Testi Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV-d (koos videoga)

Autotööstuse areng ei peatu. Mitte ainult jõusüsteemide osas, vaid ka disainistiile, mis mõjutavad kogu keha. Oleme juba näinud mõne sportlikuma esteetilise krossoveri, nagu Cupra Formentor või Renault Arkana, edu. Täna toome teieni uue diferentseeritud mudeli testi Peugeot 408.

Nägime seda uut Peugeot juba paar nädalat tagasi, kuigi sõita sellega ei saanud; sest see oli staatiline esitlus. Nüüd panime talle kinda kätte ja kolime Sitgesisse, kus ta tähistab oma oma dünaamiline rahvusvaheline esitlus. Et see veelgi visuaalsem oleks, oleme isegi salvestanud a test video mida juba sisse näed meie YouTube'i kanal ja et ma jätan teid siia alla.

Nagu oleme vahel juba öelnud, Peugeot elab väga armsat hetke. See on üldine kaubamärk, kuid sellel pole täpselt odavaid tooteid. Registreerimisandmed kajastavad aga kuude lõikes suurt hulka müüke, mida toetavad lisaks kompaktsele 208-le peamiselt Peugeot 2008, 3008 ja 308.

Positsioneerimine, kus asub Peugeot 408?

Enne uue Peugeot 408 täielikku sisenemist on oluline selle asukoht kaardil üles leida. See on auto, mis disain ja suurus on maasturi, sedaani ja kompaktse vahel. Võiks öelda, et tegemist on suhteliselt kompaktse krossoveriga, kuigi 4,69-meetrise pikkusega on see juba üsna pikk auto. Soovite koguda 308 perekonna, 3008 ja 508 parimaid. Kuidas kihlveod välja kukuvad?

Peugeot ütleb, et selle sõidukiga Nende eesmärk on jõuda klientideni, kes otsivad uusi kontseptsioone, panustades seega visuaalsele eristumisele. See korjab ostjaid, kes on pärit linnamaasturitest ja ka traditsioonilistest sedaanidest. Muide, see jagab osaliselt sama platvormi ja mootoreid kasutava silueti kuju ka Stellantis kontserni kuuluva Citroën C5 X-ga.

Selle väliskujunduse ülevaade

esteetiliselt i meenutab kassi, kes on valmis oma saaki jahtima. Lihaseline, kontsentreeritud ilme ja pinges kehaga, et rünnata igal hetkel. Vaata rebenenud esitulesid eesmise, LED-tulede kihvades või iluvõres, mis on alati korpuse värvi.

El külg- See on ka väga pilkupüüdev, sileda pealisiluetiga a-l fastback stiil katuse aeglase langemise tõttu, mis kulmineerus kerge spoileriga üle pakiruumi serva. Samal ajal näeme uste tiibadel ja alumises osas märgatavaid pingejooni, samuti spetsiifilisi 19-tollisi rattaid ja väga head ilu, mis parandavad selle GT viimistluse aerodünaamikat.

See on saadaval kuues värvitoonis, millest kaks on brändi jaoks täiesti uut, Obsession Blue, mis kasutab tõestatud seadet, ja Titanium Grey.

Omalt seljaosa pakub taaskord väga jõulisi vorme ja jooni. Selle tõestuseks on pagasiruumi serval olev ducktail-stiilis aerodünaamiline huul, küünistega LED-valgustusjoon või silmapaistev must hajuti suurema kontrasti loomiseks. Keegi ei saa öelda, et tegemist pole originaalautoga. Mis saab salongis?

Interjöör jälgib 308 armatuurlauda ja juhtnuppe

Interjöör pole nii uus, sest me teame seda Peugeot 308 järgi. See on koopia, mis pole halb märk, kuna see on väga silmatorkav ja väga tehnoloogilise aspektiga. Kuid sellel on ka detail, mis teile ei pruugi meeldida.

Nagu kõigil Peugeot’del, on ka sellel i-Cockpit kokpit Vaadates armatuurlauda rooli kohal. See ei veena mind lõpuni kuna minu ideaalses sõiduasendis ei lase see kogu infot näha ja pean asendit natuke forsseerima. Tegelikult, kui ma positsioneerin end nii, nagu tahaksin, siis ma ei näe tahvli alumist poolt. Muide, see kolmemõõtmeline pilt kasutab 10-tollist ekraani.

