Testige Mercedes GLC 220 d AMG Line'i (koos videoga)

Test Mercedes GLC 2022

El Mercedese GLC See on üks staarmargi võtmesõidukeid, nagu viimaste aastate müügiandmed näitavad. See koos GLA y Klass a, on olnud peamised edendajad Mercedes. Ja pärast kaheksa aastat edu, mudel segmendi D-maastur saab põlvkonnavahetuse, mida oleme juba saanud teada, näha ja proovida.

Saksa firma kutsus meid otse-eetris esitama ja seda juhtima Mercedes-Benz GLC teine ​​põlvkond. Pärast pressikonverentsi kogu sõiduki tehnilise teabega võtaksime kontrolli; algul mööda kaunist maanteed ja hiljem läbi maa, kinnises mõisas oma oskusi asfaldilt kontrollimas.

Saate valida esteetilise: elegantne või sportlik, Avantgarde või AMG Line

Esimese asjana tuleb mainida, et Mercedes GLC 2022 see kasvab võrreldes eelmise mudeliga. Nüüd mõõdab ta 4,71 meetrit pikk, 1,89 lai (pluss peeglid) ja 1,64 kõrge. Teljevahe kasvab 2,89 meetrini, umbes 15 sentimeetrit rohkem kui eelkäija variandil.

Visuaalselt ikka tunda kergesti äratuntav kui staarmargi auto. Sellest jääks puudu rohkem, kui mis tahes varustustasemel radiaatorivõre kohal on ettevõtte tohutu logo. Aga ka esi- või tagatulede stiili tõttu.

Hispaanias saame sellel autol eristada kahte viimistlust. Ühelt poolt on juurdepääs, mida nimetatakse Avantgarde ja see on pühendunud elegantsematele ja sujuvamatele joontele. Vahepeal, AMG liin See pakub sportlikumat välimust spetsiaalsete kaitseraudade, teemantvõre, läikivate mustade detailide, spetsiifiliste rataste ja ülisuurte pidurite kaudu. Mercedes ütleb, et suurem osa müügist läheb AMG Line'ile.

Testige Mercedes GLC tagumist profiili

Kuidas see teisiti saakski, pean veel kord mainima, kui jube mulle tundub simuleeritud väljalaskeavad. Kas keegi oskab mulle selgitada, miks kaubamärgid nõuavad jätkuvalt väljalasketoru peitmist, kuid samal ajal panevad nad mõned simuleeritud väljapääsud? Nagu Estopa ütleks: "Ta on minust parem…”

Uus MBUX 7.0 süsteem ja rohkem ruumi Mercedes GLC sees

Testige Mercedes GLC sees

Salongis leiame stiili, mis sarnaneb juba hiljutistes täiendustes, näiteks Mercedese C-klassiga, Saksa firma jätab kahekordse pideva ekraani kõrvale. Nad säilitavad 12,3-tollise mitmekohandatava digitaalse armatuurlaua, samas kui MBUX 7.0 multimeediumisüsteem see juhtub olema paigutatud pigem vertikaalselt armatuurlaua keskele, 11,9-tollise ekraaniga.

Sellega juhime auto põhifunktsioone ja mulle väga meeldib detail, et meil on a maastikukuvamise režiim kus kuvatakse oluline teave. Nende hulgas võimsus ja pöördemoment, rehvirõhk, koordinaadid ja kõige enam arvessevõetavad kere kaldeastmed, nii põiki kui pikisuunas.

Meie puhul testisime AMG Line viimistlusega seadet. Välimus on sensatsiooniline, olles visuaalselt väga atraktiivne, kuhu iganes me vaatame. Kvaliteeditasemel pole see sugugi halb, halbade seadistuste tõttu müra poolest palju parem kui eelmine GLC.

Testige Mercedes GLC tagaistmeid

Tegemist on siiski teatud mõõtu Mercedesega ja ootate alati kõrgemat taset, veelgi enam, kui kulutate umbes 75.000 XNUMX eurot, mis on ligikaudu sama palju, kui meie testiüksus maksis. Ei, seda täiuslikku ja puudutusele nii lohutavat kvaliteeditaset pole saavutatud.

