Testi Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hj

Mazda MX-30 test

Mazda on juba esitlenud oma esimest seerias elektriautot Mazda MX-30. Ja teate, mis on kõige parem? Oleme seda juba katsetada saanud! Mõned päevad tagasi olime Jaapani ettevõtte uue elektrilise linnakrossoveri riiklikul esitlusel. See debüteerib umbes 200 km tegeliku autonoomiaga ja 145 CV-ga.

See ei ole suure mahuga auto, kuna selle lähenemine erineb enamiku autode omast elektrisõidukid. Lisaks pole see liiga odav. See on peamiselt keskendunud kliendile preemia ja hea arvelduskontoga, kes otsib oma linnareisidele silmatorkavat ja praktilist mudelit.

Nagu Mazda meile ütles, on MX-30 oma ajaloo üks olulisemaid väljalaskeid. Püsikliendil on juba vähemalt üks teine ​​sõiduk, millega kaugsõite teha. Selle toote eesmärk on aga siseneda nendesse inimestesse teatud ostujõud kes sõidavad päevas umbes 50 kilomeetrit ja kes elavad suurtes linnades või lähiümbruses.

Erinev, kuid Kodo: see on Mazda MX-30

Hiroshima kaubamärk soovis sellele anda teistsuguse hõngu elektriline crossover, vaid hoidke ka Kodo disaini põhiideed. Nii on meie ees uus mudel, mis on Mazdana kergesti äratuntav.

Testige Mazda MX-30 uksi

Tegelikult pidage meeles, et see võtab sama platvorm nagu Mazda CX-30. Pealegi on nende välismõõtmed väga sarnased. Selle pikkus on 4.395 mm, laius 1.795 mm, kõrgus 1.570 mm ja teljevahe on 2.653 mm.

Esteetilisel tasandil paistab MX-30 juures kõige rohkem silma külgvaade. Pange tähele, et see omandab aspekti teatud kupee õhud. Nii palju, et tagumine sammas tundub mulle mõnevõrra ülemäärane, vähendades oluliselt tagauste klaaspinda. Aga kuna me oleme rääkinud sambast, siis sellel mudelil pole kesksammast ja pöörduge tagauste poole"vaba stiil", mida traditsiooniliselt tuntakse "enesetapuuksena".

Loogiliselt võttes on kaubamärk tugevdanud šassii struktuuri, et kompenseerida kesksamba puudumise tõttu kaotatud jäikust. Nii palju, et šassii on 30% jäigem kui Mazda CX-30. Muide, leiame kahevärvilise katuse ja see osa võib olla kerega sama värvi, halli või musta värvi.

Ökoloogilised materjalid interjööri jaoks

Mazda MX-30 sisekatse

Kui avame esiuksed ja siseneme sõitjateruumi, interjöör ei lakka meid hämmastamast. Loogiliselt võttes armatuurlaud see on elektrisõiduki seisukorra tõttu sellele mudelile omane. Sellel on klassikaline disain, mis sisaldab keskmist digitaalset ekraani erineva sõiduteabe jaoks. The lendav on päritud brändi ülejäänud mudelitelt, näiteks CX-30 o el Mazda3.

Testige Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Seotud artikkel:
Testi Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Sellel on ka standardne Head Up ekraan kõigis viimistlustes.

ülaosa armatuurlaud on väga puhas, ilmub ekraanile 8,8-tolline infotainment mida juhitakse keskkonsoolis olevast nupust. Veel allpool on meil uus ekraan kliimaseadme jaoks. See on puutetundlik ja 7-tolline, kuid selle külgedel on mitu füüsilist nuppu kliima temperatuuri või ventilaatori kiiruse muutmiseks.

Vana Mazda MX-30

Teisest küljest oleme kaks hästi eristuvat sisekujundust. viimistlus Kaasaegne istmetel on heledad toonid, mis ühendavad halli ja valget, samas nimiväärtuses aastakäik need on tumedamad toonid, osadega mustad ja pruunid.

Sellele kõigele peame lisama, et Mazda kasutab taaskasutatud jätkusuutlikud materjalid nagu sünteetiline nahk, taaskasutatud PET-plastpudelid ja kork. Erinevate osade puudutus on pehmelt öeldes uudishimulik, eriti korgipiirkonnad.