Täpselt sama suurusega on multimeediumisüsteemi ekraan, 10 tolli. Selle alumises piirkonnas on mõned konfigureeritavad puuteklahvid erinevate otseteede jaoks, hea lahendus. Vähem hea tundub mulle, et Peugeot, nagu ka teised Stellantise grupi kaubamärgid, jätkab kliimaseadme integreerimist sellesse puutetundliku multimeediumimoodulisse, kuigi on tõsi, et see pole nii tülikas kui paar aastat tagasi.

Märkimisväärne on see, et meil on palju hajutatud panipaiku ümber salongi, et taskud tühjendada. Peugeot ütleb, et nende kõigi vahel lisandub kuni 35 liitrit. Mulle tundub ka õnnestumine, et läikivat musta eriti ei kuritarvitata.

Seoses omadused, kõik jätab hea mulje. on pöördunud polsterdusmaterjalid hea kvaliteet enamikus armatuurlauas ja ustes, pakkudes meeldivat puudutust. Lisaks sellele, kui vajutada krigisemistundlikele aladele ega ritsikad välja ei tule, mis on hea uudis.

Head esiistmed, tagumised natuke poole peal

Kui me räägime kosmosest, Esiistmetel pole mul amplituudiga probleeme. Tõsi, seda ei tajuta nii laiana kui teistel sõidukitel, sest keskkonsool on mõnevõrra lai, nagu Peugeot’ mudelitel juba paar aastat tavaks saanud. Aga nagu ma ütlen, ruumi on küllaga ja tunned end ka auto poolt tervitatumalt.

Veel üks mitte nii hea punkt, mida ma selles jaotises mainida tahan, on see, et kere silmatorkava väliskujunduse tõttu Nähtavus siit taha on mõnevõrra vähenenud.

Mis puudutab teine ​​ridaJuurdepääs on õige, sest uks avaneb üsna vähe, kuigi tuleb olla ettevaatlik, et pead vastu lakke ei lööks. Kui sees on, kõige tähelepanuväärsem on tohutu pikivahest ruumi jalgadele. Minu puhul, kõrgusega 1,76, on mul põlvedes esiistme seljatoe suhtes umbes 10 või 12 sõrme varu.

Halvim punkt on kõrgus. Olge ettevaatlik, andmed iseenesest pole halvad, kuid kuna ukse lengi ülemine osa läheb sissepoole, muudab see meie pea külje takistusele väga lähedale. Enda puhul ma mängida ei jõua, aga ega palju enam ruumi ka pole. See ise teeb kolmel tagaistmel reisimine vähendab oluliselt mugavust, rohkem kui teistel autodel.

Mis puudutab häid lahendusi, siis siin taga naudime keskmist käetuge, millel on auk kahe veepudeli jaoks, kaks USB-C pesa, kesksed tuulutusavad, head avad ustes ja mõned võrgud esiistmete taga, kuhu näiteks aeg-ajalt ajakirja panna.

Korrektne pagasiruum, kasutatavate vormidega

Nüüd läheme pagasiruumi juurde. Peugeot 408 tagaluugi automaatne avamine ja sulgemine on selles end tõestanud viimistluses GT, mis on valiku tipp. Pärast kasutuselevõttu leiame võimsuse 471 liitrit PHEV (plug-in hübriid) versioonide ja 536 liitrit bensiiniga versiooni puhul. Loogiliselt on see erinevus tingitud sellest, et akud vähendavad teatud mahutavust.

Vastasel juhul laadimissuu kujud on head ja sisemuses endas pole ka ebakorrapäraseid kohti, nii et see aitab meil pagasit paremini paigutada. Mugavatest käepidemetest ei puudu, et istmed lihtsa liigutusega tagant maha lüüa, jättes suurte esemete laadimiseks astmeta põranda.

Kolm mootorit, neist kaks pistikühendusega ja diislikütust pole jälgegi

Kui teid huvitab mootorid, Hispaanias pakutakse seda kolme variandiga. Kõigil neil on automaatkäigukast ja esivedu, puudub võimalus valida ei manuaalkäigukasti ega nelikveoga variante.

See ütles, juurdepääsuvõimalus on 1.2 PureTech 130. Turboülelaaduriga kolmesilindriline bensiinimootor, mis toodab 130 hj 5.500 p/min juures ja 230 Nm pöördemomenti alates 1.750-st. Selle kombineeritud kulu on vastavalt WLTP heakskiidule 6 liitrit. Sellel ei ole mingit tüüpi mikrohübridisatsiooni ega midagi sarnast, mistõttu saab see DGT-lt C-märgise.

