Testi Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (koos videoga)

Kia XCeed GT Line test

El Teeme XCeedi sellel on kaubamärgi jaoks põhiline kaal Kia Hispaanias, kuna see on tema teine ​​enimmüüdud mudel Meie riigis. Ees on ainult Kia Sportage, nagu näitasid registreerimisandmed 2022. Lisaks on see XCeed on väga mõistlik toode, nagu me sel viisil avastame, et see on saanud a restyling paar nädalat tagasi. Selle alghind on 22.450 eurot.

Kia XCeed 2023 muudatuste, täiustuste ja uuenduste põhjalikuks hindamiseks oleme võtnud kasutusele üksuse rooli. uus GT-Line viimistlus ja mootor 48-voldine mikrohübriiddiisel võimsusega 136 hj manuaalkäigukastiga. Jah, diisel, sest hoolimata sellest, kui palju seda kütust viimasel ajal kritiseeritakse, on see paljudele autojuhtidele jätkuvalt ideaalne variant.

Kia XCeed, Ceedist tuletatud crossover, mis avalikkusele väga meeldib

Nagu ma ütlesin, on sellel 2023. aasta Kia XCeedil, mida testisime, GT-Line viimistlusega, mis on vahemiku tipp ja see, mis näitab veidi sportlikum esteetika kompaktse crossoveri jaoks. Lisaks on see uus ja hiljuti tehtud ümberkujundusega. Ütlematagi selge, et see tuleneb otseselt Ceed 5 ust.

Kuidas me saame seda varustust teistest eristada? Noh, peamiselt selleks kaitseraud rohkem märgistatud spetsiifilise iluvõre ja hajutiga, mustade peeglite tõttu mõned kroomitud detailid, standardse panoraamkatuse või kõrval 18tollised rattad. Esituled on kogu valikus muudetud.

Üks uudsustest, mis mulle kõige rohkem meeldib, on uus stiil LED tagatuled, mis tunduvad mulle väga isiklikud ja nendega kaasas käivad järjestikused vilkurid. Arvan ka, et kere värvi alumine hajuti on edukas. Ma olen vähem veendunud, et meil pole silmapiiril tõelisi põgenemisvõimalusi.

Kia XCeedi tagumine test

Muide, keha mõõtmed Nende pikkus on 4,4 meetrit, laius 1,83 ja kõrgus 1,49 meetrit ning teljevahe on 2,65 meetrit. Pagasiruumi maht varieerub olenevalt mehaanikast 426 ja 291 liitri vahel.

Interjöör, kus on palju tulesid ja ainult vari

Interjööris suuri muudatusi pole; aga see pole halb märk. Mis puutub ekraanidesse, siis selles viimistluses on meil a 12,3 tolline digipilt õiglase, õige ja täpse teabega, kus on võimalik valida kolme erineva kuvamise teema vahel.

Testige Kia XCeed GT Line interjööri

Keskekraan on samuti suur, 10,25 tolli ja puutetundlik, sealhulgas navigeerimine, Apple CarPlay ja Android Auto. Seda on lihtne juhtida, see on intuitiivne, hästi struktureeritud ja mis kõige parem, see ei integreeri õhukonditsioneeri, kuna seda juhitakse praktiliste rataste ja nuppude abil. Edu, millest paljud kaubamärgid peaksid õppima.

Sarnaselt GT-Line'i viimistlusega, mis on sarja tipp, on meil sportlik esteetiline puudutus. Näiteks, perforeeritud rool alt veidi lapik, nupp ka võidusõidu välimusega Või istmed. Tõtt-öelda pole neil ämbritega midagi pistmist, kuid need on üsna mugavad ja õige toestusega, kuigi katsudes võiksid nad olla veidi paremad.

Üldiselt väga head materjalid

Kia XCeed käigukangi test

Mis puudutab materjale ja kohandusi, siis tõde on see, et sellel pole absoluutselt midagi, mida kadestada. Armatuurlaua ülemine ja keskmine osa on fantastilise puudutusega ning väga meeldiva polstriga. See kehtib ka uste mõnes osas. Teistes kohtades on need kõvast plastist, kuid hea puudutusega ja täiuslike reguleerimistega. Mitte ainsatki kriuksumist. Hästi! Ainus, mida saab parandada, on kasutamine läikiv must - või klaverimust- keskkonsoolil, mis vaid 5.000 kilomeetriga autol on juba üsna kriimustatud.

Muude üksikasjade tsiteerimiseks oleme reguleeritav keskne käetugi sisemise süvendiga, mitu sektsiooni esemete lahkumiseks ja peitmiseks, samuti a mobiili laadimisalus. Loomulikult saab seda juhtmevaba laadimispinda täiustada, sest kui meil on veidi suur telefon, siis see ei mahu korralikult.

