Testige Volkswagen Polo GTI 2023, sportlik iga päev

eesmine poolvarras

Polo GTI on selle kõige sportlikum ja jõudsaim versioon Volkswagen Polo, kommunaalturism tavapärase kahemahulise kerega. See auto oli uuendas selle tootja 2021. aastal. See sai nii esteetilisi kui tehnoloogilisi muudatusi. Selleks ajaks oli GTI ehitamine pooleli jäänud, kuid 2022. aastal Volkswagen otsustas selle uuesti turundada 7 hj rohkem maksimaalne võimsus (lähes 200-lt 207-le). Üldiselt võib seda määratleda kui oma kategooria keskmisest tublisti üle keskmise dünaamilise käitumisega auto, mis ei loobu heast praktilisusest.

Nagu Ford Fiesta ST (200 hj) ja Hyundai i20 N (204 CV), tema peamine konkurent Hispaania turul, Polo GTI on orienteeritud kliendile, kes otsib kompaktsete mõõtmetega, kuid viie ukse ja viie homologeeritud istmega sõiduk, millel on kõrge jõudlus ja pakkumised meeldivad ja lõbusad aistingud sõidu ajal. See on müügil alates 34.540 eurot, seega pole see suhteliselt väike toode odav. Selle rahasumma eest saad a automaatkast ja palju olmetehnikat.

tagumine külgvarras

207 CV ja DSG vahetus: võtmed suure jõudluse ja madala tarbimise saavutamiseks

Volkswagen Polo GTI-sse on paigaldatud a nelja silindriga turbolaaduriga bensiinimootor, 2,0-liitrine töömaht ja kuni 207 hj võimsus. See annab kokku 320 Nm pöördemomenti. saidil esisild, tallavedu neist kahest on see propeller seotud a 7-käiguline DSG automaatkäigukast mis töötab mehhanismi kaudu topeltsidur robotiseeritud. See käigukast võimaldab käiguvahetusi "käsitsi" läbi viia mõnelt teiselt rooli tagaküljele asetatud labad. Need on valmistatud plastikust, ei ole fikseeritud ja toimivad täpselt.

Tänu ülaltoodud arvudele ja 1.450 kg tühimassile suudab kõnealune auto kiirendada 0–100 km/h 6,5 sekundiga ja jõuda a tippkiirus 240 km/h. Need on suurepärased numbrid segmendis, milles see konkureerib. Kuid, selle kütusekulu pole suur. Volkswagen on suutnud standardiseerida keskmise kulu 6,8l/100km vastavalt WLTP protseduurile, mis on päris lahe, arvestades, kui kiiresti ta liikuda suudab. Vastupidi, selle auto paagi maht on vaid 40 liitrit mis vaatamata sellele, et on omas klassis tavaline, on pikkade vahemaade puhul vähe (ulatus ületab harva 500 kilomeetrit).

sisemine poolus

Selle suurus ja disain võimaldavad teil Volkswagen Golf GTI-st mitte mööda vaadata

Polo GTI mõõdab 4,07 meetrit pikk, 1,75 lai ja 1,43 kõrge (0,015 vähem kui tavaline). Selle teljevahe on 2,55 meetrit. Kas Paarikümne aasta tagusele tavakompaktile omased mõõtmed (praegused kommunaalkulud on palju kasvanud), seega on sellel a selles reisimiseks sobiv kajut viiele inimesele. Neli teeb seda mõningase mugavusega kui need ei ole kõrged, kuna keskmine tagaiste on väga kitsas ja mõeldud lühikesteks sõitudeks.

Sisemõõtmed on selle kategooria autode keskmisega võrreldes helded. Selles aspektis pole Polo GTI-l põhilisega võrreldes olulisi erinevusi. See eristub oma rivaalidest pikkuse ja laiuse poolest nii esimeses kui ka teises istmereas. Mitte nii sõitjateruumi kõrguses, mis on mõnevõrra piiratum, eriti ees ja eriti kui on varustatud avatava klaaskatusega. Vastutasuks, pagasiruum on üsna suur - 351 liitrit minimaalse kandevõimega, mida saab tagumiste istmete seljatugede langetamisel pikendada rohkem kui tuhandeni.

