Täna võrdleme kahte maasturid. Sel juhul oleme valinud maasturite segmendi kaks kõige odavamat mudelit. Me hakkame hindama ja võrdlema Dacia Duster ja SsangYong Korando, mis toob välja selle eelised ja puudused, samuti selle peamised omadused, mehaanika, dünaamiline käitumine ja ohutus. Loogiliselt võttes ei unusta me ka nende hindu.
Nagu te kõik teate, on Dacia tolmulapp on Hispaania avalikkuse poolt palju rohkem nõutud kui Ssang Yong Korando. Tegelikult on see viimaste aastate üks enimmüüdud universaalautosid. Turunduse erinevus ei anna aga õiglust. Järgmistes ridades räägin teile mõlema mudeli kohta kõike. Kumb on parem, kas Dacia Duster või SsangYong Korando?
Väliskujundus
Alustame nende kahe sõiduki väliskujundusega. Maitsete kohta pole midagi kirjutatud, kuid enamik inimesi, kellega olen sellel teemal rääkinud, on mulle alati öelnud, et nad ei arvesta tolmulapp de Dacia "kole" mudel. Üldreeglina Mulle väga meeldib su esteetika, kuigi pole vähem tõsi, et disain on aastaid läbi teinud mõningaid muutusi.
Rumeenia mudelil on isikupärane ja lihtne disain. See pole üldse ülekoormatud ja teab, kuidas seda tunnet edasi anda robustsus ja jõulisus mida nõutakse kõige enam matkaautodelt. Ja see on nii olnud alates selle esmakordsest saabumisest kümmekond aastat tagasi, kuigi seda on sellest ajast alates värskendatud. Esteetilisel tasandil tunnistan, et see meeldib mulle selles võrdluses rohkem kui tema rivaal.
Omalt poolt SsangYong See on neljandas põlvkonnas ja on eelmise mudeliga võrreldes palju muutunud. See uus Koranda, nagu peaaegu kõigil SsangYongi mudelitel, on esteetiline disain liiga aasialik välisilme. Kuigi idas see tavaliselt meeldib, pole see stiil, millesse Hispaanias või Euroopas kõige enam armutakse.
Panusta paljudele sirgjoontele, nurgelised detailid ja erinevad kroomitud elemendid, viimast kvaliteedi tajumise suurendamiseks. Tagumine on ikka rohkem aasiapärane kui esiosa või ehk on selle "nina" meile juba mõneti tuttav, sest meenutab teisi firmatooteid. Loomulikult ei puudu alumised kaitsed kõigil neljal küljel ja rattakoopad, samuti katusereelingud.
Nagu näha, on disainistiili erinevus mõlema auto vahel vägagi märgatav. Dacia Duster meeldib rohkem Euroopa turul, SsangYong Korando aga Aasias. Igatahes, nagu öeldakse, Maitsete kohta pole midagi kirjutatud. Las igaüks valib.
Sisekujundus, tehnoloogia ja kvaliteedid
Kui me kajutisse läheme, leiame ka täiesti erinevaid kujundusi. SsangYongi interjöör näeb palju tehnoloogilisem ja ajakohasem välja kui Dacia oma, mis on ausalt öeldes üsna aegunud. Mäletame, et tegemist on autoga, mis jõudis turule aastal 2010. Siiski on mõlemal palju detaile, mida täiustada.
Dacia Duster on auto, millel on a selge odav orientatsioon, mis on samuti juba aastaid turul olnud. Seetõttu on peale astudes tunne, et me ei seisa silmitsi uue või värske autoga, eriti tänu infolustisüsteemile, mis on väga täiustatava kvaliteediga ja liiga madalas asendis, aga ka armatuurlaud. , mis ei näita isegi pöörete loenduri "punast tsooni".
Teisest küljest Rumeenia eeskuju järgides 2019. aastal tehti selles mõningaid muudatusi. Kliimaseade ja ka ümbritsevad nupud on täielikult muutunud. Nüüd näeb see välja palju elegantsem ja edastab paremaid aistinguid. Täiustatud on ka käigunupp ja selle töö.