Korrektsed tagaistmed kahele täiskasvanule

Testige Kia XCeedi tagaistmeid

Mis puudutab hilisemaid ruute, ruum on õige kahe keskmise suurusega täiskasvanu jaoks, et reisida piisavalt mugavalt. Jalaruumi poolest need kõige paremad ei ole, aga minu puhul on 1,76 kõrguse ja minu suurusele kohandatud esiistmega kolm-neli sõrme põlvede katsumiseks varu. Katuse kuju ja laiuse tõttu tunnevad kolm sõitjat muidugi kitsas, nagu kompaktauto puhul loogiline.

Ülejäänud osas on meil hea polsterdus ka siin taga, ustes lahtrid pudeli paigutamiseks, kahe joogiavaga keskne käetugi, katuse külgedel konksud särgi riputamiseks ja kesksed õhuavad kõrval USB Type-C pesa.

Kategooria keskmine pagasiruum

Testi Kia XCeedi pagasiruumi

Omalt poolt pole Kia XCeedi kaubamaht selle uuendusega muutunud. Ikka sama mahu kuubimine, mis on 426 liitrit tavalistes mehaanilistes versioonides, 380 liitrit mikrohübriidi ja 291 liitrit pistikhübriidi puhul. Meie puhul testime mikrohübriidi, nii et oleme 380 liitrit, mis on väga õige mahutavus, segmendi keskel ja üsna kasutatava madalama vahega.

120-204 hj, kõik saadaolevad mootorid

Testige Kia XCeedi mootoreid

Nagu ma teile varem ütlesin, on olemas tavalised mehaanilised versioonid - ilma igasuguse elektrifitseerimiseta -, mikrohübriidid ja pistikhübriidid. Võimsused on vahemikus 120 kuni 204 CV.

Ilma elektritoeta ja koos keskkonnamärgis C meil on 1.0 kolmesilindriline turbobensiin 120 CV ja käsitsi muutmine; lisaks vürtsikas 1.6 turbo neljasilindriline, mis ei arenda midagi vähemat kui 204 CV, alati topeltsiduri vahetusega.

Kui me otsime ökomärgis, meil on palju võimalusi. Kuna mikrohübriidid on 1.5 MHEV bensiin 160 CV ja diisel, 1.600 136 CV. Isegi kui nad on kerged hübriidid, saavad nad kanda nii manuaal- kui ka topeltsiduriga käigukasti.

Lõpuks, kui me tahame Emissioonivaba kleebis, koos sellega kaasnevate eelistega, on 1.6 PHEV -plug-in hübriid- 141 CV alati automaatse topeltsiduriga käigukastiga, pakkudes heakskiidetud autonoomiat elektrirežiimis 48 kuni kilomeetrini.

Kia XCeed diiselhübriidi test

Meie puhul testime diislit, et kuigi viimasel ajal on seda veidi regulaarselt näha, on see siiski huvitav alternatiiv neile, kes aasta läbi palju kilomeetreid läbivad. See 1.600 CRDi, mis, nagu ma enne ütlesin, on mikrohübriid ja on ökomärgisega, arendab 136 CV ja seda pakutakse nii manuaal- kui ka topeltsiduriga käigukastiga. Meie puhul on see manuaalne ja arendab 280 Nm.

Kia XCeed GT-Line'i roolis

Alustasime selle sõidulõiguga ja esimene asi, mida pean tunnistama, on see alates 1. minutist tundsin end selle autoga väga mugavalt. Peamiselt seetõttu, et ma ei märka peaaegu mingeid erinevusi sõiduasendis võrreldes tavalise Ceediga. Ma lähen lihtsalt natuke kõrgemale, kuid me oleme palju lähemal kompaktsele kui maasturile ja mulle isiklikult meeldib see väga.

Test Kia XCeed diisel 136 CV

Negatiivne külg on see, et kere tagumise kuju tõttu nähtavus taha on vähenenud. Maanteel ja manööverdamisel on seda märgata, kuid õnneks on selles finišis pimeala andurid, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning tagurduskaamera, mis seda nägemispuudujääki vähendab.

Suurepärane mugavus tänu hüdrauliliste peatustega vedrustusele

Mis puutub sõitmisse, siis kahtlemata Selle auto väga hea külg on vedrustuse pakutav mugavus. Iga Kia XCeed on kaasas hüdraulilised peatused esivedrustuses, mis pehmendab liigutusi ja parandab mugavust, eriti kui minna üle konaruste või sõita teedel või munakivisillutisega aladel, nagu need, kuhu praegu lähen.

