Uue 300 hj Volkswagen T-Roc R testimine (koos videoga)

vaid paar kuud testisime uut Volkswagen T-Roc 2022, kuigi juurdepääsuviimistluse ja lihtsama mehaanikaga on 1.0 hj 110 TSI. Kuid just täna, kui me oleme terve lambanahas hundi kontrolli all, T-Roc R 300 hj, sportlikum ja võimsam.

T-Roc R-i ümberkujundusega kaasnevad väikesed muudatused, mis muudavad selle agressiivsemaks ja ajakohasemaks, kuid mingeid ülimärkimisväärseid erinevusi pole. Selle raketikütus on a 2.0 TSI mootor 300 hj ja 400 Nm paar, DSG käigukast y 4Motion nelikvedu. Lisaks varustas meie üksus valikuline heitgaas allkirjastanud AkrapovicNii et see ei kõla halvasti.

Väga diskreetne ja vähe eristav välimus

See teema on midagi väga isiklikku, mulle meeldib, et sportliku iseloomuga autod annavad seda oma disainis edasi, mida see T-Roc R ei lõpeta. Kas a disain, mis on väga diskreetne, jääb märkamatuks ega paista suutvat 0-st 100-ni teha vaid 4,9 sekundiga, kuigi paljudele teist meeldib, et see nii palju tähelepanu ei tõmba.

Esiküljel leidsime a identne välimus keda võiksime näha R-Line'i finišis, isegi kaitserauad, õhuvõtuavad või isegi optika. Need valikulised esituled on maatriksi tüüpi, mida nimetatakse «IQ valgus“ ja need on omavahel ühendatud ribaga, mis süttib. Seejärel leiame kaitseraualt kontrastiks mustad detailid.

Jätkates külgvaatele, tõstab peamiselt esile selle rehvid valikuline 19 pulgadas, kuna neid on standardina 18. Nendel on profiilis 235 mõõdud 35 ja nende hulgas on näha suured pidurid sinise pidurisadula ja R tähega.

Lõpetab taga, Siin on kõige rohkem märgitud, et meil on ees spordiversioon. Kõige silmatorkavamad on need neli Akrapovici allkirjastatud väljalaskeava, mis tõtt-öelda tunduvad palju paremini kui "päritolu" heitgaasid. Teisest küljest on meil täis LED-optika ja R-täht logo all Volkswagen seega meeles pidada, et see on kõige radikaalsem versioon.

Uuendatud interjöör palju iseloomuga

Niipea kui heidame pilgu peale interjöör Volkswagen T-Roc R-st, kutsub see esmalt vaatama selle sinist plastikut, mis on Saksa firma sportlikumate mudelite toon. See-eest väike linnamaastur See uueneb ja muutused teatud aspektides, nagu rooli, kliimaseadme juhtnuppe või multimeediumiekraani.

Nüüd leiame puutenuppude ja haptilise reaktsiooniga rooli koos suuremate labadega. Lõpuks Volkswagen. Siis on meil uus 9,2-tolline meediumiekraan ja hoiab a 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk mis on väga konfigureeritav. Kliimaseadme juhtnupud on nüüd puutetundlikud, kuid niipalju kui see läheb, on need endiselt "füüsilised".

Kui jätkame, jälgime traditsioonilist käigukasti hooba. Selle all on väike ratas erinevate vahel vahetamiseks sõidurežiimid. Nende hulka kuulub režiim Maastikul, lumi ja sõita, kusjuures viimasel on kõige rohkem alamrežiime, näiteks Eco, Comfort, Normal, Race ja Individuaalne.

osa spordiväljaku istmed on väga mugavad, need hoiavad väga hästi, on valmistatud kangast, alcantarast või nahast ja on väga uudishimulikud. Kahjuks puudub neil elektriline reguleerimine, mis oleks pluss, aga me ei hakka ennast lollitama, oluline on see, et need oleksid mugavad ja hästi haarduvad.

Väga vastuvõetavad tagaistmed

La teine istmerida Volkswagen T-Roc R-l on a väga vastuvõetav elamiskõlblikkus, vähemalt minu jaoks, kes on 1.94 meetrit pikk. Minu pikkusele kohandatud juhiistmega on mul ruumi piisavalt nii põlvedele kui pähe, aga jah, väga aus. Mulle meeldis väga hea külghaarduvus ja mugavus tänu pehmele polsterdusele.

El keskmine iste on ebamugavam, nii selle tugevuse kui ka väikese ruumi laiuse ja jalgade jaoks. Mobiilseadmete laadimiseks leiame seevastu ventilatsiooniväljundid ja kaks USB-C tüüpi pistikupesa.

Aus pakiruum pere kasutamiseks

Teame juba, et T-Roc ei ole väga suur auto, kuid pagasiruumi See on väga oluline aspekt, millega arvestada neile, kes valivad üldreeglina maasturi. kuubik üks 392-liitrine maht, mõneti õiglane näitaja, kui meie lähenemisviis on teha perereise. Lisaks ei saa me lisavarustusse kuuluva Beatsi helisüsteemi varustamisel pagasiruumi enam alla lasta, kuna seal asub bassikõlar.

