas, kui tee pole hea. Muidugi on Track-režiimis käigukasti tõmblused igal käiguvahetusel ja ka allakäigud hindamatud.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Režiimide nagu Sport või Track kasutamine tavasõiduks pole just kõige meeldivam, kuna auto on vedrustuse seadistuste ja käigukastiprogrammi tõttu äkilisem ja ka ebamugavam. Sees Tavalises ringluses on Grand Cherokee SRT mugavus kõrge, välja arvatud juhul, kui me ringleme väga katkistel pindadel. See on positiivne punkt, sest kellelegi ei meeldi alati radikaalses režiimis minna.

Jeep Grand Cherokee SRT on kindlasti ebaratsionaalne auto. Sellel pole mõtet, kuid selles peitub selle võlu. Tegemist on suure, kõrge, 2.417 kilo kaaluva autoga, millesse on otsitud sportlikku seadistust. Kõige parem on see, et insenerid on selle saavutanud. Adaptiivne vedrustus teeb oma tööd suurepäraselt, mis sisaldab keharulli laitmatul viisil. Aadress on hüdrauliline ja õige kaaluga, lisaks teabe edastamisele. Tavasõidul tundub see tavalisest autost veidi raskem ja pöörderaadius on väike.

Kõik need omadused muudavad Jeep Grand Cherokee käitumine kurvis on ausalt öeldes hea, abiks on nelikvedu. See on kuulekas auto vaatamata oma võimsusele, kuigi kui oleme äkilised, ei võta kõdi leidmine kaua aega. Jaotus on ülekaalus tagasillale, nii et ülejuhitava käitumise leidmine pole keeruline, eriti rajarežiimis (mis lülitab abiseadmed välja). Sportrežiimis on see lubavam kui automaatrežiimis, kus igasugune ülejuhitavus näpitakse kohe ära, seda kindlasti mitte eriti peenelt.

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Pidurimeeskond on suurepärane, allkirjastatud Brembo ja kuue kolviga fikseeritud pidurisadulad ees ja neli taga, silmatorkavas punases värvitoonis. Pidurdamine on väga juhitav ja Grand Cherokee SRT pidurdab tugevalt, peatudes lühikese vahemaa tagant ja turvaliselt. Nüüd on kaal ja aeglustusjõud suured ning kui oleme väga nõudlikud ja pealetükkivad, võib märgata ka pidurite väsimust.

Ja lõpetuseks magustoit. The Käivitamise juhtimine on üks naljakamaid funktsioone sellest Grand Cherokee SRT-st. Vajutasime keskkonsooli nuppu, vajutasime pidurit ja vajutasime gaasi. Kui ekraan meile teatab, vabastame piduri ja auto hakkab minema, ilma et veojõud väheneks (isegi ilma juhtseadmeteta ja märjal teel) tänu Pirelli rehvidele suurusega 295/45 R20, samas kui meie keha tunneb kõike seda. kohene kiirendus. 4,9 sekundit kulub paigalt 100 km/h ja 257 maksimumkiiruse saavutamiseks.

Kas soovite teada, kui palju kulutate?

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT on kallis auto, väga võimas, kiire ja keskendunud publikule, kes ausalt öeldes peaks tarbimisest vähe hoolima. Kuid server on tarbimisnört ja seepärast ei puudu ühestki testist tarbimise osa. Heakskiidetud näitajad on kõrged, keskmiselt 14 liitrit ja linnakulu umbes 20,7 jahutavat liitrit. Kujutage ette, et nagu iga auto, kulutab see reaalsetes tingimustes rohkem.

Tõde on see, et ringleb maanteed ja kiirteed tarbimine pole suur. Alati maksimaalse lubatud kiirusega ringledes kuulume meie hulka 12,2 ja 12,5 liitrit, mis on üsna mõistlik näitaja selle kohta, mis meil käes on, isegi kui see on Eco-režiimis Diiselmootoriga Grand Cherokee on umbes 8 või 9. Sealt alla minek on võimatu missioon, nii et unustame ära 10,1 liitrise homologeerimise linnaväline.

