Testige Mercedes EQS linnamaasturit 580 4MATIC, GLS elektrilist venda

Mercedes-Benz näib, et tal on sügav kinnisidee oma tootepakkumist üha enam laiendada. Saime just maha Baieri kaubamärgi uue mudeli. See on elektriline, 108,4 kWh aku ja 5,12 meetri pikkune. Kutsutakse Mercedes EQS maastur ja selle alghind on ligi 145.000 eurot.

Samuti tuleb arvestada, et see on positsioneeritud linnamaasturi vennana EQS salong või elektriline vend GLS. Samuti mahub 7 istekohta, mida me hiljem avastame, kas need on praktilised või mitte. See EQS maastur on hiiglaslik elektriline maastur, mis on võtnud EQS salongi platvorm. Seetõttu pärib see akud ja kogu jõuallika.

EQS salong on "ületatud"

Esteetiliselt on see selgelt äratuntav Mercedes-Benzi sõidukina, uusimate elektrimudelite disainiliini säilitamine. Esiküljel saame esile tõsta musta Panamericana stiilis grilli, kuigi see ei ole õhuvõtuava, kuna see on alati suletud. Sellel on LED-esituled ja see võib valikuliselt olla alati tõhus digitaalvalgusti.

Oluline aspekt on see, et kõik Hispaania maasturid EQS on varustatud AMG Line'i paketiga.

Standardsed rattad on 21" ja soovi korral saame minna 22"-ni disainid, mis alati eelistavad aerodünaamikat. Sellele aitavad kaasa ka muud detailid, näiteks loputage ukselingid, madalad katted või kogu kere siledad kujundid, hoolimata selle maasturi staatusest.

Tsoonis tagumine leiame end tuntud pilootide stiiliga, mida on nähtud aastal VAHELE JÄTMA o EQC muu hulgas valgustuse edastamine otsast lõpuni läbi keskse riba. Väravaalas ei puudu ka mehaanilise versiooni kiri.

Varem rääkisime, et Mercedes EQS linnamaastur on väga suur auto, aga kui suur? Selgituseks see mudel pikkus 5,12 meetrit, 1,96 lai (peegleid arvestamata) ja 1,72 kõrge. Teljevahe on samuti tohutu, mitte vähem kui 3,21 meetrit.

Interjöör veenab teid oma tehnoloogiaga

Ka sõitjateruumis näeme, et see pärib oma sedaanivenna paljusid aspekte. Kahtlemata tõmbab temas enim tähelepanu MBUX Hyperscreen kuvasüsteem. See on valikuline (ligi 9.000 euro eest) versioonil 450 4Matic ja standardvarustuses mudelil 580 4Matic. Peamine täiendus standardsele on kolmas ekraan, mida saab kasutada ainult kaaspiloot. See on uudishimulik, sest saame hallata heli, brauserit ja näha mitut reisiteavet või autot ennast. Aga siiralt, ei paku suurt funktsionaalsust.

Süsteem HyperScreen koosneb kolmest ekraanist: üks on armatuurlaua jaoks, teine multimeediumisüsteemi jaoks ja teine, et reisija saaks reisimise ajal meelelahutust pakkuda. Seega on meil 1,41 meetri laiune klaaspaneel.

Ma ei taha sellel aspektil liigselt peatuda, sest oleme nendest ekraanidest juba piisavalt rääkinud. EQE test paar kuud tagasi (siin on tõestus videol). See on selle mudeliga identne ka juhtnuppude, õhuavade või keskkonsooli paigutuselt. Niisiis, liigume edasi muude üksikasjade juurde.

Näiteks kvaliteeditunne. Viimasel ajal juhtub minuga iga kord, kui Mercedest testin. Visuaalselt on tegemist ülivõimsate autodega, mis köidavad palju tähelepanu, kuid jätavad seadete kvaliteedi tagaplaanile.. Pidage meeles, et need pole mitte halvad, vaid päris head, kuigi auto hinda arvestades arvan, et need pole nii lihvitud kui peaksid. Nagu ma ütlen, on sees olevad Mercedesed esteetika osas veenvamad kui miski muu.

Elamiskõlblikkus, kuni 7 kohta

Kui me räägime elamiskõlblikkusest, see on väga ruumikas auto. Esiistmetel pole ruumiga vähimatki probleemi, olenemata teie suurusest. Lisaks on meil mitu elektrilist istme ja rooli reguleerimist, mis võivad sisaldada soojendust, ventilatsiooni ja massaažifunktsiooni. Samuti on nii ustes kui ka keskosas suured augud paljude esemete jätmiseks.

Me läheme teine rida ja leiame end taas mõnest väga tulutoovast kohast. Külgmised istmed on samuti soojendusega ja varustatud elektrilised seadistused istme ette- või tahapoole nihutamiseks, samuti seljatoe enam-vähem kallutamiseks. Tegelikult saame pinki nihutada 13 sentimeetrit, mis tuleb kasuks, et parandada pakiruumi või anda rohkem jalaruumi kolmandas reas istujatele.

Nagu alguses mainitud, Mercedes EQS maastur see võib olla 7 istekohta, mis maksab selle tagumise istmerea eest 2.890 eurot. Meie testitud seadmel oli see valik. Meil on nupp, mis libiseb elektriliselt teist rida ja vastavat esiistet, hõlbustades juurdepääsu. Loogiliselt võttes pole sellesse kolmandasse ritta minek nii mugav, aga kui sees on, Jala- ja pearuum on asjakohane, arvestades, et tegemist on linnamaasturiga, mitte suure MPV-ga.

Saame pagasiruumi "kohandada".