Õige ja piisav ruum teie kavatsuste jaoks

Mis puudutab siseruumi, siis esiistmed praktiliselt igas suuruses inimestele pole probleemi igas suunas. Lisaks on mõnes viimistluses sellel elektriliselt reguleeritavad istmed ja mälufunktsioon, mis tuleb alati kasuks, kui autot rohkemate pereliikmetega jagatakse.

Testige juurdepääsu Mazda MX-30-le

Juurdepääsuks tagaistmed Peate avama esiuksed ja hiljem ka tagumised, mis, nagu me juba ütlesime, avanevad vastupidiselt sellele, millega oleme harjunud. Järelejäänud juurdepääs pole lai, kuid selle hõlbustamiseks saame esiistme mugavalt ettepoole nihutada.

Kui siin taga ja esiiste minu 1,76 pikkusele reguleeritud, on asend tavapärasest veidi erinev. See on andnud mulle tunde, et lähen tavalisest vertikaalsema seljaga.

Sellele vaatamata pole ma peaga lakke puudutama tulnud, kuna varu on paar sentimeetrit. Põlveruum on mõnevõrra õiglasem, kuid piisavalt vastuvõetav. Muidugi, kuna aken on nii väike, jätab see mulje, et see oleks vähem ruumikas, kui see tegelikult on.

see auto on kinnitatud viiele inimesele, kuigi ma kardan, et keskväljak pole piisavalt mugav, et kolm täiskasvanut nendel kolmel tagaistmel istuda. Igal juhul pole enamikus turul olevatest autodest midagi ebatavalist.

Pagasiruumi Mazda MX-30

Vahepeal pagasiruumi maht 366 liitrit. See on õige kandevõimega ja enam-vähem vastavalt sõiduki kogupikkusele. Lisaks leian, et see on enam kui piisav, arvestades, et see pole reisimiseks orienteeritud auto. Muide, Bose helitehnikaga väheneb ruumi tänu subwooferile 25 liitri võrra.

Selline on Mazda MX-30 mehaanika

Tsiteerime nüüd elektrilise tõukejõusüsteemi põhiandmeid. Alustame akust, mis on 35,5 kWh ja koosneb liitiumioonidest. Mazda ütleb, et suuremat akut ei pea vajalikuks varustada, sest enamik Euroopa juhte ei sõida päevas üle 50 kilomeetri.

Testige Mazda MX-30 laadimist

Suurem aku tähendab rohkem liiteseadet – seega suureneb energiakulu sõidu ajal – ja loomulikult ka rohkem saastet selle tootmisel. Selle kaal on 310 kilo.

El elektrimootor see asub eesmises rongis ja seda jahutab vesi. areneda 145 hj ja 271 Nm pöördemomendist. Tippkiirus on piiratud 140 km/h, 0-100 km/h aga 9,7 sekundiga. Omalt poolt on kombineeritud kulu WLTP-s 19 kWh/100 km, saades a kinnitatud autonoomia 200 km. Linnasõidus on autonoomia pikkus 265 km.

Lisaandmetena on aku poolt aktsepteeritav maksimaalne koormus 50 kW. Teisest küljest ja väga olulise detailina akule kehtib garantii 8 aastat vähemalt 70% oma jõudlusest.

Roolis: piisav tõukejõud ja hea puudutus

Proovisõit Mazda MX-30

Selle esitluse ajal saime Mazda MX-100-ga läbida peaaegu 30 kilomeetrit. See pole pikk test, kuid mõne väljavõtmiseks piisab esimesed sõidumuljed. Nagu iga elektrisõiduki puhul, paistab ka salongis vaikus.

Kui me lahkume parklast, kus see demonstreerib suurepärast pöördevõimet, näitab MX-30 teistsugust käitumist kui enamikel elektriautodel. Esiteks sellepärast, et see on palju enamat pehme, kui tegemist on energia edastamisega. Teate juba, et elektrilised tõukurid suudavad anda kogu oma pöördemomendi koheselt, mis tähendab energilist ja teatud mõttes järsu löögi.

Mazda on eelistanud seda esimest gaasihoopi pehmendada, vältides võimalikku rehvi libisemist. See tagab sujuvama kiirenduse, pikendades rehvide ja käigukasti komponentide eluiga. Igal juhul, kui me täielikult kiirendame, kogub see kiirust piisavalt kiiresti.

