Testige Mazda CX-60 diiselmootorit 3.3 e-Skyactiv D (videol)

Testige Mazda CX-60 diislikulu

Oleme seda juba lugematul korral öelnud Mazda tundub, et ujub alati turuvoolule vastu. Pole kahtlust, et see nii on väga seadusetu kaubamärk, ja täna näitame teile selle parimat näidet. Kuud tagasi proovisime uut Mazda CX-60, keskmise suurusega maastur, mis debüteeris platvormina. Sel korral katsetasime seda 327 CV-ga PHEV-versioonis - pistikühendusega hübriid.

Sedapuhku palun teil olla väga tähelepanelik, sest kavatseme seda testida uue mootoriga, mis annab palju kõneainet. Kutsutakse e-Skyactiv D. Jah, see viimane D tähistab diisel. Ja jah, täiesti uus diiselmootor aastal 2023, mis asja veelgi hullemaks teeb 6-silindriline ja kuup 3.3 liitrit. Pange tähele, et see on saadaval ka kahe võimsustasemega: 200 ja 254 hj.

Et seda teada, oleme kolinud Girona provints, mille Mazda valis selle Mazda CX-60 e-Skyactiv D rahvusvaheliseks esitluseks. oleme saanud seda testida mitu tundi ja mõlema mootoriga, kontrollides diiselmootori mehaanika reaktsiooni ja pealegi avastades selle huvitavat kütusekulu.

Mazda paneb 3.3. aastal müüki 2023 turbodiisli

Panime armatuurlaua osalise vahemaa ja kütusekulu nulli, et näha, kui palju see Mazda CX-60 diisel reaalses sõidus kulutab. Kuid enne saadud tarbimisest rääkimist ei maksa teha kiire ülevaade mõlema variandi andmetest ja avastada need tehniline osa, sest see on tänapäeval haruldane mootor.

Ja miks see nii ebatavaline on? Esiteks sellepärast, et tegu pole väikese neljasilindrilise mootoriga... See mudel kasutab sirge kuue, asetatud pikisuunas, hoidke kinni, ei muud kui 3,3 liitrit nihkest. See ei ole nali. Kordan: Mazda töötas välja uue 3.300 turboga kuuesilindrilise diiselmootori ja tõi selle 2023. aastal Euroopa turule.

Lisaks pakutakse seda kahe võimsusastmega ja kahe veojõusüsteemiga. Jah, tõesti, See on alati 8-käiguline automaat.. Tänu sellele, et teil on a 48-voldine mikrohübriidsüsteem, mitte ainult ei vähenda heitkoguseid ja tarbimist, vaid saab ka keskkonnamärk DGT kaja esiklaasil.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hj ja tagavedu või 254 hj ja nelikvedu

Testige Mazda CX-60 Skyactiv D

Selle 3.3 diisli vähem võimsam variant deklareerib 200 CV vahemikus 3.000–4.200 p/min, millele lisandub pöördemoment 450 Nm vahemikus 1.400 kuni 3.000 pööret. See on alati seotud tagaveoga. See kiirendab nullist sajani 0 sekundiga ja selle tippkiirus on 100 km/h. Keskmine WLTP heakskiidetud tarbimine on vaevalt 4,9l/100km.

Omalt võimsaim arendab 254 CV 3.750 pööret ja maksimaalse pöördemomendiga 550 Nm vahemikus 1.500 kuni 2.400 pööret minutis. Vastavalt failile saate teha järgmist 0 kuni 100 7,4 sekundiga -üks sekund vähem kui kõige võimsam- ja saavutage kiirus 219 km/h. Sel juhul räägime 4×4 veojõust. Tema keskmine kütusekulu on 5,3 liitrit 100 kohta. Kas need andmed on tõelised?

Mazda CX-60: mugav ja meeldiv auto juhtida

Testi Mazda CX-60 e-Skyactiv D rooli

See tähendab, et peamine marsruut, mis ühendab kõikvõimalikud asjaolud, mida oleme mootoriga teinud 3.3 e-Skyactiv D 200 CV ja tagumine jõuallikas. Mootorile keskendudes on meid tabanud hea üllatus. Tegemist on diisliga, aga kui väga intensiivsed kiirendused välja arvata, on mootorimüra varjatud. See auto on hästi isoleeritud, mis näitab Mazda jõupingutusi sõidunaudingu ja -mugavuse parandamiseks.

