Võrdlev BMW 1. seeria VS Mercedese klass A

Kui kaalute uue auto ostmist, C-segment, kompaktne, sobib kõige paremini siis, kui tahame autot kõige jaoks. See on suurus, milles oleme suhteliselt paindlikud igapäevaste ja linnasõitude jaoks, kuid mis toimib rahuldavalt ka puhkusereisidel. Kui otsite kindla kvaliteedi, tehnoloogia ja pildiga mudelit, siis BMW 1. seeria y Mercedes A-klass Need on kaks alternatiivi, mida peate hindama.

Konkurentsivõimelise hinnaga on palju üldmudeleid. Ilmselgelt, kui räägime 1. seeriast ja A-klassist, räägime me sellest esmaklassilised kompaktid. Need on kallimad kui a Renault Megane või Hyundai i30näiteks, kuid meil on ka rohkem eristust ja a priori kvaliteeti. Selles artiklis teeme a BMW 1. seeria ja Mercedese A-klassi võrdlus, kaks esmaklassilist kompakti, mis on hiljuti välja andnud uue põlvkonna. Mis on parem?

Väliskujundus

Kui me räägime disainist, on isiklikul maitsel palju kaalu. Seetõttu ei meeldi mulle selles aspektis liiga palju hääldada. Nende kahe peategelase puhul on aga oluline esile tõsta trendi muutus visuaalse iseloomu osas see tähendab.

Teisest küljest on tegemist kahe esmaklassilise kompaktse mudeliga, seega mõlemad BMW kui Mercedes nos pakuvad palju trimmijooni ja kohandamisvõimalusi. Võrreldes baasviimistlusega või mõne muu elegantsele pildile keskendunud viimistlusega on BMW 1. seeria BMW-ga vähe pistmist. Samamoodi muudab Mercedes A-klass AMG komplekti abil oma välimust ühest põhiviimistlusest teise.

Nagu ma ütlesin, kui võrrelda neid eelkäijate põlvkondadega, on trendis selge muutus. The BMW 1. seeria See on alati olnud väga sportliku välimusega kompaktne. Nüüd, selle kolmanda põlvkonna tulekuga, on see oma iseloomu pehmendanud. See ei keskendu enam nii noorele publikule kui varem, vaid on palju mitmekesisem. Selle mudeli roolis võib näha nii 22-aastast kui 60-aastast ja ei imesta üks ega teine.

Omalt poolt kaks esimest põlvkonda Mercedes A-klass nad olid rohkem keskendunud vanematele inimestele. Kolmanda põlvkonna tulekuga kõik muutus, olles väga dünaamilise esteetikaga kompaktne. Praeguses mudelis (neljas põlvkond) säilib see nooruslikum panus, kuid nagu BMW puhul, on see auto, mis näeb hea välja igas vanuses inimestele. Ehk siis mõlemal on väga lai klientide ring. See on kindlasti turvaline panus.

Isiklikult ja kuigi see meeldib igas vanuses inimestele, on A-klassil minu arvates mõnevõrra agressiivsem väliskujundus kui 1. seerial. Igal juhul saab seda esteetilist iseloomu muuta auto konfigureerimisel välispakettide, värvide ja rattad valida. Sellega seoses pole meie käsutuses just vähe alternatiive.

Sisekujundus, tehnoloogia ja kvaliteedid

Jätkame Series 1 ja A-klassi, kahe esmaklassilise kompaktse võrdlusega. Nüüd läheme BMW 1. seeria ja Mercedes-Benzi A-klassi sisse. On aeg seda teha Analüüsige kvaliteeti, tehnoloogiat ja keskkonda mida nendes sakslastes "hingatakse". Ütlematagi selge, et ekraanid ja teabe- ja meelelahutussüsteem on mõlemale täpselt maandunud.

Kui me seisame sõiduasend, nii BMW-l kui ka Mercedesel võib olla suur digiekraan, mis toimib näidikupaneelina. See on see, mida me kõik teame kui digitaalset instrumendiklastrit. Loomulikult on armatuurlaua kujundused üsna erinevad.

Algus kell pantallas, eraldab 1. seeria armatuurlaua selgelt keskekraanist. Kast näeb hea välja, kuigi sellel pole suuri kohandamisvõimalusi. See muudab praktiliselt ainult värvi sõltuvalt valitud sõidurežiimist. Selle keskosas on navigeerimiskaart projitseeritud, kuid see ei paista erilise pildikvaliteedi ega nähtavuse pärast.

Mulle meeldib armatuurlaua keskekraan rohkem. Seda saab juhtida nii puudutusega kui ka nupu abil iDrive kontroller kesktunnelist ja seda ümbritsevatest nuppudest. Menüüstruktuur on väga hästi organiseeritud, pildikvaliteet väga kõrge, käega katsuda meeldiv ja tagurduskaamera näeb väga hea välja. Lisaks on see intuitiivne ning graafikat ja teavet on lihtne tõlgendada. Suurus on vahemiku tipus 10,25 tolli.

Mercedes A-klass on omalt poolt pühendunud MBUX teabe- ja meelelahutus, isiklik abistaja, mis jõuab kõigi brändi mudeliteni. Nagu piltidelt näha, on tegu praktiliselt topeltekraaniga, kuna digiboks ja keskekraan on koos. Jooksev ekraan nad kutsuvad seda.