Kui astume Dusterilt maha ja astume peale Koranda leiame palju ajakohasema kujunduse. süsteem Infotainment on palju edukam igati ja ekraan on paremas asendis. Armatuurlaud võib omalt poolt olla täielikult digitaalne (10,25-tollise ekraaniga) ja osaliselt kohandatav, mis on viimasel ajal väga moes.
Armatuurlaud on esteetiliselt üsna kena, kuid sellel on suur, kuid: kasuta palju läikivmust. See kuulus klaverimust on kogu armatuurlaua mediaalses piirkonnas ja kuigi fotodel võib tunduda, et see näeb hea välja, tekitab see palju peegeldusi ja püüab kinni ka palju mustust, rääkimata tolm ja sõrmejäljed.
Kui rääkida omadustest, siis kumbki neist ei kuulu oma segmendi parimate hulka. Mõlemad kasutavad kõva plasti ja pehmeid pindu pole peaaegu üldse. Puudutus, ilma et see oleks halb, pole ka parim. Muidugi on mõlemal erineva viimistluse hea reguleerimine, kuna peaaegu ühelegi komponendile vajutades ei kostu kriuksumist; midagi, mis on Korandos eriti huvitav, kuna neis on palju jäikaid plastosi ja kontuure.
On piirkondi, kus Korando on Dusterist palju kõrgemal. Seoses Confort Sees on meil lisaks suuremale varustusele palju mugavamad ja mõnusamad istmed, parem nuppude puudutus (indikaatorid, rooli juhtnupud, aknatõstuki nupud jne) ning üleüldse suurem kvaliteedimulje.
Välismõõtmed ja siseruum
| Longitud | Laius | Kõrgus | Lahing | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | Laius | Kõrgus | Lahing | |
| Dacia tolmulapp | 4.341 mm | 1.804 mm | 1.693 mm | 2.673 mm |
| Ssang Yong Korando | 4.450 mm | 1.870 mm | 1.629 mm | 2.675 mm |
Nagu tabelist näha, on SsangYong Korando suurem kui Dacia Duster, eriti kogupikkuse ja laiuse poolest. Tõepoolest, kui lõunakorealane on selgelt C-maasturi segmendi mudel, siis Duster jääb B-maasturi ja C-maasturi segmendis veidi keskele.
Mõlemad autod on piisavalt ruumikad, et neli normaalsuuruses täiskasvanut saaksid reisida, kus on palju ruumi. Esi- ja tagaistmed on mõlemal autol head, kuid Korandos on see suurem laiuse tase märgatav, kuna oleme kaaslasest veidi kaugemal. Samuti on põlvedele rohkem ruumi. Kui peame sõitma viiekesi, siis läheme mugavam SsangYongis, suutes isegi reisi planeerida, kui kõik istekohad on hõivatud. See muidugi ei tähenda, et tagaistujatel oleks nii mugav olla, nagu oleks reisil ainult neli inimest.
pagasiruumid
Jätame tagaistmed ja läheme pakiruumid vaatama. Erinevus nende kahe vahel ei ole väga suur, aga jah Soodne Daciale. Dusteri maht on 445 liitrit, mis pole sugugi halb. Korando omalt poolt väidab, et pagasiruumi maht on 551 liitrit, kuid see on mahutavus maast laeni. Maht kuni kandikuni on andmetel 423 liitrit, mis jätab selle segmendi keskmisele selgelt allapoole.
Vaatamata eelnevale pole SsangYong oma viimast sõna pagasiruumis öelnud. Erinevalt Daciast on Korandol tõepoolest topeltkõrgusega põrand ja üht põrandatükki saame kasutada ka koormaeraldajana. Lisaks on Dusteril pakiruumi polster tõesti kehv. Korea keeles sobivad need väga hästi, sellel on hea puudutus ja need on lõpmata paremini viimistletud.
