Põhjalik test Mercedes Citan Tourer 110 CDI-ga (diisel 95 CV)

kehatüüp mahtuniversaal mis 2000. aastate alguses nii silma paistis, on praktiliselt kadunud. Maasturimudelid on olnud asendajad, kuid kuigi need on esteetiliselt silmatorkavamad ja üldiselt parema dünaamilise käitumisega, ei suuda need läheneda modulaarsus ja elamiskõlblikkus mahtuniversaalidest. Nendel juhtudel on parim alternatiiv kompaktne kaubik.

Jah, sa lugesid õigesti. Seda tüüpi sõidukitel on üks tõsine viga, nende disain. Ülejäänud osas pole neil tänapäeval turismi või maasturi peale praktiliselt midagi kadestada, viidates sellistele jaotistele nagu ohutus- ja sõiduabilised, sõites normaalsetel kiirustel ja ühtlaselt tarbimine. Seekord istume auto rooli mercedes citan, väikseim kaubik Mercedes-Benz ja, muide, margi soodsaim sõiduk.

Esimese asjana tuleb mainida, et Mercedes Citan kuulub kommertspakkumise alla Mercedes-Benzi kaubikud. Sellele vaatamata võib see olla nii kommerts- kui ka reisija. Omalt poolt ja kuigi tegemist on praktiliselt sama autoga, on Mercedese T-klass Sellel on mõned väikesed erinevused, näiteks mõnevõrra värvilisem esteetika uute värvide, velgede ja atraktiivsema varustuse arvelt, kuigi see on ka kallim.

Eeltoodule peame lisama, et selle sarnasus on Renault kangoo see pole juhuslik. Teate juba, et mõlemal automargil on olnud olulisi kokkuleppeid aastaid ning ka kaubikute segmendis on seda tüüpi sünergia kulude oluliseks vähendamiseks tavaline. Nüüd jah, me alustame selle Mercedes Citan Toureri katse 110 CDI versiooni, 95 CV diiselmootoriga ja Pro viimistlusega.

Väike kaubik, Mercedese ninaga

Alustame disain, mis, nagu ma juba paar rida eespool mainisin, on tavaliselt nende kompaktautode või kaubikute kõige vähem graatsiline osa, kuidas me seda ka ei nimetaks. Igal juhul, esiosa on kergesti äratuntav kui Mercedes, sest tohutu tähelogo ei jää märkamata. Esitulede ja alumise "suu" peamine stiil on samuti väga sarnane ettevõtte viimaste toodetega.

Kuidas saakski teisiti, külgvaadet on Mercedesena kõige raskem ära tunda. Siluett on tavaline reklaami siluett, suure kaldega eest katusele, pikk täiesti horisontaalne katusejoon, mis tagaosas järsult sureb. Muidugi, nagu me hiljem näeme, jätavad lükanduksed meile palju ruumi tagaistmetele pääsemiseks.

La tagumine piirkond mitte et see meile palju ütleks, sest tootjatel on väga siin on vähe ruumi kujunditega mängimiseks ja seeläbi anda isikupärasem stiil. Muidugi on see tohutu värav meil Toureri kerede standardvarustuses. Arvestada tuleb sellega, kui pargime seina või mõne muu sõiduki avamisel väga lähedale.

Muide, Mercedes Citan on praegu saadaval pikkuse poolest ühe kerega, L1 that mõõdud 4,50 meetrit. Kohe on saabumas L2 variant, mis venitab kere 4,92 meetrini. Selle sõiduki kõrgus on 1,8 meetrit ja laius 1,86 meetrit.

Ootasime Mercedeselt selle Citani sees enamat

Kui me läheme interjöör sellest Mercedes-Benz Citanist meil võib veidi külm olla. Oleme staari signatuuri sõidukis ja võib-olla ootasid mõned meist midagi enamat silmapaistvamat ja kvaliteetsemat. Kohevaid materjale me ei leidnud armatuurlaua või keskkonsooli kaudu. Igal juhul tuleb arvestada, et teoreetiliselt on tegu autoga, millele hakatakse nõudlikku kasutust andma ja need kõvad plastikud kipuvad sellele paremini vastu pidama.