Ülejäänud kaks alternatiivi on pistikhübriidid ja neil on keskkonnamärgis Zero. Neid nimetatakse Hübriid 180 ja hübriid 225. Kas teate, millist ühist jõudu igaüks neist arendab? Loogiliselt võttes vastavalt 180 ja 225 CV.

Mõlemad jagavad ühte 12,4 kWh aku ja 110 hj elektrimootor, mis võimaldab neil teooria kohaselt läbida 63 kilomeetrit bensiini kulutamata. Jõudluse erinevuse annab termomootor, milleks on 1.6-liitrine 150 CV vähem võimsal ja 180 kõrgemal. Standardvarustuses on neil 3,7 kW laadija ja esimeses variandis 7,4 kW, mis võimaldaks aku täis laadida veidi vähem kui 2 tunniga.

Muide, Peugeot on otsustanud diiselmehaanika sootuks unustada selles uues 408. Neid pole seal ega oodatagi. Mis tuleb hiljem, on a 100% elektriline variant kuupäeval, mida galabränd ei täpsusta, öeldakse lihtsalt, et see on 2023. või 2024. aastal.

408 hj Peugeot 225 PHEV roolis

Ja nüüd, jah, istume selle kauaoodatud ja esteetiliselt uudishimuliku auto rooli. Oleme testinud 225 CV ja GT viimistlusega pistikhübriidversiooni, kõige koormatum ja kergelt sportliku esteetikaga.

Esiteks arvan, et on õiglane mainida, et vaatamata selle suurele suurusele, 408-l on sama platvorm mis 308-l, kuigi "venitatud" pikkuse ja teljevahe poolest. Lisaks on see disainitud kompaktse ja maasturi vahepealse kliirensiga, kuid sellest hoolimata pole lagi kuigi kõrge. Oletame, et nad on keha purustanud alt ja ülevalt.

Tavapärase väleda Peugeot puudutusega

Meile ei jää üldse muljet, et sõidaksime kohmaka sõidukiga, muu hulgas seetõttu, et kuigi väike ja madal rool nõuab mõningast kohanemisaega, pakub see meile väga kiire suund. Kui käed liiguvad vähesel määral, on meil palju rooli keeramist, mis tähendab suuremat agitsust ja juhtimiskiirust. Sellele peame lisama, et see on ka üsna täpne.

Kui me räägime vedrustus, on selle seadistuses hea tasakaal. Auto on küll akude tõttu raske, aga ei tundu raske ja kurvide vahel saab korralikku tempot teha. Liiga tugevaid kõikumisi ei teki ja see on ka mugav, sest neelab hästi konarusi.

225 hj versioonil on jõudu küllaga

Mis puudutab mootorit, vastus on enamiku olukordade jaoks enam kui piisav. Selle kontakti jooksul ei ole meil kordagi olnud tunnet, et jääme hüvitistest alla, sest mitte ainult sellel on 225 hj, aga ka palju pöördemomenti tänu elektrilisele osale. Täpsemalt on nad 360 Nm pöördemoment.

Tegelikult on meil mitu sõidurežiimi, mis muudavad auto reaktsiooni üsna palju. Seal on elektrirežiim, teine ​​tasakaalustatum hübriidrežiim ja sportrežiim, mille puhul kulutame rohkem bensiini, kuid reageerime alati väga energiliselt.

Nagu me alati ütleme, on nendes esitlustes meil vähe sõiduaega, me läheme väga kiiresti ja pole aus rääkida tarbimisest, kuna nii väheste kilomeetrite pärast poleks see väga reaalne. Kinnitatud kuluandmed on 1,2 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, mis loogiliselt ei ole ka reaalsed andmed pistikhübriidide halva heakskiitmissüsteemi tõttu. See pole Peugeot' süü, vaid reeglid.

Kõige tipuks asi, mis mulle väga meeldis, on auto isolatsioon. Aerodünaamilist või veeremismüra ei kosta peaaegu üldse, esiklaasil ja esiakendel on topeltklaasid. Mootor oma sujuvuse ja madala kiiruse tõttu pole samuti märgatav, välja arvatud väga intensiivse kiirenduse korral. Kõik see aitab vähendada väsimust ja parandab sõidumugavust ning sõiduki kvaliteedi tajumist.

