Kui elektrilise liikuvuse paradigma murdis autosektorisse, positsioneerisid kaubamärgid end kahel erineval viisil. Esiteks need, kes algusest peale valisid idee, alustades kogu vajaliku tehnoloogia väljatöötamisest. Teisel kohal olid skeptiline, kes uskusid, et selle turvalisemaks edendamiseks tuleks siiski teha muudatusi. Siis olid keskpunktis eksperdid hübriidtehnoloogia.
El Toyota liider maailmas selles valdkonnas on see vaieldamatu ja nad seisid arukalt keskel. Seega on nad lubanud konkureerivatel ettevõtetel tuua turule elektrifitseeritud tooteid, otsides samal ajal kõige tõhusamat viisi hüppe tegemiseks. Seetõttu on nende kujundamiseks kulunud veidi aega Toyota bZ4X, firma esimene EV maastur ja üks enim kõneainet pakkuvaid teemasid lähikuudel. Räägime teile nende saladused, sest need on juba ametlikud...
Pilt, mida Toyota bZ4X kannab, on futuristlik ja väga julge…
Uus Toyota bZ4X ei ole esimene kord, kui me räägime. Kui ettevõte esitles esimest teaserit, teadsime, et seisame silmitsi mudeliga, mis ühel või teisel viisil tootevalikut katkestab. Ja nii palju, sest ametlikke fotosid nähes olime kihlveo riskist teadlikud. Nagu nad selgitavad on loonud elegantse ja vastupidava disaini mis kohandub nii kaasaegse linnaelu kui ka maaeluga ega kasuta üleliigseid dekoratiivelemente.
Seega esiosa paistab silma "haamriga" sarnase formaadiga. mis omandab väljendusrikkuse tänu väga kaldu Full LED optikale. Külgvaade on omalt poolt lihtsam, seda ilmestavad sihvakad esipiilarid ja madal vööjoon. Samuti ei saa me ignoreerida rattakoopa trimmid ja suured, kuni 20-tollise läbimõõduga valuveljed, mis asuvad kere nurkades.
Lõpuks peame heitma pilgu taga olevale originaalile. Sest tõsta esile terviku ja nurkade laius, kasutab LED-tehnoloogiaga asenditulesid, mis ulatuvad üle kogu kere laiuse. Lisaks kasutab ta aerodünaamika parandamiseks selliseid lahendusi nagu a lõhestatud katusespoiler, lisaks tagumisele difuusorile "pardisaba" kujuline tagatiib ja väga täpse kaldega tagaaken.
Originaalse disainiga sõitjateruum, kus paistab silma minimalistlik armatuurlaud…
Kui Toyota bZ4X välisdisain on murranguline ja futuristlik, siis sõitjateruum järgib seda täpselt. Üldreeglina teame allkirjamudelile juurde pääsedes, kus asuvad kõik juhtnupud ja juhtnupud. Jaapanlased eelistavad mudelite väljatöötamisel disainile praktilisust kuid antud juhul on Toyota riskinud. Vaadake lihtsalt armatuurlaua paigutust konfigureeritav digitaalne armatuurlaud ja flaieri kujundus.
Kokpit ärkab ellu läbi a 7 ekraani tolli suurusega, mis Peugeot stiilis on rooliratta kõrgusel. Toyota sõnul on see ideaalne asukoht, et näha juhiseid, ilma et peaksite silmi teelt pöörama. Siiski on hinnatud ka seda, et nad on säilitanud analoogseadised, et juhtida kliimaseadet ja teabe- ja meelelahutussüsteemi otseteed. Lisaks tundub tajutav kvaliteet kõrge.
Lõpuks kasutab Toyota võimalust seda ülistada bZ4X elamiskõlblikkus. Pressiteate kohaselt on sellel helde teljevahe, kuigi täpseid andmeid nad ei näita. See pikkus annaks sellele oma segmendi mudelite seas märkimisväärse jalaruumi. Lisaks on pagasiruumi omab a maht ulatub 452 liitrini. Mitmekülgsemaks muutmiseks on sellel endiselt reguleeritav kandik erinevates asendites ja kõrgustes.
Uus tehnika: uus e-TNGA platvorm, nelikvedu ja 71,4 kWh aku...
Viimane osa uue bZ4X hindamiseks on selle tehnika. Toyota sõnul on tegemist esimese sõidukiga, mis on ehitatud margi uuele BEV-spetsiifilisele platvormile. On nimetatud e-TNGA ja järgib selle versiooni ettekirjutusi, mida me juba Corolla, RAV4 või Camry puhul teame. Üks selle suuri eeliseid on see aku on väga õhuke ja asub põranda all, mis moodustab osa šassiist. Nii aitab see saavutada väga madalat raskuskeskme.
Jõuülekande osas on valida kahe võimaluse vahel. The esirattaveoga versioon on elektrimootoriga 150 kW (204 hj) võimsus ja 265 Nm. Tänu sellele kiirendab see 0–100 km/h 8,4 sekundiga ja saavutab maksimaalselt 160 kilomeetrit tunnis. Omalt poolt, nelikveoline versioon jõuab 217,5 hj ja 336 Nm pöördemomenti sama tippkiirusega ja sammuga 0–100 kilomeetrit tunnis vaid 7,7 sekundit.
Ajami jõuallikana kasutab Toyota a liitiumioonaku võimsusega 71,4 kWh. Laadimiseks on bZ4X-l 11 kW kolmefaasiline pardalaadija, kuigi sellel on ka kiirlaadimine. Tegelikult saate 80% autonoomiast taastada umbes 30 minutiga, kui kasutate 2 kW CCS150 laadijat. Teises järjekorras on teil a jahutussüsteem töötada optimaalses temperatuurivahemikus.
La ühe pedaaliga sõitmine on samuti saadaval. Tänu sellele saab juht pidurdamisel energiat regenereerida ilma pidurit kasutamata. Lõpuks on see esimene Toyota seeriamudel, mis seda pakub "One Motion Grip" juhtsüsteem mis loobub rooli ja esirataste vahelisest mehaanilisest ühendusest ning käivitab One Motion Grip juhtnupu, mis asendab traditsioonilise rooliratta väiksema keerdkäiguga.
Millal uus Toyota bZ4X turule jõuab?
Toyota avaldatud ametliku pressiteate kohaselt bZ4X esitletakse Euroopas 2. detsembril. Hiljem avaneb veebipõhine broneerimisprotsess neile klientidele, kes soovivad olla esimesed, kes saavad endale ühe esimestest toodetavatest seadmetest. Me kujutame ette, et see juhtub siis, kui nad annavad rohkem üksikasju ja võib-olla seda, kuidas varustustasemed piirkonna mõne turu jaoks kujundatakse.
Allikas - Toyota
