Üha raskem on leida a soodne sportauto. Kui ma ütlen sportlik, siis pean silmas puhast autot, selle lühikese kere, jäiga manuaalkäigukasti, iseloomuga mootoriga jne; mitte suure jõudlusega kompaktauto, mis on ehk kiirem kui paljud neist puhastest sportautodest, kuid pole pooltki nii meelelahutuslik. 2022. aasta oodatuim on Toyota GR86. Oleme seda juba proovinud!
Noh, pigem oleme selle põhja jalaga sõitnud. Me ei saa seda ikka veel nädal aega tuhandes olukorras testida, nagu tahaksime, kuid oleme saanud selle väga kiiresti Jarama ringradaKus brändi korraldatud 5. novembril a uus GR päev käsikäes 8000 ringiga ja Michelini kui rehvitarnija toel.
Sellel üritusel, mis toob kokku Toyota Gazoo Racing spordisarja kliendid, margi fännid ja üldse sportautode entusiastid, oli meil võimalus kiivrid pähe panna ja Madridi rajal kõvasti sõita. Lisaks oli mitmeid lisategevusi, kuid põhiroog oli rajal. Meil oli saadaval GR võidusõituus GR Supra kasutusjuhend ja oodatud Toyota GR 86.
Viimane, kuna see ei olnud veel turul ja kuna see oli puhaste aistingutega sportauto, oli minu peamine eesmärk. Saatuse kokkusattumused, sest ma tunnistan, et olin seda hetke oodanud kuid ja Mis puutub kirglikesse autodesse, siis see on aasta suurepärane avastus Euroopa tasandil. Vähemalt minu jaoks. Ma ei lõbusta teid enam, ma räägin teile, kuidas see esimene kontakt oli.
Toyota GR 86, viimane samurai
Et meid veidi olukorda panna, vaatame kiiresti üle selle Jaapani kupee tehnilise osa. Toyota GR 86 on varasema GT86 järeltulija, säilitades kontseptsiooni, kuid parandades paljusid jõudluse jaotisi.
El vabalthingav boksermootor päritolu Subaru kasvab kuni 2,4 liitrit, annab nüüd järele 235 hj ja 250 Nm, suurendades seega selle maksimaalset võimsust ja pöördemomenti. Me räägime pikisuunalise esimootoriga autost, tagavedu, mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal ja 6-käiguline manuaalkäigukast. Tema kaal on kõigest 1.350 kilo.
Muide, mõõdud 4,26 meetrit pikk, 1,77 lai ja 1,31 kõrge, samas kui selle teljevahe on 2,57 meetrit pikk. Nendes mõõtmetes leiame heakskiidetud salongi 4 reisijale, kuigi kaks tagaistmet on praktiliselt iseloomustavad. mida tuntakse 2+2 kogu elust.
Jaapani sportauto roolis Jarama ringrajal
Meil ei olnud palju aega selle proovimiseks, nii et tegime nii palju kui võimalik, et autot kõditada ja võimalikult palju aistinguid saada. The Jarama ringrada, tänu oma tehnilisele paigutusele, nõlvadele ja kõikide stiilide kõveratele on selle jaoks ideaalne koht.
Alates mootorist on näha selget arengut võrreldes eelkäijaga. Nüüd on Toyota GR 86 tundub mehaaniliselt rafineeritum, mis on selle magusaim raketikütus; aga spetsiaalselt täielikum jõudluse edastamine kogu pöörete vahemikus. Ja ole ettevaatlik, see loobub jätkuvalt ületoitmisest.
See ei jäta sind endiselt istme külge liimituks, kuid tundub palju jõulisem ja kiirem. Rõõm on näha, kuidas tahhomeetri nõel tõuseb ja üles tõuseb, ulatudes kuni 7.000 pööret minutis jättes joovastava heli, üks neist, mis paluvad teil venitada iga käiku praktiliselt lõikeni.
Ära vaata stopperit, vaid pühendu nautimisele
Sellega kaasneb a Lühiarenduste käsitsi muutmine, kiirete, täpsete ja raskesti puudutatavate sisestustega. tõeline ime mis sind täielikult kaasab autojuhtimisse. Need detailid panevad sind unustama stopperi, ringiajad ja panevad sind nautima auto tunnetamist, toe muutusi ja haardumispiiri.
El šassii see näitab suurt jäikust, kuid sellegipoolest pole vedrustused ekstreemsed. See koos mitte liiga laiade rehvidega võimaldab igal suunamuutusel raskustega mängida juhtides autot nii rooli kui pedaalidega, kiirendades väga kiiresti ja kõvera ümardamine peene tagumise liuguriga, täielikult juhitav.
La aadress on GR 86 teine tugev külg, kuna tja teatab kaalust, mis teil kogu aeg eesmises rongis on ja muidugi see, kus on haardepiir. Seda kõike saadab madal sõiduasend, mille jalad on hästi välja sirutatud ja rool praktiliselt püsti. Lisaks on käigukang väga lähedal rooli servale.