Külgmine Kia XCeed test

Kia sõnul on vedrud ees 7% ja taga 4% pehmemad. See koos kere suurema vaba kõrgusega võiks panna kujutlema, et kurvidele lähenedes pole tegu just kõige dünaamilisema autoga. Tunnetus rooli taga on aga hoopis teine, sest Ta kuuletub suurepäraselt, on piisavalt kiire toe vahetustes ega avalda märkimisväärset kõikumist kui sõidame agressiivselt.

Ja kuna me oleme rääkinud sõidustiilidest, siis keskkonsoolil on meil nupp hallata kolme sõidurežiimi. Eco, Normal ja Sport. Ma arvan, et neid pole vaja palju kirjeldada, kuid ma tahan seda mainida Eco-režiimis on diiselmootor võimeline lülituma ooterežiimi või isegi välja lülituma sisselülitatud ja liikuva käiguga, kasutades ära sõiduki inertsi, et säästa paar tilka kütust. Manuaalkäigukastiga autode puhul pole see kuigi levinud.

Nii käitub Kia XCeedis 136 hj kerge hübriiddiiselmootor

Testige Kia XCeedi esiprofiili

Mida me saame diiselmootori kohta öelda? Noh, esimene ja kõige tähtsam on see, et mulle tundub hea uudis, et mõned kaubamärgid pakuvad jätkuvalt diiselmootoreid. Miks? Noh, sest ikka on palju inimesi, kes sõidavad aastaringselt palju kilomeetreid ja et need mootorid on neile mõeldud.

Sel juhul on meil lisaks mikrohübridisatsioon 48 V juures, seega pole see mitte ainult tõhusam, vaid meil on ka eelis, et esiklaasil on palju ihaldatud DGT Eco kleebis.

Mis puutub töösse ennast, siis selle diisli ainus puudus on see see on natuke lärmakas külm ja suhteliselt tugev kiirendus, kuid tõsi on see, et see ei edasta vibratsiooni sisemusse ja maanteel püsival kiirusel see heli kaob. Samuti pakub see a helde pöördemoment ja reaktsioon on üsna energiline. Kui aastas palju kilomeetreid ei sõida ja keskmist võimsust tahad, on 120- ja 160hj bensiiniversioonid, Eco-märgisega ka viimasele, 160-le.

täiustatud sõiduabid

Kia XCeed turvatest

Teine väga oluline teema sõiduabi on selle ümberkujundusega paremaks muutunud. Huvitavad on arengud ohutus- ja sõiduabi rubriigis. Näiteks võib meil nüüd olla navigatsiooniandmetel põhinev intelligentne püsikiiruse hoidja, mis tunneb ära tee kiiruspiirangud või kurvid, millele läheneme. Kaasas ka pimeala jälgimine heli- ja visuaalsete hoiatustega ning isegi piduripuudutustega, et meid vajadusel hoiatada, või tagumise ristliikluse hoiatus teiste turvasüsteemide hulgas.

Tarbimine

Ok, ja kuidas on tarbimisega. Noh, see 136 hj diiselmootori ja mikrohübriidsüsteemiga Kia XCeed GT-Line on rahul vähesega. maanteel kiirusel 120 km/h oleme umbes 5,5 või 5,7 l/100km, mis on väga hea teave. Vahepeal liigume linnas sõites umbes 6,5 liitrit, olenevalt muidugi jala raskusest, liiklusest ja orograafiast, aga see ei lähe kunagi välja. Viimaseks, Kogu selle testinädala keskmine kulu, autot kõigeks kasutades, on olnud 5,7 liitrit.

Järeldused

Testige Kia XCeed 2023 tagumist profiili

Ja võttes arvesse kõike ülaltoodut, jätkame kokkuvõtet. Kia XCeed Mulle tundub see väga ümmargune ja mõistlik toode. Sellel on Euroopa publikule väga meeldiv esteetika, see pakub laia mehhaanilist valikut, on mugav, nii katsudes kui ka tehnoloogiliselt on salongi kvaliteet väga hea ning mitme detaili poolest üle Euroopa kaubamärkidest.

Mida saaks parandada? No mis diiselmootorisse puutub, siis ainuke asi on heli. Ülejäänutel pole taha nähtavus kuigi hea ja minu vaatenurgast on esiistmete nimme reguleerimine puudu; Kuigi seda saab lahendada paketiga, mis lisab selle koos elektrilise reguleerimise ja küttega. Ütlematagi selge, et sees olev läikiv must plastik on ka aspekt, mis mulle üldse ei meeldinud.

Nagu ma alguses ütlesin, selle alghind on 22.450 XNUMX eurot vastavalt konfiguraatorile. Loomulikult on meie seadmega kaasas tipptasemel GT-Line viimistlus ja diiselmootor, mis tõstab hinna 31.568 XNUMX euroni. Ausalt öeldes ja alati hetke turuhindu arvesse võttes ei tundu see nii komplektse auto eest kuigi suur summa. Allpool on kõigi saadaolevate versioonide varustus ja hinnad.