Teisest küljest, et meil oleks sees suurem taju, on nad välja töötanud selle, mida nad kutsuvad Mazda SoundConcept. See on väga nõrk heli, mis kiirenduse ajal kõlaritest kostub. Kui ma sellest tehnoloogiast kuulsin, arvasin, et sellest on vähe kasu. Tõde on see, et see pole midagi põhjapanevat, kuid tunnistan, et minu arvates on see hea mõte.

Mazda MX-30 dünaamiline tagumine test

Mis puudutab sõitu ennast, siis see näitab üsna vilgas linnakasutuseks. Muidugi, vaatamata sellele peame arvestama, et need on 4,4 meetrit pikad. See tähendab, et see pole nii väike kui muud elektrilist tüüpi peugeot e-208 o Renault Zoe, mille pikkus on umbes 4 meetrit. Ka taha nähtavus pole Mazda puhul positiivne, eriti tagumises kolmveerandis.

Programmeeritud marsruut pani meid mõnestki läbima kumerad alad. Elektriline ei ole tavaliselt lõbutsemise sünonüüm, kuid tõsi on, et Mazda MX-30 pakub rohkem nalja kui teised sarnase lähenemisega mudelid. Rool on kiire ja täpne – kuigi mitte nii informatiivne kui Mazda3 puhul väike kaal ja raskuskese need aitavad sellel vilkalt pöörata ning 270 Nm pöördemoment ja 145 hj aitavad selle aeglastest kurvides kiiresti välja.

Mazda MX-30 standardvarustuses on E-GVC Plus süsteem, pöördemomendi vektorjuhtimine. Aitab autol paremini pöörata, suurendades või vähendades rataste pöördemomenti.

Et jah, kuigi test pole olnud liiga pikk ja ma pean seda hoolikamalt kontrollima, on see andnud mulle tunde, et esiosa on veidi kuiv kui läheme läbi karmide aukude. Ainult nendel hetkedel, sest pehmemates punnides on mulle tundunud, et see imendub õigesti. Tagatelg, millel on väändevarras, on väga hästi häälestatud.

Testige Mazda MX-30 keskkonsooli

Huvitav detail on see, et meil on mõlad rooli taga. Need nukid on harjunud suurendada või vähendada kinnipidamist elektrimootorist, kui lõpetame kiirendamise, midagi väga praktilist nii mäest alla sõites kui ka kiiretel teedel sõites. Meil on viis taset. Rooli vasaku nukiga suurendame seda kinnipidamist, paremaga aga vähendame seda. Saame nendega praktiliselt mängida ilma, et peaksime tavalise pidurdamise ajal sõidupidurit aktiveerima.

Ja rääkides pidurid, erinevalt teistest elektri- ja hübriidmudelitest on MX-30-l väga hästi saavutatud pedaali puudutus. Teiste mudelite puhul on pidurdusvõimet raske hästi mõõta, kuna regeneratiivpidurduse asemel kasutatakse traditsioonilisi pidureid. Tema juures olen end selles mõttes väga mugavalt tundnud, jäädes täiesti märkamatuks, mis on alati väga positiivne.

Sõltuvalt kiirusest, millega me liigume, mootori reaktsioon see on energilisem või laisk, mis on märgatav kõigis elektriautodes. Tuleb märkida, et see kaotab oma võimed, mida suurem on kiirus. Kuid lõppude lõpuks juhtub seda ka soojusmootorites. Fakt on see, et väikese kiiruse korral saame hõlpsasti möödasõitu teha, kuid alates 80 või 90 km/h peame rohkem veenduma, kuna reaktsioon hakkab aeglasemalt olema.

Saime ka umbes 20 kilomeetrit mööda sõita kahe sõidutee. Muidugi säilitab Mazda MX-30 meeldiva tasakaalutunde 120 km/h juures ja on enam kui võimeline seda kiirust kallakutel hoidma. Muidugi, nagu ma enne ütlesin, kuigi need pole halvad, pole taastumine nii kiire kui sarnase võimsusega diisel- või bensiinimudelil.