Järeldused pärast esimest kokkupuudet uue 408-ga

Me lükkame selle testi juba koos järeldustega kõrvale. Peugeot 408 võib teile rohkem või vähem meeldida, kuid see ei jää märkamata, ei jäta kedagi ükskõikseks. Nagu alguses ütlesime, on see kontseptsioon, mis püüab meelitada kliente, kes otsivad traditsioonilistest sedaanidest erinevat stiili ja kes ei taha ka maasturisse istuda. Ma ei kahtle, et see stiil "crossover sedaan” paneb sind edu saavutama.

Kui just hind ei valmista, sest siin tuleb õrn osa. osa alates 34.850 XNUMX eurost oma juurdepääsuversioonis, mis on 1.2 hj 130 kolmesilindriline mootor. Muidugi pole vähem tõsi, et sellel on palju standardvarustust. Tegelikult on juurdepääsuvarustus juba Allure. Siis oleks Allure Pack ja valiku tipuna sport GT. 180 CV pistikhübriidi hind algab 42.850 225 ja 45.600 CV XNUMX XNUMX eurost. See GT-viimistlusega Hybrid 225 maksab ametlikult 48.400 XNUMX eurot. Kõik ilma allahindlusteta või MOVES-plaanita.

Lõpetan uudishimuga, mis mind ei veena. Peugeot ütleb, et see auto on C-segment, kompaktne, aga ligi 4,7 meetrit pikk... Pigem paikneb see segmendis D. Mida ma selle all mõtlen? See Kui kaalute selle ostmist, kontrollige hoolikalt mõõdud, sest kitsasse garaaži pole autot lihtne parkida. Ja pärast seda märkust, nüüd jah, jätan teile varustuse nimekirja ja allpool hinnad ja täieliku galerii.

Varustus Peugeot 408.a

Ahvatlema

• Mustad peeglikorgid
• Pimendatud tagaaknad
• LDR-tulede signatuuri ja musta kaunistustega esiraud
• Läikivad mustad lisad tagumisel kaitseraual
• Kroomitud iluvõre
• 17-tollised rattad
• Nimme reguleeritava juhiiste
• Akustiline lamineeritud tuuleklaas
• automaatsed kaugtuled
• Vihmaandur
• keskmine käetugi
• Sõidurežiimi valija
• Kahetsooniline automaatne kliimaseade
• Elektrilise reguleerimise, soojenduse ja automaatse kokkuklapitavad peeglid
• Käed-vabad käivitamine
• Kaheksa värviga sisevalgustus
• 10-tolline multimeediumiekraan ja kohandatav alumine virtuaalne ekraan
• i-cockpit juhiasend 10-tollise digitaalse armatuurlauaga
• Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto
• 2 eesmist USB-C pesa ja 2 tagumist USB-C pesa
• kuue kõlariga helisüsteem
• Ohutus pluss pakett
• Tagurduskaamera ja tagumine lähedusradar

Allure Pack (lisab Allure'ile)

• Läikivad mustad kuukaunistused
• 19-tollised rattad
• Lamineeritud ja akustilised küljeaknad
• käed-vabad juurdepääs
• Drive Assist Plus
• eesmine parkimisandur
• Laiendatud liiklusmärkide tuvastamine
• pimeala kontroll
• reavahetuse assistent
• Tagumise ristsuunalise liikluse hoiatus
• Adaptiivne püsikiirusehoidja koos Stop & Go funktsiooniga

GT (lisab Allure Packi)

• Spetsiifilises stiilis esivõre
• Brändi embleem välisustel
• maatriks led esituled
• 3D tagatuled
• 19-tollised rattad
• Alumiiniumist esiukse läved
• kontrastsed õmblused
• must katus
• Armatuurlaud kroomitud risttala ja alumiiniumist kaunistustega
• Elektrokroomne sisepeegel
• Alumiiniumist spordipedaalid
• Alcantara polster
• käed vabad pagasiruumi
• Perforeeritud ja soojendusega nahast rool

Peugeot 408 hinnad

ametlikud hinnad Peugeot ilma allahindluste, tutvustuste, rahastamise või Plan Moves III.

Galerii Peugeot 408

Lisateavet selle mudeli kohta

Peugeot 408

• Platsid 5
• Võimsus 130-225 hj
• Tarbimine 1,1 - 6l/100km
• Hinnang 4,5