Kui võrrelda a Volkswagen Golf praegune GTI (2020), suurepärane mudel ja millel on nii palju esteetilisi omadusi kui ka väga sarnaseid omadusi (jah, selle tarbimine on oluliselt suurem), see Polo GTI on sarnaste salongimõõtudega auto (tagumises piirkonnas veidi madalam) ja a 23 liitrit väiksem pakiruum, mis on praktikas tühine. Arvestades, et Golf on 22 cm pikem, on Polo sõiduk, mis üldiselt see on paremini optimeeritud ja sellel on kõrgem praktilisuse tase linnakeskkonnas (natuke lihtsam parkida). Muidugi on ka palju odavam: umbes 14.000 XNUMX eurot mida meie arvates ei tasu maksta.

masti uim

Keskmine kvaliteet, palju seadmeid ja pettumust valmistav multimeediasüsteem

Ilmselt Polo GTI materjalide ja seadistuste kvaliteet on halvem kui selle "suurel vennal", kompaktsem soliidsem ja peaaegu igas mõttes "ümmargune". See ei tähenda, et see on halvasti ehitatud. Lihtsalt selle valmistamiseks a MQB platvormi lühendatud moodul ja seeria sisustuskomponente, kus kasutatakse keskmise kvaliteediga kõva plastik (nad ei ole katsudes karedad, kuid tunduvad väga jämedad). See on selles segmendis tavaline ja Volkswagen on otsustanud selles mitte silma paista, kasutades rohkem pakendit või parema välimusega detaile. Vähemalt helepunaseks värvitud viimistlus armatuurlaual või keskkonsoolil, samuti mitmed karmiinpunased detailid ja embleemid nimega GTI, on originaalsed ja aitavad kaasa a sportlik ja pingevaba õhkkond.

Varustuse osas on sellel autol a tehnoloogiline varustus ja kõrge mugavus. Näiteks standardina see juba on seitse turvapatja (kaasa arvatud üks keskmine esiosa), ISOFIX ankrud lapse turvasüsteemide jaoks viiest istmest kolmel, üks korralik sõiduabivahendite komplekt (reavahetuse abi ja märgituvastus on valikulised), Maatriks- ja adaptiivsed LED-esituled, mille iluvõrel on päevane triip, eesmised udutuled, neli sõidurežiimi, peegeldusvastase funktsiooniga sisepeegel, täielikult käsitsi reguleeritav rool ja esiistmed, keskmine käetugi, kahetsooniline kliimaseade, toonitud tagaklaasid, dünaamiliste näidikutega piloodid, triibuline kangas polster, mehaaniline käsipidur (kangiga), valgustatud pakiruum ja 17tollised rattad (18-liikmelistel on lisatasu).

See osa, mis meile Polo GTI puhul kahtlemata kõige pettumust valmistav tundus, on seotud teabe- ja meelelahutussüsteemi ja juhtnuppudega. meediasüsteem, mis koosneb kaks ekraani: üks 8-tolline puuteekraan asub keskkonsooli ülaosas ja teine ​​tavaline 10, rooli taga, mis toimib digitaalse näidikuplomina. Nagu teiste Volkswageni grupi toodete puhul viimase kolme aasta jooksul, selle sõiduki tarkvara kipub andma palju vigu: äkilised elektrikatkestused, reageerimise puudumine, kliimaseadme, rooli või keskekraani haptiliste nuppude valed tegevused, halb mobiiliühilduvus Apple'iga, mis põhjustab rakenduse kasutamise ajal Google Mapsis "piksilatsioone" ja pildimoonutusi jne. Pealegi, põhivaatajat, kuigi intuitiivne, ei iseloomusta kiire olemine ja ta kannatab paljude reflekside käes kui see saab otsest valgust väljast. Ühesõnaga, see ei sõltu selle kaubamärgi sõidukitest.

poolustega esiistmed

Sõidumuljed: tõelise saksa hot hatch'i olemus

Volkswagen Polo GTI-le seda võib dünaamilises mõttes määratleda kui "täiuslikku" esiveolist sportautot. Sellel autol on a Väga hea käitumine, "radikaalsuseni" jõudmata ja "täpsus", mis esitleb näiteks Fiesta ST. Tegemist on ikkagi autoga, millel on a šassii, mis eelistab stabiilsust ja haarduvust mugavusele, kuid teeb seda mugavuse osas teatud mööndustega, mis aitab arvata, et see nii on tõeline saksa hot hatch, Golf GTI kõrgusel: kergesti juhitav suurtel kiirustel, väledate ja etteaimatavate reaktsioonidega, kuid eelkõige tasakaalukalt.

Oleme katsetanud seadet, millel oli a sportlik jooksuvarustus mida bränd nimetab Sport Selectiks ja millel on muutuva kõvadusega amortisaatorid, samuti paksem eesmine stabilisaatorvarras. Erinevus tavapärase ja sportliku režiimi vahel on märgatav, kuid mitte kohutav. Oma standardasendis on vedrustus juba üsna kõva, aga mitte kuiv. See reageerib hästi mis tahes sagedusega aukudesse, kuid selle kvaliteet ei ole piisav, et vältida linnades levinud järske hüppeid. Selle jäigemas või kindlamas asendis toimuvad tugivahetused kiiremini ja kurvide läbimine paraneb märgatavalt.