Maanteel võib tarbimine kõikuda üle 15 liitri, milles on osaliselt süüdi juht, kes ei suuda vältida meie juhitava 8-liitrise V6.4 mootori sugestiivse heli võrgutamist. Nüüd linnatuuril seda on lihtne saavutada 23 või 24 liitrini, sarnane näitaja sellega, mida me saavutame, kui näitame selle Ameerika täisverelise tõu sportlikke oskusi. Meie enam kui 1.300 testikilomeetri keskmine kogusumma on olnud 14,4 liitrit. See ei ole kõige tõhusam, see on selge, kuid arvestades, millega see on seotud, kulutab see "vähe".

Kokkuvõte

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Lõppkokkuvõttes on Jeep Grand Cherokee SRT auto ebatüüpiline, eksklusiivne ja väga atraktiivne. See on midagi, mis kahjuks on määratud kaduma ja mida kahjuks saavad endale lubada vähesed. Kui keegi otsib sportlikku ja mugavat linnamaasturit, siseruumiga ja mitmekülgne, leiate Grand Cherokee SRT-st liitlase seni, kuni te ei mõtle asfaldilt maha sõitmisele.

Ainus tasumine on bensiini (95 oktaaniarv) eest, kuid see on hüvitis kõigi hüvede ja rahulolu eest, mida see võib pakkuda. Samuti Grand Cherokee osa hinnaeelisega, kui proovime seda mõne konkurendiga võrrelda, mis võivad kergesti olla 50% kallimad ja millel puudub see jänki essents, mida ma eriti tugeva argumendina pean. Ja ma kordan: Nihutamist ei asendata.

Hind ja varustus

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT müüakse Hispaanias ühe viimistlusena (SRT), mis täiendab ülejäänud Grand Cherokee tootesarjast. Selle alghind on 97.867 1.222 eurot ja ainsad valikud on viis metallikvärvi (1.968 €) lisaks tasuta valgele ja tagumisele meelelahutusvarustusele koos kahe ekraani ja juhtmevabade kõrvaklappidega (XNUMX €). Kaamelivärvi sisepolster lisatasu ei sisalda. Meie katseseade paigaldas kõik valikud a hind kokku 101.057 XNUMX eurot.

El standardvarustus on tõesti ulatuslik, millestki ei puudu. Need on selle omadused:

  • Esiistmed elektrilised (juht mäluga), soojendusega ja ventileeritavad
  • soojendusega tagaistmed
  • Elektriliselt reguleeritav soojendusega rool
  • panoraam katuseluuk
  • Toonitud tagaklaasid
  • Valgustundlikud tahavaatepeeglid
  • Vihma- ja valgusandur
  • Võtmeta sisenemine ja käivitamine
  • adaptiivne püsikiiruse hoidja
  • hädapidurdussüsteem
  • pimeala hoiatus
  • Ristliikluse hoiatus
  • elektriline tagaluuk
  • Alarm
  • Eesmised ja tagumised parkimisandurid
  • parkimiskaamera
  • rehvirõhu mõõtur
  • adaptiivne vedrustus
  • Harman Kardon helisüsteem 19 kõlariga 825 W võimendiga
  • 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
  • Kohanduvad biksenoon-esituled koos automaatsete lähituledega

Toimetaja arvamus

Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Toimetaja hinnang
  • 4.5 tärni
97.867
  • 80%

  • Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Ülevaade:
  • Postitatud:
  • Viimane muudatus:
  • Väliskujundus
    Toimetaja: 90%
  • sisekujundus
    Toimetaja: 70%
  • esiistmed
    Toimetaja: 80%
  • tagaistmed
    Toimetaja: 75%
  • Pagasiruum
    Toimetaja: 65%
  • Mehaanika
    Toimetaja: 90%
  • Tarbimine
    Toimetaja: 50%
  • Heaolu
    Toimetaja: 75%
  • hind
    Toimetaja: 70%

Plusse

  • Funktsioonid ja heli
  • Seadmed
  • Ainuõigus

Miinused

  • Tarbimine
  • Pagasiruumi maht

Piltide galerii


Jälgige meid Google Newsis

Kommentaar, jätke oma

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.

  1.   Eduardo DIJO

    Sportrežiimis arvan, et märkuses näidatud jaotus on vale. Taga- ja esiosa vahel peaks olema 100%, kuid see näitab 35:45