Tagaistmed on piisavalt avarad, et neli täiskasvanut saaksid täielikus mugavuses reisida. ma usun seda neli inimest 1,90 võivad olla mugavad, sest ruum pea, jalgade ja jalgade jaoks on enam kui õige. Ja et meie üksusel on panoraamkatus. Muidugi on tagumine keskväljak väga ebapraktiline, sest see on väga kitsas, kõva ja kesktunnel on märgatav.

Mercedes GLC pagasiruum kasvab 600 liitrini

Testige Mercedes GLC pagasiruumi

Läheb juurde pagasiruumi selle GLC, vastavalt tehnilisele lehele Maht 600 liitrit. Automaatväravat lahti keerates ei tundunud see aga nii palju. Selle põhjuseks on asjaolu, et 600-liitrine maht saadakse, lisades tavapärase ruumi pagasiruumi ja teise kambri, mis meil on põranda all, mis on tõtt-öelda suur ja väga kasutatav.

Seega on meil põhiruumis 400 liitrit ja topeltpõhjas veel 200 liitrit. Seda tavapärase mehaanika puhul, kuna PHEV (plug-in hübriid) variandid kaotavad selle topeltpõhja, et paigutada sinna hübriidsüsteemi aku, homologeerides seega 400 liitrit kokku.

4-silindrilised mootorid, kõik elektrifitseeritud

Test Mercedes GLC 220 d diisel

Mehaanilisel tasandil on saadaval Mercedes GLC alati elektrifitseeritud mootoritega. Lisaks on need kõik nelja silindriga ja need on ühendatud nii automaatkäigukasti kui ka margi 4Matic nelikveoga.

The esimesed versioonid saabuvad -need, mis on juba saadaval- on mikrohübriidid. Neid variante nimetatakse GLC 200 ja GLC 300 bensiinis, asi como el GLC 220 d diisel, mille võimsus on vastavalt 204, 258 ja 197 CV. Sellele tuleb lisada 48-voldise võrgu elektritugi, mis on 23 CV.

Mõne nädala pärast alustavad nad oma kommertsteekonda diisel GLC 300 d, 269 hj, samuti versioonid pistikhübriidid. Viimased on üks bensiin ja üks diisel, nn GLC 300 e ja GLC 300 de, mis pakuvad võimsusi 313 ja 333 CV. Nende Mercedes GLC PHEV-ide puhul on aku üsna suur, brutovõimsusega 31,2 kWh, mis võimaldab neil kombineerida elektrilisi sõiduulatusi vahemikus 112–130 kilomeetrit.

Elektrirežiimis võivad nad ringelda kiirusega kuni 140 km/h.

Mercedes GLC 220 d roolis

proovi Mercedes GLC sõitu

Selle esimese kontakti jaoks oleme valinud Mercedes-Benz GLC 220-päevase diiselmootoriga mehaanilise versiooni. See arendab võimsust 197 hj, pöördemomenti 440 Nm ja kiirendab 0-100 8 sekundiga lisaks maksimaalsele kiirusele 219 km/h, deklareeritud kombineeritud kuluga 5,2 liitrit.

Kuigi ma pean veel proovima ülejäänud mehaanilisi variante, a priori on see valik ideaalne. Ainus negatiivne külg, mille ma selles esitluses mootori kohta avastasin, on see, et tugevate kiirenduste korral, eriti madalatel kiirustel, selle müra on märgatav sõitjateruumis. See tähendab, et teatud müra on hinnatud, kuid stabiliseeritud kiirustel see kaob.

Meil on esiakendes topeltklaasid, mis aitavad interjööri paremini veeremis- ja aerodünaamilise müra eest isoleerida, parandades nii sõidumugavust ja luues suurema mulje kvaliteedist..

Dünaamilisel tasemel vedrustus tundub veidi kõva. Ma ei peaks seda üldse kuivaks, aga konarustest üle minnes pisut tihkeks. Siis hoiab see käänulistel teedel hästi inertsust ja väldib kõikumist, maanteedel ja kiirteedel aga veereb mõnusalt.

Test Mercedes GLC taga

Igatahes kõige nõudlikumad kliendid peaksid selles osas valima õhkvedrustuse, mis lisab mugavust. Ja seda öeldes pakub Mercedes GLC valikulist paketti, milles lisaks eelmainitud õhkvedrustusele võetakse kasutusele juhitav tagasild, mis suudab juhtida tagarattaid kuni 4,5 kraadi pöörderaadiuse vähendamiseks 80 sentimeetri võrra, mis on parkimismanöövritel, kitsastes kohtades või väga kitsastes kurvides väga märgatav.