Mehaanika pakkumine
Dacia Dusteri mootorid
| Nimiväärtus | Süttiv | Silindrite arv | Võimsus |
|---|---|---|---|
| Nimiväärtus | Süttiv | Silindrite arv | Võimsus |
| 1.0 TCe | Bensiin | 3 silindrit | 100 CV |
| 1.0 TCe | GLP | 3 silindrit | 100 CV |
| 1.5 dCi | Diisel | 4 silindrit | 115 CV |
| 1.3 TCe | Bensiin | 4 silindrit | 130 CV |
Praegu pole Dacia Dusteri mehaaniline valik liiga lai, kuid see on piisav, et rahuldada enamiku kasutajate nõudmisi. Alates mootoritest on meil 115 hj diisel ja kaks bensiinimootorit, mis annavad 100 ja 130 hj. Väiksema võimsusega saab valmistada ka LPG (saab Eco märgise).
On esiveolisi ja 4 × 4 versioone, mis on väga hea. Ainus "aga" on see, et vähemalt praegu ei turustata automaatkäigukastiga versioone, olles kõik manuaalkäigukastiga.
SsangYong Korando mootorid
| Nimiväärtus | Süttiv | Silindrite arv | Võimsus |
|---|---|---|---|
| Nimiväärtus | Süttiv | Silindrite arv | Võimsus |
| D16T (1.6) | diisel | 4 silindrit | 136 CV |
| G15T (1.5) | bensiin | 4 silindrit | 163 CV |
Ausam on SsangYong Korando mootorite pakkumine, kus meil on ainult kaks alternatiivi. Ühelt poolt ilmub 1.6 hj 16 D136T diisel, teisalt aga bensiin 1.5 hj 15 G163T. Puudu on veel mõni mootor, eriti umbes 110 või 120 hj bensiinimootor.
Vastupidi, nii manuaal- või automaatkäigukasti kui ka esi- või nelikveo valikul on piisavalt vaheldust. Selles mõttes kohandub see väga hästi erinevate klientide maitse ja vajadustega.
dünaamiline käitumine
Ja nüüd on aeg rääkida dünaamilisest käitumisest, kuidas need kaks maasturit käituvad kui oleme valmis. Esimese asjana tuleb tähele panna, et mõlemad autod on mõeldud rahulikus tempos, seaduslikul kiirusel ja sportlikke sensatsioone otsimata sõitmiseks. Ei Duster ega Korando ei anna teile head aega käänulisel teel rõõmsas tempos liikudes.
Mõlemal mudelil on selge orientatsioon mugavusele. Nende suspensioonid on pehmed ja neil on rohkem reisimist kui paljudel sarnastel sõidukitel. See annab suure mugavuse linnateedel ja lihtsatel teedel sõitmisel, kuid loogiliselt võttes karistab kurvides sõitmist, sest kere kaldub märgatavalt.
Tõtt-öelda aitab sellele ebastabiilsuse tundele kaasa ka asientos. Neil on vähe külgtuge ja kui kiiresti kurvi võtame, libiseme ühelt küljelt teisele. Muidugi on Korando omad palju mugavamad – vaatamata väikesele külghaardumisele – ja palju paremini tehtud kui Dusteri omad. Sama juhtub ka käetugedega, sest Rumeenia mudelil on need väga kitsad, õhukesed ja halva muljega.
Käitumise järgimine SsangYong Korando näitab paremat heliisolatsiooni kui Dacia Duster. Lõuna-korealas on veeremis- ja aerodünaamiline müra paremini ohjeldatud, mis on rumeenlasel palju tuntavam. Teisest küljest on Korando diiselmootor väga lärmakas, nii et hoolimata sellest heast isolatsioonist on see sõitjateruumis märgatavalt tajutav.
Ja kuna me oleme rääkinud mootoritest, siis praegu enamik neist sõidukitest ostetakse bensiinimootoriga, mis ei ole alati edukas. Nagu eespool nägime, on SsangYongil 1.5-liitrine 163 hj, Dacia Duster aga 1.0 100 hj ja 1.3 130. Isiklikult näen, et 130 on Dusteri jaoks palju atraktiivsem.
El 163 hj mootor Korandolt ta on väga tahtev ja tal on hea paar; see tähendab, et see liigutab autot väga väledalt. Nii palju, et sel põhjusel võib väiksemast, umbes 120 hj, bensiinimootorist ilma jääda. Kuid hoolimata sellest, et see nii hästi liigub, on see mõnevõrra kulunud mootor. Autos on ju päris mitu hobust, kelle kere pole just kõige efektiivsem. Segakulu 8 l/100 km ei ole lihtne alla lasta, normaalsem on olla 9 liitri kanti.