Kia XCeed varustus

Kia XCeed GT Line iluvõre test

Mõiste

  • 16-tollised rattad
  • torkeparanduskomplekt
  • Väsimuse tuvastamise süsteem
  • Hädapidurdusassistent koos jalakäijatuvastusega
  • automaatsed teetuled
  • LED esituled integreeritud udutuledega
  • Katusevardad
  • Kroomitud sisemised käepidemed
  • 4,2-tollise ekraaniga armatuurlaud
  • 5-tolline ekraan armatuurlaual heliseadmete jaoks
  • riidest polsterdus
  • Autopiloot
  • Raja järgimise abi
  • Elektrilised aknad kõigil neljal uksel
  • Kliimaseade
  • USB-port ja USB Type-C laadija

Sõida (lisa)

  • Sõidurežiimi valija (MHEV ja DCT versioonides)
  • 8-tolline armatuurlauasisene ekraan Apple CarPlay ja Android Autoga
  • tagurduskaamera
  • tagumised parkimisandurid

Tehnika (lisa)

  • Elektriline seisupidur
  • 18-tollised rattad
  • Kokkuklapitavad välispeeglid sisseehitatud indikaatoriga
  • Elektrokroomne sisepeegel
  • 10,25-tolline ekraan brauseriga
  • Polsterduse tehn
  • adaptiivne püsikiiruse hoidja
  • Reguleeritava kõrgusega kõrvalistme
  • Vihmaandur

GT-Line (lisa)

  • pimeala andur
  • kiiruspiirangu tuvastamine
  • Tagumine ristliikluse ennetamise abi
  • Ohutu sõiduki väljumise hoiatus
  • Panoraamlagi
  • Musta korpusega välispeeglid
  • tumenenud kuud
  • spordipedaalid
  • 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk
  • GT-Line polster
  • Nutivõti koos nupu käivitamisega
  • Eesmised parkimisandurid
  • automaatne parkimine
  • Juhtmeta laadija

2023 Kia XCeed hinnad

Testi Kia XCeedi hinda

Mootor Süttiv Muuda Viimistlus hind
Mootor Süttiv Muuda Viimistlus hind
1.0 T-GDI 120 hj Bensiin Käsitsi Mõiste 22.450 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel Käsitsi Mõiste 25.568 €
1.0 T-GDI 120 hj Bensiin Käsitsi ajam 23.318 €
1.5 MHz võimsus 160 hj Bensiin Käsitsi ajam 25.268 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel Käsitsi ajam 26.468 €
1.0 T-GDI 120 hj Bensiin Käsitsi Tech 25.618 €
1.5 MHz võimsus 160 hj Bensiin Käsitsi Tech 27.586 €
1.5 MHz võimsus 160 hj Bensiin DCT Tech 29.168 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel Käsitsi Tech 28.768 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel DCT Tech 30.368 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel Käsitsi GT liin 31.568 €
1.6 MHz võimsus 136 hj Diisel DCT GT liin 33.168 €
1.6 T-GDI 204 hj Bensiin DCT GT liin 34.510 €
1.5 MHz võimsus 160 hj Bensiin Käsitsi GT liin 30.368 €
1.5 MHz võimsus 160 hj Bensiin DCT GT liin 31.968 €
1.0 T-GDI 120 hj Bensiin Käsitsi GT liin 28.418 €
1.6 PHEV 141 PS pistik bensiin DCT eDrive 35.500 €
1.6 PHEV 141 PS pistik bensiin DCT eTech 37.245 €
1.6 PHEV 141 PS pistik bensiin DCT eMotion 37.108 €

Toimetaja arvamus

Teeme XCeedi
  • Toimetaja hinnang
  • 4.5 tärni
22.450 a 37.108
  • 80%

  • Teeme XCeedi
  • Ülevaade:
  • Postitatud:
  • Viimane muudatus:
  • Väliskujundus
    Toimetaja: 85%
  • sisekujundus
    Toimetaja: 85%
  • esiistmed
    Toimetaja: 75%
  • tagaistmed
    Toimetaja: 75%
  • Pagasiruum
    Toimetaja: 75%
  • Mehaanika
    Toimetaja: 70%
  • Tarbimine
    Toimetaja: 85%
  • Heaolu
    Toimetaja: 90%
  • hind
    Toimetaja: 85%

Plusse

  • hinna ja toodangu suhe
  • Kvaliteetne sisetrükk
  • Mugavus vedrustustega

Miinused

  • Nähtavus taha
  • Diiselmootori müra kiirendamisel
  • Interjööris läikiva musta plastiku kasutamine

Kia XCeedi galerii


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.