El Audi Q3 Praegune põlvkond (teine) on juba veteranauto, kuna see on turul olnud umbes kolm aastat. Tegelikult oleme seda mitmel korral testinud diisel-, bensiini- ja tavaliste keremootoritega ja Sportback. Siiski on see jätkuvalt oma kategoorias üks nõutumaid alternatiive ja meil oli veel testida olulist mootorit, 45TFSIe, mis ei ole rohkem ega vähem kui Selle nullmärgisega pistikühendusega hübriidversioon Audi.
Niisiis, me oleme selle rooli taha istunud Audi Q3 S-liini viimistlusega 245 CV, võimsus, mis saavutatakse soojusmasina, elektrimootori ja pistikaku ühendamisel. Selle peamised konkurendid on BMW X1 (mis on äsja täielikult renoveeritud), Mercedes GLA 250e ja Volvo XC40 laadige PHEV. Pistikprogramm Audi osa 52.850 XNUMX eurost. Alustame!
Traditsiooniline, elegantne ja S-joone puudutusega
Nagu me seda juba üsna vähe teame, hakkame kikivarvul läbima mõningaid jaotisi, nagu disain või elamiskõlblikkus.
Esteetiliselt see säilitab selle elegantne stiil mis pakuvad suurt esivõret, selle põhimaatriks-esitulede funktsioone või S-liini paketti, mis on varustatud meie katseseadmega.
Elektrilise osa laadimise pesa asub vasakul esitiival.
Sportlikkuse annavad hiiglaslikud kahetoonilised 20-tollised veljed, samuti must "hajuti" tagaküljel. Väraval näeme vasakul pool Q3 kirja, paremal aga mehaanika nimi, antud juhul 45 TFSIe.
Kui huvitab, siis selle Audi Q3 mõõdud on 4,48 meetrit pikk, 1,85 lai (peegleid arvestamata) ja 1,62 kõrge, lisaks teljevahe 2,68 meetrit.
Audi Q3 interjöör
Nagu oleme korduvalt öelnud, ei tajuta Audi Q3 interjööri luksuslikuna, kuigi valitud materjalid on head enamasti nagu seaded. See tähendab, et need ei ole luksuslikud, kuid need on üldbrändidest paremad. Tõenäoliselt halvim asi armatuurlaua juures on läikiva musta värvi kasutamine, mis püüab kinni kõik maailma jalajäljed ja mustuse.
Kuigi on väga häid detaile, nagu näiteks kliimaseadme juhtimine sensatsioonilise puudutusega nuppude ja temperatuurirataste jaoks; rääkimata sellest, et see on ekraanidest sõltumatu. Mulle meeldib ka hea suurusega nupp käigukasti või rooli tundmiseks, samuti ülejäänud peamised juhtnupud.
Kui me räägime pantallas, meil on konfigureeritav digitaalne armatuurlaud erinevate kuvamisrežiimidega 10,25 pulgadas. Parim asi selle juures on lisaks eeltoodule see, et seda on lihtne ja intuitiivne roolinuppude abil juhtida. Armatuurlaua keskel on peaaegu sama suur multimeediumiekraan ja Saksa kaubamärgi MMI süsteem.
Selle kaudu saame hallata praktiliselt kõiki auto seadistusi, samuti ajastada laadimisaegu, mis on pistikautos elektriarve säästmiseks väga oluline.
Hea elamisvõimalus 4 inimesele
Siseruumi osas oleme kompaktses linnamaasturis ja see tähendab seda Meil ei teki probleeme esiistmete juurdepääsu ega laiusega. Lisaks on meil hea hulk auke esemete jätmiseks, puudu on vaid telefoni juhtmevaba laadimispind, mida see seade ei varusta, kuid mida saab lisavarustusena lisada.
Aastal tagaistmed Juurdepääs on hea, parem kui Sportbacki kerel. Kui sees on, on kahel täiskasvanul küljetaburetidel piisavalt ruumi end sisse seada. Seal on hea pea ja põlvede kliirens, samuti palju jalaruumi. Meil on ka kesksed tuulutusavad.
Huvitav detail on see neid tagaistmeid saab reguleerida seljatoe kaldenurgas, samuti libistades kogu pingi 13 sentimeetrit ettepoole, et saada pakiruumi ruumi. Kahtlemata tundub see mulle suure eduna, mis suurendab sõiduki mitmekülgsust.
Kahjuks taaskord ei ole keskväljak kuigi kasutatav, kuigi konkreetsetel puhkudel on see kasulik. See on kitsam, kokkuklapitav keskmine käetugi muudab seljatoe mõnevõrra jäigemaks ja teisalt on ülekandetunnel mahukas, häirides keskmist sõitjat jalgu asetamas.