Erinevalt teistest elektrifitseeritud autodest on Mercedesel õnnestunud selles uues GLC-s saavutada loomulik pidurdustunne, milles pidurdamist on lihtne moduleerida.

Lühike offroad test

Testige Mercedes GLC maastikurežiimi

Selles esitluses oli staarbränd ette valmistanud väike offroad marsruut. See ei olnud maastikusõiduki jaoks väga nõudlik, kuid sellega oli rohkem raskusi, kui valdav enamus GLC kliente selle autoga silmitsi seisab. Nagu alguses videost näha, koosnes see sellest aeg-ajalt kahlamine, tõusudel ja laskumistel, sammud läbi veidi mudase ala ja ringradadel.

Valime maastikurežiim keskekraani alumises osas asuvast sõidurežiimi valijast ning elektrooniline juhtimine silub kiirendust ja käigukasti tööd, äratades ka laskumise juhtimissüsteemi.

Nagu ma ütlen, ei olnud need väga keerulised testid, kuid arvestades autotüüpi, mis see on ja et meil on 20-tollised veljed madala profiiliga rehvidega, midagi halba ei kaitstud. See läbis kõik testid probleemideta.

Üks aspekt, mis mulle väga meeldis, on see, et keskekraanil on meil varem mainitud offroad-ekraani režiim, mis on tõesti kasulik maastikusõidu oluliste aspektide tundmiseks.

Järeldused

Testige Mercedes GLC mootorit

Esimene kokkupuude Mercedes GLC-ga See on jätnud hea maitse suhu, aga soovides ka enamat, testida seda nädala jooksul põhjalikumalt, et iga selle detaili täiuslikult tundma õppida. Kui kaalute seda autot, pean teile ütlema, et selle peamised konkurendid on Audi Q5, BMW X3 ja Volvo XC60. Lisaks järgmisel aastal tuleb uus Mercedes GLC kupee, mille katuselangus suurendab selle sportlikku esteetikat.

Kuid enne selle testi sulgemist on oluline rääkida hindadest. Mercedes GLC osa 58.150 eurost, mis on üsna märkimisväärne summa. Peaaegu 10 miljonit vana peseetat ja 2.700 eurot rohkem, kui tahame teha hüppe selle ilmselt kõige edukama diiselvariandi juurde...

Varustus Mercedes GLC

Avantgarde

  • Suure jõudlusega LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega
  • Agility Control vedrustus
  • Radiaatorivõre ühe võrega ja kroomitud kontuuriga
  • Esikaitseraud kroomitud kaitserauaga
  • 18-tollised rattad
  • Poleeritud alumiiniumist aknaümbrised
  • Pimendatud tagaaknad
  • Easy Pack tagaluuk
  • Riba tulede vahel läikivmust
  • Tagumine põrkeraud madalama kaitsega heledast kroomist
  • Simuleeritud väljalaskeavad
  • riidest pealispind
  • Soojendusega mugavusistmed
  • Sport nahast rool
  • Ümbritsev valgustus
  • 11,9-tolline kõrge eraldusvõimega keskekraan

AMG liin

  • AMG esipõll sportlikus stiilis kroomitud kaunistustega
  • Spetsiaalne musta raamiga teemantvõre
  • sportvedrustus
  • Suuremad eesmised pidurikettad
  • Kerevärvi rattakoopad
  • 19-tollised rattad
  • AMG tagumine põll difuusoriga läikivmust
  • mustad nahast istmed
  • Nappa nahast sportrool
  • Kõrgläikega must keskkonsool
  • metallist liistud

Mercedes GLC hinnad

Test Mercedes GLC esiosa

Mootor Muuda Veojõud hind
Mootor Muuda Veojõud hind
GLC 200 Automaatne 4Matic 58.150 €
GLC 220d Automaatne 4Matic 60.850 €
GLC 300 Automaatne 4Matic 65.175 €
GLC 300d Automaatne 4Matic 68.450 €
GLC 300 ja Automaatne 4Matic 74.925 €

Galerii Mercedes GLC


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.