Meil pole ka tehnoloogilist näidikupaneeli, mis varustab traditsioonilisemat kellakomplekti, mille vahele jääb peamise reisiteabe jaoks piiratud mõõtmetega ekraan. Loomulikult näeb see hea välja ja seda on lihtne käsitseda, seega täidab see suurepäraselt oma funktsiooni.

Parem on lahendatud puuteekraan armatuurlaua keskel, mis on 7 tolli. Selle Pro viimistlusega on kaasas Apple CarPlay, Android Auto ja navigatsioon. Selle kasutamine on lihtne ja vastab sellele, mida me seda tüüpi sõidukitelt oodata võime.

Allpool on meil mõned füüsilised nupud ja kliimaseade, mis on lihtne ja intuitiivne. Siinkohal peame mainima, et need juhtnupud on samad, mida näeme mõnel Renault' ja isegi Dacia mudelil. Kuid erinevalt sellest, mida paljud teist arvavad, tundub mulle see edukas, sest neil on tõesti hea puudutus ja neid on lihtne manipuleerida.

Palju ruumi ja õiged vahed ees

Kuid me seisame silmitsi kaubikuga, mis teeskleb väikebussi. Küsimus on selge: kas tegemist on mitmekülgse ja ruumika sõidukiga? Jah, Mercedes Citan reisijatele on palju ruumi esiistmetel, veidi kõrgendatud asendiga, mis võimaldab meil keskkonda väga hästi kontrollida.

Lisaks on palju libisemisaugud Suur suurus. Meil on palju suuri kohti, kuhu oma asju jätta, näiteks ustesse või katusele. Mobiili jaoks on ka keskne rinnatugi või juhtmevaba laadimispind, mis tuleb alati kasuks, aga näiteks prillide hoidjast olen puudust tundnud.

Sellegipoolest ei taha ma heldust unustada esiuste avanemisnurk, mis on praktiliselt 90 kraadi. Sellesse kaubikusse sisenemine ja sealt väljumine on lihtne ja mugav isegi eakatel või piiratud liikumisvõimega inimestel. Reisides pole istmed mulle muidugi maailma kõige mugavamad tundunud.

Päris tagaistmed kolmele täiskasvanule

Nüüd läheme teise istmerea juurde. Meil on kaks külgmist lükandust, mis jätavad tohutu juurdepääsu ja hõlbustavad toimimist juhul, kui olete parkinud takistuse lähedale. Seda tüüpi ustel on aga levinud probleem, milleks on see, et need on mõnevõrra rasked ja kui pargime kallakule, peame nende liigutamiseks kasutama palju jõudu. Seetõttu ei ole lastel lihtne neid kasutada.

Mercedese puhul poleks nende lükanduste automaatse avanemise ja sulgemise võimalus halb olnud.

Kui olete sees, pearuum on tohutu ja meil on ka jalgade jaoks hea vahemaa. Aga kõige rohkem meeldib mulle see, et meil on viis kuninglikku väljakut, suutes selles teises reas suuremate probleemideta reisida kolm normaalse jumega täiskasvanut. Seal, istmete laiuses ja suuruses, lööb ta kogu meeskonna jaoks suurepärase värava mis tahes autole või maasturile.

Külgistmete puhul naudime lennukite omadele sarnast väikest kokkupandavat alust, kuhu panna näiteks tahvelarvuti ja reisidel meelt lahutada, aga ka rannasõidulaeva. kesklinnas olles ülekandetunnel on praktiliselt olematu ja meil on ka kesksed tuulutusavad, 12-voldine pistikupesa ja kaks USB-pesa.