Omalt Dacia Duster 130 hj mootoriga see ei ole nii vilgas ja lahustuv, kuid siiski liigub piisavalt hästi ja turvaliselt. Lisaks on see üsna hästi töötav mootor, hästi viimistletud ja väga vaikne. Tunnistan, et olin selles mõttes üllatunud ja seetõttu pean seda kõige soovitavamaks mehaaniliseks variandiks. Tarbimisel saime proovides a kulu ca 6,5 l/100 km, see on väga hea.
SsangYong Korando veenab asfaldil sõidumugavuses ja sõidukvaliteedis rohkem kui Dacia Duster. Erinevused pole aga maanteel nii ilmsed. Vastuvõetavas seisukorras radadel ja teedel on tegemist kahe autoga, mis käituvad väga hästi. Korando edastab oma kõrgema kvaliteedi tõttu salongi vähem ragistamist, kuid ka Duster jookseb väga hästi.
Mitte, et ma oleksin mõlemat autot põhjalikult testinud maastikuolud väga-väga nõudlik, kuid arusaam on selline, et Duster kaitseb end paremini, kui maastik muutub raskemaks. See tundub väledam ja kergem, pakkudes samas ka veidi paremaid madalamaid mõõtmeid. Lisaks on enamikul Dacia versioonidel Korando omast kõrgema profiiliga rehvid, mis annab meile alati rohkem turvalisust ja vähendab torke- või läbilöögivõimalust.
Turvasüsteemid
Jaotises on neil üksteisega vähe pistmist turvasüsteemid, eriti kui peame silmas aktiivseid ohutus- ja juhiabisid. The SsangYong Korando on palju rohkem varustatud kui Dacia Duster, mis, nagu uusimad tehnoloogiad, sisaldab kohalolekuandurit ainult kõige kõrgemal viimistlusel. Näiteks automaatsest hädapidurdamisest, adaptiivsest püsikiirusehoidjast või sõidureas hoidmise abist pole jälgegi.
Omalt poolt Korando on standardvarustuses (madalaimast trimmilt) automaatne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas püsimise abi koos roolikontrolliga, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastamine, väsimuse tuvastamine, ohutu vahemaa hoiatus või kallakuga laskumine. Jah, see kõik on standardvarustuses ja integreeritud SsangYongi SASS-i ohutusabisüsteemidesse.
EuroNCAP tulemused
Kui vaatame kuulsate kokkupõrketestide tulemusi, näeme suurt erinevust. Dacia Duster läbis 2017. aastal kokkupõrketestid, saades vaid 3 EuroNCAP tärni. SsangYong Korando tegi seda omalt poolt 2019. aastal ja saavutas EuroNCAPi 5-tärnise reitingu.
| Dacia tolmulapp | Ssang Yong Korando | |
|---|---|---|
| Dacia tolmulapp | Ssang Yong Korando | |
| Täiskasvanud elanikud | 71% | 88% |
| Lapselanikud | 66% | 85% |
| jalakäijad | 56% | 68% |
| Aktiivne turvalisus | 37% | 74% |
Nagu ülaltoodud tabelist näha, on Korando kõigis neljas testitud kategoorias palju turvalisem. Kõige rohkem hinnatakse aga aktiivset turvalisust ja juhiabisid, mida oleme Dusterit alati palju kritiseerinud. Korando on väga hästi varustatud madalaimast varustusest.
Mis on nende hinnad?
Nagu alati, vaatame nende hindade kontrollimiseks brändimudelite konfiguraatoreid. alustame Dacia tolmulapp ja leiame, et juurdepääsuversioon, mis vastab Accessi viimistlusele ja 1.0 hj 100 TCe mootorile osa 10.760 eurost koos rahastamise allahindlustega. Siiski on tegemist väga "kehva" viimistlusega, väga-väga elementaarse välimusega ja vähese varustusega.