Pagasiruumi detailiks on see, et ava on elektriline ja käed-vabad funktsiooniga

2.0 TSI uus põlvkond, mis tõukab nagu metsaline

El 2.0 TSI mootor Volkswageni grupi mootor, tehniliselt tuntud kui EA888, on raketikütus, mis saabub uue põlvkonna, neljanda põlvkonnaga. Jätkake sellisel juhul nende pakkumist 300 hj ja 400 Nm pöördemomentiSellega kaasnevad 7-käiguline DSG käigukast ja 4Motioni nelikvedu. Kuid kõige rohkem paistab silma selle viis, kuidas jõudu edastada.

Nüüd see neljanda põlvkonna EA888 pakub jõudu alates 3.000 pöördest nagu päris loom. Sa hakkad hindama seda pidevat tõukejõudu, mootor ei võta hinge. Kogute pidevalt kiirust, jäädes samal ajal istme külge kinni. Jah, enne lõi ta sind ka, aga nüüd märkan seda radikaalsemalt.

Kuidas see Volkswagen T-Roc R dünaamiliselt liigub?

Tõtt öelda, ta T-Roc R ei tekita tunnet, et tegu on linnamaasturiga. Selle kurvide läbimine on tähelepanuväärne ja haarduvus tundub peaaegu lõpmatu ka tänu 4Motioni nelikveole. Siis on inertsid kergelt tuntavad, aga tegu pole autoga, mis liigselt kõigub või teeb imelikke liigutusi. Tõsi küll, kui madalamatel kiirustel kurvi keskel gaasi täielikult alla vajutada, paistab esihaarduvuse kerget puudujääki, aga ei midagi ohtlikku.

Niipea, kui lülitame režiimi Race, kuuleme umbes 3.000 ringi jooksul mõningaid tagasilööke, mis seda mudelit akustiliselt saadavad. Tänu oma süsteemile valikuline väljalaskesüsteem, millele on alla kirjutanud Akrapovic, T-Roc R on rasvasema heliga, mis nendel aegadel kõlab tegelikult väga hästi. Muidugi peate peaaegu maksma 4.000 eurot.

Jookse, jookse ja palju, nii et me peame mõnda kasutama võimsad pidurid et saaks seda peatada. Selle pidurisadulad on hea hambumusega, nii et see peatab auto õigesti, kui soovite. Kui anname sellele palju pilli, võime märgata väsimust, kuid lõppkokkuvõttes ei ole meil tegemist autoga, mis püüab saada parimaid aegu, see ei ole selle T-Roci kontseptsioon.

La vedrustus tundub kindel See sõltub ka meie valitud sõidurežiimidest. Oma mugavaimas asendis on see peaaegu nagu iga teine maastur, kuid võidusõidurežiimi vajutades muutub T-Roc lauaks. siis on meil a väga otsene aadress ja see annab õigesti aru, mis juhtub, midagi, mida hinnatakse. Nende isolatsioon on õige, kuigi sportrehvidest tulenev veeremüra on väga tuntav.

Volkswagen T-Roc R tarbimine

Siit tuleb lõik, et need, kes plaanivad selle kategooria autot osta, teavad ma arvan, et nad teavad väga hästi, mis neil käes on. Üldreeglina on tegemist gastoni autoga ja kombineeritud kasutamisel keskmine on umbes 10/11 liitrit 100 kohta ilma talle rõõmu pakkumata, lihtsalt läbi linna, kõrvalmaanteede ja kiirteed.

Seal, kus saame kõige vähem tarbida, on maanteel, et igal juhul on seda harva näha allpool 8,5 liitrit 100 juures seaduslikul kiirusel. Kui aga tuleb aeg panna võidusõidu režiim ja naudi seda korralikult, seda on isegi ülalt lihtne näha 20 liitrit 100 juures, Väike asi…

Järeldused Volkswagen T-Roc R

Lühidalt öeldes on Volkswagen T-Roc R auto, mida võib vaatamata maasturile nimetada spordiks. Sellel on väga hea kurvide läbimine, selle kiirendus on suurejooneline, heli on kaasas ja see on loodud nii, et oleks võimalik väga hästi nautida mäelõiku või isegi ringrada.

Nagu positiivsed punktidMa jätaks teie mootori kindlasti alles. See 2.0-liitrine plokk surub palju, see on vahetpidamata ja lõpuks teeb see sellest T-Rocist metsalise. Teisest küljest tuleb esile tõsta võime olla mugav auto "mugavus" režiimis teisele täiesti vastupidine "rassi" režiimis.

Como negatiivsed aspektid Mul oleks peamiselt kaks. Esimene oleks selle väike erinevus võrreldes R-Line'i versiooniga, sest nagu ma enne mainisin, meeldivad mulle sportliku iseloomuga autod, mis seda väljapoole näitavad. Siis leiame tema pagasiruumi, mis on minu arvates mõnevõrra vähenenud.

Varustus Volkswagen T-Roc R

R

4 kergmetallvelge "Jerez" 7J x 18 must
LED Plus esituled koos LED-päevatuledega
Tumepunased LED-tagatuled
Eksklusiivsed sportistmed ees
Hädapidurdusassistent "Front Assist" (ACC adaptiivse püsikiiruse regulaatori jaoks kuni 210 km/h)
Juhtmevaba rakenduse ühendus Apple CarPlay ja Android Auto jaoks
Digital Cockpit Pro, 10,25-tolline mitmevärviline ekraan, võimaldab teil valida erinevaid teabeprofiile