Aga vastus? No kui võtta arvesse, et tegemist on suure ja raske autoga, mis on ligi 1.900 kilo, Ma ütleks, et päris hea. See on mootor, mis töötab väga hästi pöörete loenduri alumises ja keskmises piirkonnas, näidates a hea võimendus oma pöördemomendile, nii diisli mehaanika kui ka elektriline tugi, mis annab kuni 153 Nm lisapöördemomenti.

Testige Mazda CX-60 Skyactiv D

El 8-käiguline automaatkäigukast see jookseb sujuvalt. See kipub mootorit töötama oma magusas kohas ja kõige tõhusamalt, kuid täisgaasil on see piisavalt kiire, et paar käiku korraga alla lasta ja kõrgesse tsooni viia. See pole just kõige sportlikum, aga väga pehme. Samuti on meil sõidurežiimid mis muudavad mootori, käigukasti ja rooli reaktsiooni.

Oluline detail on see Tänu 48 V kergele hübriidsüsteemile suudab see teatud juhtudel soojusmootori inertsist ringledes täielikult välja lülitada või elektrimootori jõul. See lülitub välja vaid mõneks sekundiks, kuid see on näidis võimsusest, mis selle mikrohübriidi elektrilisel osal on.

Kulu saadud Mazda CX-60 diisliga

Test Mazda CX-60 diisel 200 hj

Selle katse ajal oleme sõitnud täiesti normaalselt, tõhususe nimel sõitmata, laseb mitu korda täisgaasi, et kontrollida mootori reaktsiooni ja vajaduse korral möödasõitu. Loomulikult ka püüdes austada alati seaduslikke maksimume.

Oleme Mazda CX-60 200 CV diiselmootoriga ja tagaveoga teinud marsruudi, mis ühendab maanteed, kõrvalmaanteed, mäestiku ja natuke linna. Need on olnud praktiliselt 100 kilomeetrit, sõidustiiliga, ütleme "tõmbavad rõõmsad" ja pardaarvuti on kajastanud kulu 5,8 l/100 km. Mulle tundub see sõidutüübi kohta väga-väga head andmed. Ma ei kahtle selles pehmema sõidustiiliga oleks võinud seda näitajat 4 või 5 kümnendiku võrra madalamaks teha.

Teisalt saime teha ka umbes 110 kilomeetri pikkuse teekonna võimsaima diisel CX-60, 254 hj e-Skyactiv D nelikveoga. Antud juhul oli tarbimine tasemel 5,4 liitrit, kuid tõsi on ka see, et keskkond oli soodsam, kui hulk kilomeetreid oli väga vähe ja aega oli palju möödasõidud piiratud 80 ja 100 km/h, lisaks umbes 50 kilomeetrit per Freeway et 120.

Järeldused

Testige Mazda CX-60 Skyactiv D logo sees6

Kui paljud ütlesid, et diislil pole enam arenguruumi, tuleb Mazda ja üllatab teid. Olete juba näinud tarbimist, tõesti igas olukorras kohandatud. Mis siis Tegemist ei ole väikese ega kerge autoga. Selle suurus on a Audi Q5, Üks BMW X3, Üks Mercedese GLC või Volvo XC60.

Aga hindadega? Kõige vähem võimsam diisel algab 48.700 XNUMX eurost, 200 CV ja tagumise jõuga. omalt poolt kõige enam jõudlus algab ligikaudu 53.800 XNUMX-st, mis annab 254 CV 4 × 4 veojõuga.

Mazda CX-60 test
Seotud artikkel:
Testige Mazda CX-60 pistikhübriidi 327 hj (koos videoga)

Tuletame meelde, et bensiini pistikhübriidi hind algab umbes 52.000 XNUMX eurost, kuigi neid saab palju vähendada, kui kasutame Moves Plani eeliseid. Asi ei lõpe sellega, noh Mazda paneb sel aastal müüki veel ühe mootori, mis samuti ei jää märkamata, nagu ta saab olema 6-silindriline reasbensiin 3 liitri ja atmosfääri sisselaskega, kuigi Hiroshima firma pole veel otsustanud selle tehnilise osa, eeliste ja versioonide üle.

Allpool on teil kõik ametlikud hinnad seda mudelit ilma allahindluste või tutvustusteta.

60 Mazda CX-2023 hinnad

Mazda CX-60 diisel

Mootor Muuda Veojõud Viimistlus hind
Mootor Muuda Veojõud Viimistlus hind
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Tagumine algjoon 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Tagumine Eksklusiivne liin 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Tagumine Kodune 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Tagumine Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Eksklusiivne liin 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Kodune 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Takumi 59.419 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 algjoon 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Eksklusiivne liin 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Kodune 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Takumi 59.215 €

Galerii Mazda CX-60


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.