Omalt poolt ja mis puudutab pagasiruumi 5-kohalised versioonid mahutavad 645 liitrit, kui teine rida on kõige tagumises asendis, kuigi seda saab pikendada liigutades neid istmeid ettepoole. Vahepeal 7 istekohaga üksused kaotavad 80 liitrit võrreldes 5-ga. Kasutatava 7 istmega on pakiruumi maht 195 liitrit, mis on tingimusi arvestades õige maht.

Automaatselt avanev ja sulguv värav on tohutu suur ja jätab suure laadimissuu, tasase ja kasutatava pinnaga. Meil ei ole auto ees teist pagasiruumi. Tegelikult, esikapott avatakse ainult töökojas hooldustöödeks, mille esiklaasipesuvedeliku täiteava on vasakul esitiival.

Saadaval mehaanilised versioonid

Enne sõitmise juurde asumist teeme kiire ülevaate selle auto mehaanilistest võimalustest. Mercedes EQS maastur kasutab alati 108,4 kWh akut, mis on tohutu. Loomulikult asub aku sõiduki põrandal, vähendades sõiduki raskuskeset.

Standardvarustuses on laadija 22 kW vahelduvvoolu ja 200 kW alalisvooluga. 7,4 kW Wallboxi puhul kuluks selle täielikuks laadimiseks 15 tundi. Kui valime kiirlaadimise (400 V / 500 A pidev vool), saame 10 minutiga 80-lt 31%ni.

Hispaanias on ainult kaks mootorit saadaval, nimega 450 4Matic ja 580 4Matic. Jah, siia jõuavad ainult nelikveolised versioonid, mille igal teljel on elektrimootor, kuigi teistel turgudel on tagaveoline variant (nimetatakse 450+).

El Mercedes EQS maastur 450 4Matic sertifitseerib WLTP kombineeritud tsüklis läbimist kuni 604 kilomeetrit. Selle võimsus on 265 kW (360 CV) ja pöördemoment on 800 Nm. See võimaldab läbida 0–100 6 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 210 km/h.

Omalt poolt variant EQS maastur 580 4Matic Selle kombineeritud sõiduulatus on 600 kilomeetrit. See arendab ühisvõimsust 400 kW (544 CV) ja maksimaalne pöördemoment 858 Nm, kiirendades nullist sajani 0 sekundiga ja saavutades ka tippkiiruseks 100 km/h.

Peame meeles, et kinnitatud autonoomiaandmed tuleb alati "pintsettidega võtta", sest reaalses kasutuses on need enamasti madalamad.

Mercedes EQS linnamaasturi 580 4Matic roolis

Meie puhul saime Mercedes EQS linnamaasturile 580 4Matic, kõige võimsam ja jõudlusega versioon. Nagu kõigi elektriliste puhul, annab kiire jõuülekanne meile suure enesekindluse ja sõidutunde. Veelgi enam sellises autos, mis kaalub umbes 2.800 kilo ja sellel on suured välismõõdud.

Kuid vaatamata sellele, See ei ole auto, mis kutsub meid kiiresti sõitma. Pigem täiesti vastupidine. EQS linnamaasturit on kõige parem nautida tavalises tempos, jättes selle jõuvaru möödasõitudeks või konkreetseteks asjaoludeks. Igal juhul on erinevaid sõidurežiime mis muudavad auto käitumist.

Pealegi tema oma standardne õhkvedrustus See imab hästi konarusi ja annab kõrge mugavuse. Samuti veeremise vaikus, sest see väike müra, mis sisemusse jõuab, on rehvide oma. Muide, kuna ma mainisin õhkvedrustust, muuta auto kõrgust sõltuvalt valitud sõidurežiimist ja liiklusoludest.

Teine mugavust ja eriti linnasõitu parandav süsteem on juhitav tagasild. Standardvarustuses on juurdepääsumehaanika, tagarattad pöörlevad kuni 4,5 kraadi vastupidises suunas kui eesmised, kuigi seda saab OTA värskenduse kaudu pikendada 10 kraadini. See 10-kraadine valik on 580 4Maticu standardvarustuses.

Kahtlemata auto puhul, mille pikkus on 5,12 meetrit ja mille teljevahe on üle 3,2 meetri, See on süsteem, mis parandab oluliselt manööverdusvõimet. Tagatelje 4,5-kraadise kalde korral väheneb pöörderaadius 11,9 meetrini, tippversiooniga aga veelgi, olles 11 meetrit.

On ütlematagi selge, et nagu peaaegu kõigi elektrisõidukite puhul, on ka meil mõned labad roolil, et hallata aku säilitamist ja taastumist aeglustustes, kui me lõpetame kiirendamise. Seal on kolm fikseeritud taset ning automaatne funktsioon, mis jääb enam-vähem arvesse, kui läheneme teisele sõidukile, ringteele või muudele liiklusoludele.

Järeldused

Kui me räägime hindadest, Mercedese puhul on meil stardimaks 145.000 450Maticu puhul praktiliselt 4 172.500 eurot ja 580 4Maticu puhul XNUMX XNUMX eurot.. Arvata võis, et see ei saa olema igale eelarvele sobiv auto, ja olge ettevaatlik, me räägime iga mehaanilise versiooni alghindadest, lisamata ühtegi lisaelementi.

Pole kahtlust, et Mercedes EQS maastur on auto tohutu, luksuslik, väga silmatorkav tänu pakutavale suurele tehnoloogiaannusele ja kuni 7 istekoha praktilisusele.

Siiski, kas sellel on tõesti mõtet? Kas see on mitmeotstarbeline auto? No ma ei usu, ausalt. Ma arvan, et kes selle ostab, teeb seda rohkem välimuse kui tegeliku funktsionaalsuse pärast. See on muidugi minu isiklik arvamus. Mida sa arvad?