Mootori ja käigukasti kohta, pole vaja palju öelda: see on a kombinatsioon rohkem kui edukas ja see annab selle segmendi jaoks suurepäraseid eeliseid Turult. Mootori jõudlus on piisavalt suur, et tunda juhtnuppude juures adrenaliini, samas kui DSG käigukasti kast töötab sama sujuvalt ja tõhusalt kui hoogsalt. Tõde on see manuaalkäigukast ei jää vahele, sest Volkswagen on teinud traditsioonilise GTI olemusega lõbusa ja meeldiva utiliidi.

IQ poolus

Lisaks, hoolimata sellest, et see on 2-liitrise töömahuga bensiin, saadav kütusekulu on väga üllatav, eriti kui arvestada, et tegu pole päris kerge mudeliga (kaalub ca 1,5 tonni). Linnas on raske alla 8 l/100 km minna, aga maanteel ja lubatud kiirustel on võimalik hoida 6 l/100 km kui tingimused on soodsad (väike koormus, väike tuul, väike kalle jne). Eco režiimiga on võimalik sõita "purjede all", st ilma kinnihoidmiseta, maksimeerib inertsust, kui gaasipedaali ei vajutata.

Kaks aspekti on silmatorkavad paremuse poole: kui hästi IQ.LIGHT esituled valgustavad öösel ja pidurdusvõime mida Polo GTI-l on, ilma et oleks paigaldatud ebatavalisi pidureid. Vastupidi, istmed veidi väsitavad pikkadel sõitudel selle sõiduki utilitaarse ja sportliku olemuse tulemus. Sõiduasend on normaalne ja sobib kuni 1,90 meetri pikkusele inimesele. Kõige dünaamilisemate seadetega tundub nii kõlaritest kostab mootori hääl. See pole halb, kuid tekitab vähem puhta ja kunstlikuma tunde.

Vastasel juhul rooli seadistus tundub meile üsna adekvaatne (kuigi oleksime eelistanud, et see oleks terves GTI-s veidi vähem filtreeritud), juhitavus ja nähtavus on head, samas sõidukvaliteet on selle klassi auto puhul erakordne: heliisolatsioon, stabiilsus ja tihedusmulje üle keskmise oma suuruse ja hinnaga autodel. Süüdistatakse umbes 7.500 km kasutuse ja ühe aasta vanuseid väikeseid salongimürasid (hõõrumine).

instrumentaarium

Volkswagen Polo GTI 2023 hinnad: üha soodsam mänguasi

Rääkides hinnast, siis Volkswagen Polo GTI soetusmaksumus on 34.540 eurot, kuigi see võib valikulise varustuse põhjal ületada 40.000 XNUMX (nagu meie testitud seadme puhul). On rahasumma, mida võib eeldada, kui arvestada selle auto eeliseid: mitmekülgne, üle 200 CV ja automaatkäigukastiga. Samuti on palju standardvarustust. Kui võtta arvesse ainult selle välismõõtmeid, on see a kommunaalteenuste kõrge näitaja.

Võrreldes selle alternatiividega on see seni kõige kallim variant: Fiesta ST maksab 31.250 20 eurot ja i31.440 N on väärt XNUMX XNUMX eurot. See on vähemalt üllatav vähem kui viis aastat tagasi, kui teise põlvkonna Polo GTI esmakordselt turule toodi, Volkswagen küsis temalt minimaalselt 23.920 XNUMX eurot (manuaalkäigukastiga versioon). Teisisõnu, selle toote saamiseks 2023. aastal peate maksma ligi 50% rohkem kui 2018. aastal.

Polo GTI

Järeldus: kõige tasakaalustatum utiliit, millega saate igapäevaselt lõbutseda

Kallis või odav, pole teist viieukselist suure jõudlusega kompaktset utiliiti, mis oleks nii ümar, mitmekülgne ja tasakaalustatud kui see. Meil on väga hea meel, et leidub sõiduautosid, mis küll millegi poolest põhimõtteliselt silma ei paista või millegi erilise iseloomuga, teevad peaaegu kõike hästi (ja see üks neist). Polo GTI on lõbus, kuid neutraalne auto, mis soovib meeldida enamikule juhtidest.

Eelmine "peaaegu" on alguse saanud a multimeediumisüsteem, mida Saksa kaubamärk loodetavasti täiustada suudab varsti. Igal juhul pole see kõige hullem punkt a auto, mis on loodud nautima sõitmist, kuigi see on täis mugavusvarustust ja aktiivset ohutust. On palju üksikasju, mis viitavad uhkusega selle seisukorrale GTI, initsiaalid, mida see Polo austab oma suurepäraste omadustega.

Pildigalerii Volkswagen Polo GTI 2023 (valge ja katuseluugiga)


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.