Comfort-versioonil on täiustatud välimus ja varustus, kuigi sellest pole vaja kirjutada. Kaasa võtta elektriaknad, regulaator ja kiiruspiiraja, kõrguse reguleerimisega juhiiste, konditsioneer, kesklukk ja eesmised udutuled. Sellel puudub näiteks puuteekraan, valuveljed ja tagumine parkimisandur. Kui sellele otsale lisada 1.3 hj 130 TCe mootor, siis selle hind ulatub 15.160 XNUMX euroni.
Omalt poolt SsangYong Korando algab 17.750 XNUMX eurost (finantseering kaasas) Line viimistlusega ja 1.5 bensiinimootoriga 163 CV. Kaasa tuleb juba kogu eelpool mainitud SASS-i turvapakett, 17-tollised veljed, signalisatsioon, valgus- ja vihmaandur, elektriaknad kõigil neljal aknal, sisevalgustid ning elektrilise reguleerimise ja kokkuklapitavad välispeeglid jm.
Järeldused
Dacia Duster on olnud väga edukas mudel alates selle turuletulekust 2010. aastal. Tuhanded ja tuhanded ühikut on müüdud kogu Euroopas ning paljud kliendid on oma autoga tõesti rahul. Sellegipoolest aeg on edasi läinud ja Duster on muutunud mitmes mõttes väga vanamoeliseks, hoolimata arvukatest uuendustest, mida see on aastate jooksul saanud.
Võrreldes konkurendiga on see odavam, tõsi, aga ma ei leia, et see pakuks head kvaliteedi-hinna-varustuse suhet. Tegemist on lärmaka autoga, mõnel lõigul ebamugav, 2020. aasta keskel on märgatavaid puudujääke ja veerekvaliteeti on väga võimalik parandada. Sellegipoolest kõige murettekitavam on turvaosa. Ja isegi mitte valikuna ei saa me taotleda automaatset hädapidurdust ega sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust.
El SsangYong Korando tundub mulle edukam auto. Jah, sellel on kõrgem hind, kuid minu arvates on selle hinna ja kvaliteedi suhtega varustus palju kõrgem kui Dusteril. Standardvarustuses on sellel palju rohkem varustust kui Rumeenia rivaalil, interjöör on läbimõeldum, mugavam ja parem heliisolatsioon, ohutustasemel pole need praktiliselt võrreldavad ja see on mõnevõrra ruumikam (kuigi see on ka suurem).
Negatiivsed punktid, mida ma Korandos näen, on välis- ja sisekujundus, samuti bensiinimootori kütusekulu. Ma räägin ikka ja jälle, et sellele lõunakorealasele võiks väga kasuks tulla umbes 120 hj bensiinimootor. Pagasiruumi saab ka selle välismõõtu arvestades täiustada. Igal juhul on see auto, mis võib diiselmootoriga mehaanikaga huvitavam olla, kuna bensiini kulu on suur.
teisi rivaale
Rivaale on vähe mis neil kahel mudelil on. Pole nii madala hinnaga autosid kui Dacia Duster, samuti pole ühtegi mudelit, mille hind ja segment sarnaneks SsangYong Korandole oma varustustasemele. Lisaks on mõlemal väga head offroad-võimalused ja hea siseruum.
Mõned sarnase suurusega mudelid, ehkki parema hinna ja kvaliteediga, on Hyundai Kona, Renault Captur, Citroen C3 Aircross o el Mitsubishi ASX, teiste hulgas. Loomulikult ei paku ükski neist samasuguseid võimalusi asfaldil kui Korando ja Duster. Subaru XV on suurepärane kompaktne maastur, fantastiliste maastikuvõimekusega, kuid selle hind on palju kõrgem, alates ligikaudu 23.000 XNUMX eurost.
Kokkuvõttes
Negatiivsed punktid Dacia Duster
- Sisekvaliteedid ja viimistlus
- Väga vähe aktiivseid turvasüsteeme ja abilisi
Positiivsed punktid Dacia Duster
- Head offroad võimalused
- väga madal hind
Negatiivsed punktid SsangYong Korando
- Disain ei ole Euroopa maitsele väga lähedane
- Täiustatud pagasiruum
Positiivsed punktid SsangYong Korando
- Hinna ja varustuse suhe
- sõidumugavus
