Testige Toyota GT86, parimat lõbu ja hinna suhet

Nad ütlevad, et te ei tohiks kunagi kohtuda oma iidolitega. See, mida teie pea ette kujutas, ei vasta kunagi tegelikkusele. Jah, see on tõsi, enamasti ma ütlen teile, et neil, kes seda ütlevad, on õigus, sest maailm on täis pettumusi ja me ei taha rohkem. Aga kui me räägime autodest, siis minu jaoks muutub kõik. Ma pigem murran oma südame kui jään selle okkaga kinni. Toyota kerge sportauto ümbertõlgendus pani mind armuma alates sellest, kui see Maa peale astus. Tunne, mis loodetavasti jätkub ka oma teises väljaandes. Järgmistel ridadel on peategelane ja ainult üks, sest hakkate alustama Toyota GT86 test.

Noh, kõigil on oma iidolid, eks? Kui loed neid ridu, on ühel sinu omadest kindlasti neli ratast. Minu puhul enamus, sest jätsin korvpalli juba ammu selja taha. Vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, ei pärine suur osa neist iidolitest sellistest tuntud majadest nagu Ferrari, Lamborghini või Porsche. Ma ei ole loll, ei. Olen kirglik Ferrari F430 Scuderia vastu. Samuti Lamborghini Aventador SV. Rääkimata mu armastatud Porsche 911-st. Kuid kergekaalulised spordialad, nagu Toyota GT86 või Mazda MX-5Neil on killuke mu südamest. Ja päris suur, ah?

ikka ainulaadne

Kerge sportauto on kontseptsioon, mida me kõik oleksime pidanud oma garaažis hoidma teie soovitud tõlgenduses, kuid valmistama ette hallid päevad, mil midagi välja ei tule. Kompaktne kere, piiratud kaal, võimas mootor, tagavedu... Ma ei tea, mis see teie kõrvadele sobib, aga minu jaoks julgustavad need sõnad kokku rohkem kui La Macarena laulusõnad. Pole vaja 300 hobujõudu. Ei, sest siin on oluline kaal. Ja ei, te ei vaja BMW 750i mugavust maanteel, sest mida rohkem tunnete teed, seda parem.

Kui teie veenides jookseb läbi sama veri, mis toitis Toyota 2000GT, Celica, Supra, AE86 ja MR2 südant… miski ei saa valesti minna, eks? Ja see on sageli Toyota GT86 sugupuu. Raske on leida oma esivanemaid, kuigi veelgi keerulisem on öelda, mis on konkurents sellest jaapanlasest. Audi TT-d sellega võrrelda ei saa. Samuti mitte BMW Z4. Mazda MX-5 ja Fiat 124 Spider on taskukohased, kuid kabrioletid, kere, millele ei saa samuti võrrelda. Siis?

Toyota GT86 kere pikkus ei ületa 4,24 meetrit, laius on 1,77 meetrit ja kõrgus 1,28 meetrit. Et saaksite viite, tema vend Auris, auto, mis sobib C-segmendis, on pikem ja palju kõrgem. Siis on kaal, see ei ulatu 1.300 kg-ni. Ja hind, alati 30.000 XNUMX euro kanti. Rääkimata esteetikast, rabavast ja isikupärasest. Ainus otsene konkurent, mis Toyota GT86-l võib olla, kannab nime Subaru BRZ ja see on peaaegu sama auto.

Ma võiksin teile jätkata rääkimist kõigest, mis GT86 perekonnanimega figuuri ümbritseb, aga ma ei tee seda, sest ma ei kavatse nendest ridadest monoloogiks saada. Tahan teile rääkida oma kogemustest uue Toyota GT86-ga, et luua teile vastus. Ja olemus, see uus väljaanne Jaapani kaubamärgi pakutud pakkumine on sama, mis ta esitles 2012. aastal, kuid mõningate detailidega, mida tuleks esile tõsta. Sama vabalthingav neljasilindriline boksermootor võimsusega 200 hobujõudu ja 205 Nm pöördemomenti langetas kapoti, ei lisandu energiat, mida esile tõsta, ega ühtegi komponenti, mis esilinastusest tuleb. Mis siis uut on?

Sportlik ja ei midagi muud?