Lõpuks üllatas mind selle puudutus pidur. Ootasin, et see on hea, kuid kartsin veidi, et kui minu sõidukord saabub, kuna sõidukit oli nendeks katseteks mitu tundi kasutatud, saab pidurisüsteem juba mõnevõrra kannatada. Miski ei saanud olla reaalsusest kaugemal, sest mul oli ikkagi a Raske puudutusega mõõta täieliku täpsusega ja enam kui õige hambumus.
Järeldused GR-ga 86
Minu jaoks on Toyota GR 86 auto, mis esindab kõige paremini puhast sportlikkust praegusel raskel ajal bensiinipead. Ok, see pole auto, millega regulaarselt reisida, selle interjöör on väike ja sellel on igapäevased puudused, nagu kere madal kliirens või madal sõiduasend, aga...
See on auto sõidunaudingu maksimeerimiseks, mis annab palju edasi ja et sa tunned, et võtad selle talle alati kaasa ja mitte vastupidi. See ei käi sulle üle jõu. Lisaks on see väga "kooli" auto, millega saab õppida kiiresti sõitma, raskustega mängima ja kurvides maha sõita, ilma et see tähendaks juhiloaga riskimist. Kuradi kiirusega sõitmata edastab see palju.
Mõni kuu tagasi teatas Jaapani kaubamärk selle uue Toyota GR86 hinnad, mida oleme täna testinud. Juurdepääsuversiooni standardvarustusse kuuluvad 17-tollised veljed, LED-esituled, püsikiiruse hoidja, valgus- ja vihmaandur, signaalituvastus, automaatne hädapidurdus ja loomulikult mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Teie alghind on 32.900 eurot, soodushind kõige jaoks, mis paneb sind tõeliselt tundma.
Seejärel pakuvad nad meile kahte lisatud paketti. Esimene on Matkapakett, kuhu kuuluvad punased sportlikumate padjanditega pidurisadulad, 18-tollised veljed ja Michelin Pilot Sport 4S rehvid kokku 35.400 XNUMX euro eest. Kõige varustatud on Ringluspakett, täiustatud pidurisadulade ja ketaste, sepistatud rataste ja mõne kleepuva Michelin Pilot Sport Cup 2 18-tollise 37.900 XNUMX euro eest.
Toyota Supra manuaal
Päev aga sellega ei lõppenud, sest peale GR 86 pealt maha saamist, pulsi langetamist ja veidi jõudu taastanud panime taas kiivrid pähe. Sel juhul pääseda Toyota Supra oma uues versioonis, mis ühendab endas esialgse 3.0-liitrise ploki BMW ühe uus manuaalkäigukast mis kahtlemata muudab auto juhtimist totaalselt.
Pärast ajus lähtestamist, kuna läksime atmosfääriliselt 2-liitriselt 235 hj-ga 3.0 turbo 340 hj, alusta tantsu manuaaliga GR Supra. Loogiliselt võttes lükkab see palju rohkem ja tunneb end paremini, eriti kiiretes kurvides. Mootor on suurepärane, taastumistega, mis teid juba jätavad istme külge liimitud tahhomeetri teisest poolest.
Märkame BMW mõju mitmel viisil, näiteks rooli tunnetuses, koostekvaliteedis või isolatsioonis. Ja ettevaatust, sest mis puutub isoleermaterjalidesse, siis Toyota sõnul on need selle viimase uuendusega paar kilo alla võtnud. Kuid ülaltoodut võttes, Jaapani firma on teinud oma kohandusi ja muidugi peamine erinevus on see, et see on kupee, mitte kabriolett, nagu näiteks BMW Z4 millest see tuleneb.
GR Supra täielik tõhusus ja näpuotsaga lõbus
Jumal hoidku mitte, et Toyota GR Supra ei oleks põnev, aga see on vähem lõbus, sest see ei teavita nii palju kui tema väikevend. Jah, tõesti, efektiivsuselt pole tal rivaali, sest tegu on igati kiire ja täpse autoga. Kiiretes kurvides näitab see suurepärast tasakaalukust, aeglastes aga katapulteerib fantastiliste motoorsete oskustega.
Mis puudutab uus manuaal käigukast, tundub mulle edukas. Nagu me varem ütlesime, muudab see auto kontseptsiooni, sest kaasab meid rohkem ülesandesse ja suurendab sõidukogemust. Lisaks on see ka väga sportliku puudutusega käigukast, millel on funktsioon, mis täidab kannaotsa automaatselt täiuslikult.
Toyota GR Supra hind
Supra hind on 59.550 eurot, kuid mitte selle testitud variandi jaoks, vaid juurdepääsu jaoks. Sellel on 2.0-liitrine 258 hj turbo, mis on alati ühendatud 8-käigulise automaatse ZF-kastiga. Omalt poolt pakutakse 3.0-liitrist plokki nüüd ainult koos hiljuti testitud manuaalkäigukastiga, mille kiirus on 71.550 eurot vastavalt toyota konfiguraator.