Testige Mazda MX-30 mootorit

Lõpuks räägime sellest tarbimine. Tõsi, tegemist on esitlusega ja paljudel hetkedel harjutasin gaasihoobiga agressiivset sõitu, et kontrollida mootori reaktsiooni. Sellele vaatamata märkis pardaarvuti testi alustades 190 kilomeetrit autonoomiat. Pärast 95-kilomeetrist testimist nägin tabelis kajastuvat tarbimist 16,9 kWh/100 km ja ülejäänud autonoomia 90 kilomeetrit. Niisiis, nende 200 heakskiidetud kilomeetrini on lihtne jõuda segatsüklis ja isegi neid ületada.

Järeldused

Mazda MX-30-l on selged ideed. Tegemist on autoga, mille hind ei ole odav ja millel on vaatamata 4,40 meetri pikkusele vähe autonoomiat. Selle suurust ei kompenseerita selle autonoomiaga elektriliste otsingute normaalsuse piires. Turg üldiselt otsib odavaid piisava autonoomiaga elektriautosid või kalleid ja võimsaid pika sõiduulatusega elektriautosid. See Mazda ei kuulu kumbagi neist kahest tüübist, vaid See läheb väga konkreetsele publikule ja teatud loogikaga.

Lisaks on see juba standardvarustuses väga hästi varustatud ja eristuva disainiga, kuid 100% Mazda. Bränd hindab seda meie riigis nad müüvad sel 350. aastal umbes 2020 ühikut kui tervisekriis seda võimaldab. Muide, selle 2020. aasta jooksul annavad nad tänu kokkuleppele Iberdrolaga teile Wallboxi, mis pole just halb...

Teisest küljest saabub järgmise aasta 2021 jooksul laiendatud autonoomia versioon. See kasutab väikest pöörlevat mootorit, et aku laadimisega autonoomiat oluliselt suurendada. Muidugi, muidugi bensiini põletamise hinnaga.

Varustus Mazda MX-30

Armatuurlaua ekraan Mazda MX-30

päritolu

  • riidest polsterdus
  • 8,8-tolline keskmine ekraan
  • Multifunktsionaalne rool
  • 60/40 jaotusega kokkuklapitavad tagaistmed
  • 7-tollise ekraaniga armatuurlaud
  • Pea üles kuvamine
  • Kliimakontrolli ekraan
  • Kaamerad säilitamiseks
  • 18-tollised rattad
  • Mustad peeglid
  • LED esi- ja tagatuled koos halogeen-päevatuledega
  • tahavaatekaamera
  • Brauser
  • Digiraadio ja 8 kõlarit
  • Android Auto ja Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega
  • pimeala kontroll
  • Signaali tuvastamine
  • Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
  • adaptiivne püsikiiruse hoidja
  • Eesmised ja tagumised parkimisandurid
  • automaatsed kaugtuled

1. väljaanne (lisage Originisse)

  • Modern või Vintage siseviimistlus
  • soojendusega istmed
  • Raamita peegeldusvastased peeglid
  • Kroomitud raamiga rool
  • Elektriline mäluga juhiiste
  • Kohanduvad Full LED esituled
  • 18-tollised rattad
  • tumenenud prillid
  • Keskmine käetugi 2 topsihoidjaga

Evolutsioon (lisab Originile)

  • Modern või Vintage siseviimistlus
  • soojendusega istmed
  • Raamita peegeldusvastased peeglid
  • Kroomitud raamiga rool
  • Elektriline mäluga juhiiste
  • Pea üles kuvamine
  • soojendusega rool
  • 150W pistikupesa
  • Käed-vabad sissepääs ja start
  • Sisemised korgist käepidemed
  • Kohanduvad Full LED esituled
  • 18-tollised rattad
  • tumenenud prillid
  • Tagumine käetugi 2 topsihoidjaga

Zenith (lisab Evolutionile)

  • Bose helisüsteem 12 kõlariga
  • 360 kraadi kaamera
  • Väsimusandur koos kaameraga
  • Püsikiiruse hoidja ja liiklusassistent
  • Tagumine linnapidurdus
  • eesmine liiklusandur

Mazda MX-30 hinnad

Mazda MX-30 hind

Viimistlus Paquete hind
Viimistlus Paquete hind
päritolu - 34.375 €
1. väljaanne Kaasaegne 34.590 €
1. väljaanne aastakäik 34.590 €
Evolutsioon Kaasaegne 36.850 €
Evolutsioon aastakäik 36.850 €
seniit Kaasaegne 38.250 €
seniit aastakäik 38.250 €

Galerii Mazda MX-30


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.