Pagasiruum kaotab akude tõttu palju mahutavust
Pagasiruumiga jätkates on meil automaatne avanev ja sulguv värav. Pärast kasutuselevõttu mahutavus on 380 liitrit, kuna patareid sellest pistikhübriidist asuvad siin taga ja jäänud kandevõimet. See on sama maht, mis näiteks tavalisel Audi A3-l.
Seetõttu me kaotame umbes 150 liitrit mahtu võrreldes traditsioonilise mehaanikaga Audi Q3-ga. Kui kanname kohvrit koos laadimiskaablitega, kaotame loogiliselt ka praktilisuse, nii et kui autot alati kodus laadime, on selle võimaluse korral mugavam need koju jätta.
Audi Q3: kõik mootorid
Nagu me ütlesime, katsetame seekord Audi Q3 45 TFSIe versioonis, ainus pistikühendusega hübriid. Sellel on 1.4-liitrine 150 CV bensiinimootor ja 85 CV elektrimootor, mida toidab 10,4 kWh aku netovõimsusest (13 bruto kWh). Koos pakub 245 hj ja 400 Nm paarist. Autonoomsus elektrirežiimis on 50 kilomeetrit.
Kuid loogiliselt võttes on Q3 valikul rohkem võimalusi. sisse diisel 2.0 TDI plokk on saadaval 35 TDI versioonis, mis tähendab 2-liitrist 150 hj eluaegset võimsust, saadaval manuaalkäigukasti või DSG-ga ning mõlemad esiveolise ja quattroga.
Vahepeal sisse bensiin nimetuste 35 TFSI ja 1.5 TFSI jaoks saame valida 150 TFSI, mis on 2 hj 190 turbomootor, või 245-liitrise mootori, mis on samuti ülelaadimisega 40 ja 45 hj. Samuti saame valida manuaalkäigukasti ja topeltsiduri ning lihtsa või integreeritud veojõu.
3 hj Audi Q245 TFSIe roolis
Nüüd jah, alustame dünaamilise osaga. Kuidas see Audi Q3 pistikhübriid toimib? Väärt? Nagu alati, sõltub viimane teie vajadustest, tavaliselt kasutatavatest marsruutidest ja ennekõike kui teil on võimalus seda kodus laadida.
Ilma viimaseta kahtlen, kas see seda väärt oleks, kui välja arvata nullheitme kleebise eelis, mis on alati tuuleklaasil, isegi kui seda kunagi ei laadita... Märgistussüsteemi eelised (pigem miinused) on väga välja töötatud tolleaegsete tippametnike poolt halvasti.
See ütles, Audi Q3 PHEV on mugav ja lihtsalt juhitav sõiduk. Sellel on head dünaamilised võimalused, hea külghaardumine ja suur kiirendusvõime, kui paneme parema jala maha. See pole aga nende auto, kes paluvad sul kiiresti sõita, nende auto, kes sind mürgitab.
Toimimise sujuvus hübriidsüsteemist, eriti linnakeskkonnas, paneb lõõgastuma, rahulikult sõitma ja unustate kõvasti kiirendada. Sa isegi ei tea, et muutus on a DSG, töötab suure osa ajast väljalülitatud soojusmootoriga.
Kui aku saab tühjaks, töötab see nagu tavaline hübriid
On rohkem kui 10,4 kWh aku tühjeneb, töötab auto nagu tavaline hübriid, käivitades ainult elektrimootoriga ja liigutades seega sõidukit madalatel ja püsivatel kiirustel. Loogiliselt aeg-ajalt käivitub soojusmasin nii rataste toiteks kui ka akusse salvestatava minimaalse elektrienergia tootmiseks.
Šassii tasemel on see tõsi see tundub mõnevõrra raskem kui tavaline mehaaniline Q3, kuid me tajume seda praktiliselt ainult pidurdamisel, kus märkame, et suurem mass tuleb peatada. Kurvis ringi minnes läheb see üsna märkamatult, a väga neutraalne käitumine ja kõrge külgmise nakkuvuse tase.
Teisest küljest, kui oleme sunnitud ja vajame jõudu, lihtsalt vajuta gaasipedaali jõuliselt. Kaks mootorit panevad oma ratsaväed kasutusele ja kui me maha lööme, jätab meid istme külge liimitud näitab oma täit potentsiaali.
Tõenäoliselt ainus asi, millest olen dünaamilisel tasemel ja konkreetsetel juhtudel puudust tundnud, on quattro ajam. TFSIe on ainult esiveoline.. Meil on esiotsas palju momentaalset pöördemomenti, mida on rohkem kui ühel korral põhjustanud libisemine paigalt startides märjal asfaldil, suureneb, kui räägime marssi alustamisest kallakul või mõne suunaga, pööratud rooliga.