See on Mercedes Citani pakiruum

Kui avame tohutu tagaluugi, näeme tohutut kaubaruumi. Bränd ütleb, et on Maht 520 liitrit kandikule ja kuigi see ei ole Mercedesega vastuolus, siiralt tundub, et neid on palju rohkem. Tegelikult tundub see identne Renault Kangoo mudeliga, mis mahutab kuni 775 liitrit.

Jättes selle uudishimu kõrvale, on meil Mercedes Citanil hiiglaslik takistusteta laadimissuu, mis võimaldab meil kanda suuri ja raskeid esemeid Väga lihtsalt. Kujud on väga korrapärased, mis on alati positiivne ja kui tagumised istmed maha kukutame, on meil praktiliselt tasane põrand, et näiteks mõnda mööblit transportida.

Selles üksuses on meil a vaipkattega põrand, mis annab küll hea tunde, aga võib-olla olnuks mugavam kasutada kummimatti, et vältida polstri määrimist. Teate küll, kui läheme maale ekskursioonile ja siis peame mõned saapad maha jätma või kui laadime ratta pori täis, siis selle polstri peal on seda päris raske teha.

mehaaniline pakkumine

Nüüd läheme mehaanikasse, kus on Mercedes Citan Tourer Praegu pakutakse seda kahe 95 ja 116 hj diiselmootoriga, mida nimetatakse 110 CDI ja 112 CDI.. Bensiini puhul on meil ka kaks varianti, võimsusega 102 ja 131 hj kaubanduslike nimede 110 ja 113 all. Peagi jõuab kohale ka eCitan, täiselektriline versioon 102 hj ja 285 kilomeetrise sõiduulatusega.

Selle testi jaoks oleme valinud Mercedes Citan 110 CDI. Sellel on 1.5 turbodiisel, mis annab 95 CV 3.750 pöörde juures ja 260 Nm pöördemoment alates 1.750 pööret minutis. Selle maksimaalne kiirus on 164 km/h ja nullist sajani 0 sekundiga ning lubatud kulu on 100 l/15,5 km.

Väiksema Mercedes Citan Toureri roolis

95 hj võib olenevalt tavakasutusest piisata

See mootor ei ole eriti maksejõuline, kui kavatseme regulaarselt suure koormusega reisida, kuid see on keskmise koormuse ja lühikeste jooksude jaoks. Kui kasutame seda peamiselt esimesel kursusel, on mugavam ja energilisema reaktsiooni tagamiseks soovitatav hüpata 112 CDI variandile, millel on 116 hj.

Positiivne on see, et praktiliselt kõikides olukordades, välja arvatud sellistel hetkedel, nagu on vaja sekundaarsõidul möödasõiduks maksimaalset jõudu, on mulle tundunud väga tõhus versioon. Müra ei ole kõrge, sellel pole ebameeldivat puudutust ja normaalseks sõiduks piisab.

Lisaks tundus sõiduasend väga sobiv ja loomulik, veidi kõrgendatud autole lähedane, mida nende kompaktkaubikute puhul alati ei juhtu. Tegelikult pole sellel 10 või 15 aasta taguste kergete reklaamidega mingit pistmist.

Hea roolitunnetus ja vedrustus

Sama võib öelda ka muude aspektide kohta, nagu rooli puudutus, manuaalkäigukast või juhtseadised, nagu vahelduv. Sellel kõigel on hea puudutus ja kena aktiveerida ja ma ei ole vajanud kohanemisaega.

La aadress loogiliselt võttes pole see kõige täpsem, mida olen proovinud, aga nagu ka eelmises, mulle tundus kaubiku kohta väga õige. See aitab linnas manöövreid hõlbustada, kuid maanteel ei ole meil sellist ebatäpse või ujuva tunnet.

Samuti veenis mind vedrustuse seadistus, mis on tavaliselt mõneti kriitiline ja keeruline punkt, et arendajad saaksid õigesti hakkama. Muidugi on see pehme, aga amortisaatorid töötavad hästi, vältides tagasilööke kui läheme täiesti tühjalt või keskmise koormusega. Neil on õnnestunud võti leida, seega õnnitlen selle aspekti tootjat.

