Renault avalikustas vaid mõni minut tagasi oma uut mudelit C-SUV segmendile renault austral. Nagu oleme viimastel nädalatel oodanud, on see juba lõpetatud Kadjari otsene järglane ja võib omakorda öelda, et see on Nissan Qashqai esimene nõbu, kuna see on välja töötatud samal alusel. CMF-CD platvorm.
Sel moel soovib teemandibränd taas võidelda maailma juhtiva positsiooni eest keskmise suurusega linnamaasturite segment, kus tal tuleb võidelda suurte rivaalidega, nagu eelmainitud Qashqai, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage või Peugeot 3008. Tuletame meelde, et see kategooria on Euroopa turul töötavate kaubamärkide jaoks äärmiselt oluline.
See on väljastpoolt Renault Austral
Kuigi maitsetest pole midagi kirjutatud, tundub, et Renault on suutnud luua toode, mille brändiidentiteet sobib väga hästi euroopaliku maitsega. Sellel on tavaline helendav stiil ja need esitulede lisad, suur iluvõre ja brändi uus reljeefne logo. Nagu näeme, on sellel palju esteetilisi sarnasusi elektrilise Renault Megane E-Techiga, mida me hiljuti kohtasime.
Küljel on näha maasturite tavalist muskulatuuri, silmapaistvate rattakoobaste, künnistega ja paljude pingejoontega kogu külje ulatuses, tutvustades nii veidi kõrgemat rihmajoont kui ka mõningaid märgistatud puusad. Lisaks saab korpus kanda katust ja sambaid mustana. Muide, veljed võivad olla 17-20 tolli.
Vahepeal paistab taga LED-piloottulede disain, väga õhukesed, piklikud ja bumerangi kujulised, veel üks Renault’ tavalistest tunnustest, mis teeb tema autod öösel paljude meetrite kauguselt äratuntavaks. Samuti on sportlikkuse andmiseks katusespoiler ja kaitsetega madalam ala.
Kui me räägime mõõtmetest, siis Renault Austral mõõdud 4,51 meetrit pikkusega, 1,83 laiusega ja 1,62 kõrgusega, teljevahega 2,67 meetrit.
Infotainmenti integreeritud Google
Salongis järgitakse seda joont, mida oleme hiljuti elektrilise Megane E-Techiga tundnud. Meil on digitaalne ekraan mitme konfiguratsiooniga näidikupaneeli jaoks ja paremal, kuid vertikaalselt kuvatakse Infotainment süsteem integreeritud Google'iga, mida saime juba eelmainitud elektrikompaktis katsetada ja mis meid meeldivalt üllatas. Karbi ekraan on 12,3 tolli ja keskmine 10 tolli.
"Samuti on positiivne detail, et kliimaseadet juhitakse mõne füüsilise klahviga, mis asuvad ekraani all."
El lendav See on identne Megane'iga, millel on läikivmusta viimistlusega nupud auto erinevate funktsioonide juhtimiseks, samuti vasakul küljel ümmargune nupp, millega saame hallata Multi-Sense süsteemi sõidurežiime.
Piltidel on näha, et vaatamata heale avarusetundele tundub keskkonsool mõnevõrra lai ja ühineb armatuurlauaga. Selles piirkonnas on meil USB- ja 12-voldised pistikupesad, libisev käetugi koos käe (või randme) alaga, juhtmevaba laadimisalus ja kahekordselt avanev rindkere küünarnuki kõrgusel.
Libisev tagumine rida ja 500 liitrit pakiruumi
Me pole veel saanud sellesse uude Renault Australi istuda, kuid kaubamärk hoiatab meid juba selle eest, et esiistmetel võivad olla elektrilised reguleerimis-, soojendus- ja massaažifunktsioonid. Veelgi tähelepanuväärsem on aga see võimalus libistada teist istmerida, et jaotada ruumi sõitjate ja pagasiruumi vahel mitte vähem kui 16 sentimeetrit. Samuti saate reguleerida nende seljatugede kallet kolmes asendis.
Ja kuna oleme maininud pagasiruumi, Australi kaubamaht on 500 liitrit, mida saab laiendada 575-ni, kui teisaldame teise rea selle kõige täpsemasse kohta. E-Techi hübriidmehaanika puhul on pagasiruumi maht 430 liitrit. Muide, sellele pagasiruumile pääseb ligi, kui lastakse jalg kaitseraua alt läbi.
Ainult mehaaniline kerge hübriid ja mittepistikuga hübriid
Üks punkt, mis võib-olla kõigile ei meeldi, on Renault Austral ei saa olema diiselmootoreid, mis kogemusest teame, on seda tüüpi sõidukite jaoks väga huvitavad; kuigi on tõsi, et selle nõudlus väheneb. Lisaks pole esitletud ka nelikveoga varianti, olles kõik ees.
Ühest küljest on meil kaks kerget hübriidversiooni, mis annavad 140 ja 160 hj. Neile tuleb lisada kaks tavapärast hübriidvarianti, mis arendavad 160 ja 200 hj. Ja vähemalt praegu on see mehaaniline pakkumine. Kinnitatud pole ühtegi tavalist diisel- või bensiiniversiooni ega ka elektri- või pistikhübriidvalikuid.
Muus osas suudab Renault Austral seda kanda 4 Täiustatud süsteemi juhtimine, juhitava tagasilla uusim areng. See varustus on üsna huvitav, eriti linnas kasutamiseks, kuna tagumised rattad pöörlevad eesmistele vastassuunas kuni 5 kraadi ja pöörderaadius on oluliselt vähenenud, võimaldades palju paremat manööverdamist.
Millal see turule jõuab?
Muidugi pole uue Renault Australi hinnad veel teada. Ka selle täpset turuletuleku kuupäeva pole avaldatud, kuigi kõik näib sellele viitavat ilmub suve alguses.
Galerii Renault Austral
Allikas - Renault