Toyota GT86 on kerge sportauto, see on loodud selleks, et saaksite nautida, aga ka võib sind tööle viia, jah ... või ei? Praegu olen teel ülikooli. Alustasin hetk tagasi ja lahkusin parklast nagu igal hommikul. Jah, olen kuulnud seda oodatud heitgaasi mürinat, millest ei saanud start-nupu vajutamisel märkamata jääda ja olen tavapärasest rohkem rooli kallal askeldanud. Kuid see on sportauto, mitte Kia Rio, nii et see ei saa olla pehme nagu see topis, kellega sa lapsena magasid.

La ciudad. Kiirusepuud, augud, pidur, gaasipedaal. Kaos lõi hooneid ja sildu. Minu kasuks on see, et ma sõidan kerge sportautoga, mitte Bentley Continentaliga, nii et mõõtmete osas on mul palju võita. Saan kolledžisse, missioon on täidetud. Mu selg ei pea isegi füsioterapeudi käest läbima ülikõva vedrustuse jõnksutuste tõttu, see on raske, kuid ei ole väljakannatamatu, samuti ei jää ma lahti selle rooli halvast manööverdusvõimest ja kere domineerimisest. Lisaks on linnakulu päeva lõpuks 9 l ringis, diisliga võrreldavad näitajad pole aga kui rääkida 200 hj bensiinist, siis võib öelda, et vastuvõetav. Parkimisanduri puudumine on muidugi punkt sellele läbi linna läbinud seiklusele, detail, mida mõned lisavad istmete kõvadusse.

Sõltuvust tekitav seade

Toyota GT86 võib küll tööle või klassi viia, jah, aga see pole selleks loodud ega ka lugu nii ei lõppe. Palun, ma ei kuulu kirjutusmeeskonda Serranod. Asusime uuesti teele, sest nüüd on see riigimaantee, kurvid ja mäed. Just siin, just siin, hakkab mõtet saama see 30.000 XNUMX eurot, mida peate soovi korral maksma.

Viies, neljas, kolmas... esimene kurv. Esimene mulje, mis teile jääb, on see, et saate kiiremini minna. Olge ettevaatlik, ma ei kutsu kiirust üles, aga jaapanlased näivad kurvidega samamoodi, nagu ahv banaanidega. Selle auto häälestus on hämmastav. Pärast seda brändi läbivaatamist on šassii tunnustatud sportautodega võrreldes veelgi parem. Ja muidugi, kui mäletate sugupuud, millest me varem läbi kõndisime, saate sellest puhtast DNA-st aru.

See on üllas, Toyota GT86 on väga üllas. Pööretel liikuge kergelt, ei takista teid. Lihtsalt keera kuhu tahad ja ta läheb sinna. Alajuhitavust on meil vaevu märgata, veeremist pole peaaegu üldse. Nurgaväljapääsud, kui julged, on lõbusad. Tagumine tahab kogu aeg alla kukkuda. See ootab, kuni sa gaasipedaali alla vajutad, et rikki minna. Kitsaste rehvide, 200 hobujõudu tagaratastele ja väljalülitatud veojõukontrolliga piisab ülejuhitav Ja asi on selles, et ükskõik kui palju esiotsa keerad, see ei liigu, vaid jääb trajektoorile, nähes sind ainult tagaosaga.

Uus raja valik

Selles mõttes pakub bränd välja uue sõidurežiimi. See on lisaks esteetilisele osale selle mudeli üks suurepäraseid uuendusi. Ma mõtlen raja valik, nupu, mille leiate ülekandetunnelist. Temaga võid liiga targaks minna, sest see lülitab juhtnupud teatud punktini välja, mispeale, nagu su isa teeks, annab ta sulle trajektoori korrigeerides randmele laksu. See on väga kasulik, kui soovite sportlikult sõites ohutust suurendada, kuigi te ei tohiks seda usaldada, sest kui asfalt on halvas seisukorras, võib see teid hirmutada.

Parim valik kergete spordialade segmendis

Toyota GT86 võta aeglasemalt jõulisusega Selles osas ei pea te muretsema, kuna see paigaldab õigete mõõtmetega ventileeritavad kettad nii ette kui taha. Sa ei tohiks seda teha oma aadress, sest kuigi tahaks, et saadaks juhile rohkem infot, siis see on otse ja nagu juba mainisin, viib auto sinna kuhu küsid. Mootoriga on teine ​​lugu, sest selleks, et sellest maksimumi võtta, peab teadma, mida sellega kaasa võtta. Selles mõttes on meie parim liitlane Manuaal käigukast, kui hästi see seade paigaldada. Kuus kiirust, mis on sportliku tunnetusega lühikeste ja hästi juhitud jooksude jaoks.