Mis puudutab heliisolatsiooni, isolatsioonitase on päris hea. Loogiliselt võttes pole tegu Mercedese A-klassiga, kuid liigseid veeremis- ega mehaanilisi hääli ei kosta. Aerodünaamilise müra tasemel pole ka paha, kui meil pole raju tuult, mida jah, selles kaubikus on märgata praktiliselt igal teisel.

Tarbimine

Me läheme sektsiooni tarbimine, kus see diisel on mõõtu võtnud. Mul on endiselt raskusi arusaamisega, kuidas Opel, Peugeot y Citroëni nad on otsustanud jätta oma kaubikutesse ainult elektrilised versioonid…

Kuid keskendudes sellele Mercedes Citanile, sisse kahe sõidutee poole koormusega normaalkiirusel on a kulu 6 l/100 km, mis on minu arvates väga hea teave. Linnas loogiliselt võttes see veidi tõuseb, olles 7 ringis rahuliku sõiduga, kuid suurt efektiivsust taotlemata. Tasastel kõrvalmaanteedel on kiirustel 90–100 km/h tavaliselt 4,8–5 liitrit 100 kohta.

Kogu meie testi jooksul on läbitud üle 1.200 kilomeetri (neist 800 maanteel kolme sõitjaga) kogukulu olnud 6,2 liitrit. Pole paha, eks?

Järeldused

On aeg teha selle Mercedes Citani üldine ülevaade. Kas see on seda väärt võrreldes konkurentidega? Olles täiesti objektiivne, ületatud mille leidsime Renault Kangoo või Toyota Proace City Verso, tõde on see, et mul on raske õigustada.

Võrreldes sarnaste varustuse ja omadustega ei ole see üüratu erinevus, kuid selles reisikaubikute segmendis vaadatakse väga palju majanduslikku külge. Samuti Samuti ei õigusta seda kvaliteedi tõstmist., ausalt öeldes.

Muidugi pole vähem tõsi, et esiosa disain võidab palju täisarve, kuna Saksa kaubamärgi suurepärase logo kandmisel on ostuotsuse tegemisel alati palju kaalu.

Seotud artikkel:

Test Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV Manual 6v

Seotud artikkel:

Testi Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Por rivaalid, Citroën Berlingot, Peugeot Rifterit ja Opel Combot müüakse ainult elektrimootoritega, seega on need täiesti otsas. Nii et lisaks eelmainitud Renault ja Toyota mudelitele saame rääkida Volkswagen Caddyst, mis näeb välja moodsam ja tehnoloogilisem, nissan townstar või Ford Tourneo Connect.

Standardvarustuses Mercedes Citan Tourer

• 15-tollised terasveljed
• automaatne hädapidurdus
• Varuratas
• Soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad peeglid
• halogeen esituled
• Kaks akendega külgmist lükandust
• Ees elektriaknad
• Kliimaseade
• põhiline helisüsteem
• Vihma- ja valgusandurid
• Multifunktsionaalne rool kõrguse ja sügavuse reguleerimisega
• pimeala kontroll
• Armatuurlaud väikese 5,5-tollise TFT-ekraaniga
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• väsimusandur
• Autopiloot

Hinnad Mercedes Citan Tourer

ametlikud hinnad seadistaja koos käibemaksuga.

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 3.5 tärni
• Väga hea

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

---

• mercedes citan
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 80%
• sisekujundus

  Toimetaja: 55%
• esiistmed

  Toimetaja: 80%
• tagaistmed

  Toimetaja: 90%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 90%
• Mehaanika

  Toimetaja: 70%
• Tarbimine

  Toimetaja: 85%
• Heaolu

  Toimetaja: 80%
• hind

  Toimetaja: 50%

---

Galerii Mercedes Citan

Lisateavet selle mudeli kohta

mercedes citan

• Platsid 2 - 5
• Võimsus 75-131 hj
• Tarbimine 5,3 - 6,8l/100km
• Hinnang 4,4