Tarbimine
Mis puutub tarbimisse, siis alustades täispaagist bensiinist ja täis laetud akust, jõuame 600 kilomeetri järel nii reservi kui ka saime keskmiseks 6,3 l/100 km ja 4,1 kWh/100 km. Kui elektrilaeng on ammendunud, kulutab maanteel kiirusel 120 km/h 1.4 mootor ligikaudu 7,2 l/100 km.
Huvitav on see, et saaksime iga päev akut laadida ja seda energiat kasutada eelkõige linnas kasutamiseks, kus me sellest kõige rohkem kasu saame.
Varustus Audi Q3
Seeria
- multifunktsionaalne kaamera
- Vihma- ja valgusandur
- Kiirusepiiraja
- Digitaalne näidikuplokk
- MMI Radio plus süsteem hääljuhtimisega
- Kokkupandav tagumine pink 40:20:40
- Audi Pre Sense
- Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
edasijõudnud
- 18-tollised rattad
- Täiustatud esteetiline komplekt
- Titaanmustas radiaatorivõre
- Matt hõbedases toonis detailid
- Dünaamiliste tagumiste suunatuledega LED-esituled
- Anodeeritud alumiiniumist katuselatid
- Elektriliselt avatav ja suletav tagaluuk
- Audi nutitelefoni liides
S Line (lisab)
- 18-tollised sportrattad
- Lisavarustusena tasuta sportvedrustusega veermik
- Audi DriveSelect
- S line välisilme kaitseraudade, rattakoobaste ja kaunistustega
- valgustatud ukseliistud
- Must polsterdatud pealiskate
- Sportistmed
Must joon
- S line välispakett
- Audi nutitelefoni liides
- tagumised parkimisandurid
- Ambient sisevalgustuse pakett
- Audi Sport veljed 19 tolli
- Katusestanged mattmustad
- Läikivad mustad peeglikorgid
- Toonitud tagaklaasid
- Esirest must
- Brändi logod ja pealdised musta värviga
Audi Q3 hinnad
Mootor | Muuda | Veojõud | Viimistlus | hind |
---|---|---|---|---|
Mootor | Muuda | Veojõud | Viimistlus | hind |
35 TDI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | edasijõudnud | 42.240 € |
35 TFSI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | edasijõudnud | 43.060 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | Plii | edasijõudnud | 44.630 € |
35 TFSI 150 hj | Stronic 7v | Plii | edasijõudnud | 45.450 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | neli | edasijõudnud | 46.870 € |
40 TFSI 190 hj | Stronic 7v | neli | edasijõudnud | 48.630 € |
45 TFSIe 245 hj | Stronic 6v | Plii | edasijõudnud | 52.850 € |
35 TDI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | S joon | 44.840 € |
35 TFSI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | S joon | 45.660 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | Plii | S joon | 47.230 € |
35 TFSI 150 hj | Stronic 7v | Plii | S joon | 48.050 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | neli | S joon | 49.470 € |
40 TFSI 190 hj | Stronic 7v | neli | S joon | 51.230 € |
45 TFSIe 245 hj | Stronic 6v | Plii | S joon | 55.450 € |
45 TFSI 245 hj | Stronic 7v | neli | S joon | 58.200 € |
35 TDI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | Must joon | 47.220 € |
35 TFSI 150 hj | Manuaal 6v | Plii | Must joon | 48.040 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | Plii | Must joon | 49.610 € |
35 TFSI 150 hj | Stronic 7v | Plii | Must joon | 50.430 € |
40 TFSI 190 hj | Stronic 7v | neli | Must joon | 53.700 € |
35 TDI 150 hj | Stronic 7v | neli | Must joon | 53.910 € |
45 TFSIe 245 hj | Stronic 6v | Plii | Must joon | 57.740 € |
45 TFSI 245 hj | Stronic 7v | neli | Must joon | 60.670 € |
Toimetaja arvamus
- Toimetaja hinnang
- 3.5 tärni
- Väga hea
- Audi Q3 45 TFSI e
- Ülevaade: Diego Avila
- Postitatud:
- Viimane muudatus:
- Väliskujundus
- sisekujundus
- esiistmed
- tagaistmed
- Pagasiruum
- Mehaanika
- Tarbimine
- Heaolu
- hind
Plusse
- Hübriidmootori reaktsioon
- Sujuv töö ja mugavus
- Sõiduki üldine kvaliteet
Miinused
- Üsna kõrge hind
- Pagasiruumi mahu kaotus
- Pistikühendusega hübriid quattro versiooni puudumine