Leiame vaid mõne tolli kaugusel mu jalgadest 2.0-liitrine neljasilindriline bensiinibokser. See on sama, mis eelmisel põlvkonnal, ainult väikese uuendusega. See on paigutatud esirongi peale, on atmosfääriline ja vastab 205 Nm pöördemomendile. Selle kiirendus 0-100 km/h on 7,6 sekundit ja tippkiirus umbes 226 km/h. Teate, et numbrid jäävad alati numbriteks ja siin on olulised sensatsioonid.

See kerge sportauto ei aja teid gaasipedaaliga segamini. Samuti ei jäta see kerge pedaalipuudutus teid hingetuks. Et neid Jaapani kaubamärgi pakutud 200 hobujõudu ära kasutada, tuleb kiirust tõsta. Kui soovite seda täielikult nautida, on vaja liikuda vahemikus 4.500–7.000 p / min.. Siin toob ta välja selle intensiivsuse, mida sa otsid, selle geniaalsuse, mida sa palud ja ta annab sulle hea meelega. See ei tõuse nii kiiresti kui Pagani Huayra, kuid see on teie rahulolu rahuldamiseks enam kui piisav.

Kogu selle aja jooksul on palju arutletud vabalthingava boksermootori valiku üle. Mõned nõuavad ülelaadimissüsteemi, teised valivad mõne muu arhitektuuri. Neid ei veena mõte, et poksija saab asetada madalamasse asendisse ja sellega saab dünaamikat parandada. Kui soovite teada minu arvamust, siis ma ütlen teile, et igaüks sportlasel on oma isiksus ja et mulle meeldib Toyota GT86. Kui soovite "turbo" lööki, on teil spordikompaktide segmendis tuhandeid valikuid. Toyota GT86 on nagu tema esivanemadki lihtsalt ainulaadne.

Oma iseloomu tugevdamine

Enne hüvastijätmist ei saa ma jätta vaatamata selle uut kere, mis on veel üks neist uudsustest, millest ma teile rääkisin. Sportautol on sisuliselt sama nägu, kuid see põhineb keerukamal disainil. Pinnatöötlus on sama, tuues esile uued kaitserauad või tagumine spoiler muude tarvikute hulgas. Nad jäävad sulle tänaval otsa vaatama, küll. Toyota GT86 ei taha jääda märkamatuks. Tema "hull" pool on intensiivsem, mitte niivõrd Honda Civic Type R omaga, kuid see on silmatorkavam.

Teie kajut saab sisse kvaliteet. Järjekord on sama, kuid see sisaldab mõningaid uue seaduseelnõu elemente, mis panevad sportauto selles jaotises astme võrra kõrgemale tõusma. Nagu võite ette kujutada, on esiistmed salongi parim ruum. Istmed haarduvad paremini kui voodi Hannibal Lecter ja ruumi on piisavalt. Hoopis vastupidine tagaistmetele, milles saavad sõita vaid lühikest kasvu inimesed ja nii kaua, kui see on lühikestel sõitudel. Nüüd teate, et kui teile keegi ei meeldi, saate ta alati nendele kohtadele üles laadida. Kabiini viimistluseks on 237 l. kubatuur ehk mis sama, kaks keskmise suurusega kohvrit ja vähe muud. Selle suu on kitsas ja kui võrrelda seda Audi TT omaga, on ruumi veelgi napim.

Järeldused

Toyota GT86 See on parim valik, kui otsite soodsat sportautot. Sellel ei ole parimad omadused hoolimata asjaolust, et see on oma uue põlvkonnaga selles osas paranenud. Ega ruumikas kajut, üldsegi mitte. Kuid sellel on see "tükike" minevikku, mida me kaasaegsete sportautode puhul nii igatseme, ja see maksab vähem, kui võite ette kujutada.

Aitäh Karting de Olivenzale, et ta meile oma rajatised andis.

Hinnad uus Toyota GT86

Toimetaja arvamus

Piltide galerii