Armatuurlaud on paremini kohandatav ja suudab korraga kuvada rohkem teavet. Sellel on aga piisavalt nuppe erinevate funktsioonide juhtimiseks roolilt ja minul isiklikult on seda raske kohandada. See võtab aega, et kontrollida, milleks iga nupp roolil onJa see pole hea märk. Inimesel, kes tehnikaga väga ei valda – näiteks eakal inimesel – võib kõigi roolil olevate nuppude ja paneeli funktsioonidega tutvumine võtta kaua aega.

Mercedese teabe- ja meelelahutusekraani, nagu ka 1. seerial, saab juhtida puutetundlikult või parema käega keskkonsoolil asuvast juht- ja muudest nuppudest. Selle pildikvaliteet on väga hea, kuid menüü ülesehitus on minu arvates BMW puhul loogilisem ja hõlpsamini õpitav. Suurus on ka 10,25 tolli.

Räägime omadused. Oleme kahes premium-autos ja see peab olema sees väga märgatav. Alati on räägitud, et BMW kasutas liiga palju plastmaterjale ja see ei hiilganud kvaliteedi pärast, samas kui Mercedes on olnud luksuse ja hea töö lipp ratastel. Kardan, et viimastel aastatel on asjad muutunud.

El BMW 1. seeria koostekvaliteet on igas mõttes suurepärane, hästi valitud materjalidega. Käega salongi ühestki osast läbi viimisel ei ole märgata mingeid defekte ja enamik elemente on pehmed. Hingad palju kvaliteetselt ja "ritsikad" pole jälgegi. Seda on märgata ka rooli veljel, uksepolstril ja isegi suunatulede nupu aktiveerimisel. Tõde on see, et Series 1 on selles osas palju paremaks muutunud.

Me ei saa sama öelda Mercedes A-klass. Staarmark on valinud oma uusimates autodes väga tehnoloogilise ja silmatorkava interjööri, kus on palju väikeseid tulesid ja ekraane. Kui aga rääkida armatuurlaua puudutamisest, siis see näitab, et selles mõttes on nad palju kokku hoidnud. Mercedes kasutab palju kõvasid plastmassi, püüdes müüa kuulsaga kõrgemat kvaliteeti klaver must, aga siiralt nad ei ole tasemel kui tavaliselt oodatakse.

Olenemata sellest, kas tegemist on kõvade või pehmete materjalidega, pole see esimene kord, kui me Mercedese kompaktsarja autode armatuurlaua piirkonnas või eelkõige ustes teatud “kilkeid” märkame. . Oleme seda isegi tajunud, kuigi vähemal määral, kõrgemates klassides. Kvaliteedimulje rubriigis võidab ülekaalukalt BMW.

Välismõõtmed ja siseruum

Vaadates ülaltoodud tabelit, näeme seda Mercedese A-klass on veidi suurem kui BMW 1. Seeria 8. Kolmeharulise tähega mark on 6 sentimeetrit pikem ja selle teljevahe on peaaegu XNUMX sentimeetrit suurem. Laiuse ja kõrguse mõõtmed on praktiliselt identsed.

Nagu selles kategoorias tavaliselt, esiistmed need on piisavalt avarad, et kaks suhteliselt pikka täiskasvanut saaksid mugavalt ja kitsastundeta reisida. Muidugi on keskkonsool A-klassis mõnevõrra mahukam, nii et meil on Series 1 puhul kerge ruumitunnetus. Igal juhul on erinevus minimaalne.

Ei Mercedes ega BMW pole kõige parema juurdepääsuga autod tagaistmed, sest kere ülemine raam on madalam kui teistel C-segmendi autodel.Sisse sattudes pole asi selles, et need on nendel tagaistmetel kõige ruumikamad.

Need kaks autot on salongiruumi poolest väga sarnased. Neli keskmise suurusega täiskasvanut (1,75–1,80 meetrit pikad) saavad reisida suhteliselt mugavalt. Nad ei puutu lakke ei pea ega põlvedega esiistme seljatoel, kuid ruumi ei jää ka palju üle. Mingi kitsastunne võib tekkida, sest klaasipind pole eriti suur, ei BMW-l ega Mercedesel. 1. seeria jalaruumi on veidi rohkem, samas kui A-klassil on parem pearuum. Igal juhul pole erinevused suured.

Teisest küljest on keskväljak kõvem ja kitsam, mille seljatoes on keskne käetugi. Nagu enamiku kompaktautode puhul tavaline, tunnevad kolme tagaistme kasutamisel kõik selle teise rea sõitjad end ebamugavalt. Seetõttu on parem kasutada tagumist keskmist istet ainult teatud olukordades. Kaaluda pikka reisi viie inimesega pole eriti soovitatav.

Võrdleme tüvesid

Pagasiruumi mahu erinevus ei ole määrav. Oma põlvkonnavahetusega on nad suurendanud kaubaruumi, olles nüüd mõlemal juhul segmendi keskmises. BMW 1. seeria kuup 380 liitrit, Mercedes A klass pakub aga 370 liitrit. Mõlemal mudelil saab istmete seljatoed pakiruumi suurendamiseks alla klappida.

Keretööde pakkumine

Kui me räägime keretööst, kumbagi ei pakuta 3-ukselise versioonina. Need on saadaval ainult 5-ukselise kerega. BMW-l on aga a 2. seeria Gran Coupe, millest saab 1. seeria "sedaanivend"; samal ajal kui Mercedes meile pakub A-klassi sedaan, mis on neljaukseline, ja ka Mercedes CLA, mis on kupee-stiilis. Kummalgi juhul ei ole – ega ka oodata – “rantšeera” tüüpi perekonnakehasid.

Seotud artikkel:

Testi Mercedes A-klassi sedaani: A 200 (163 hj) ja A 180 d (116 hj)

Mehaanika pakkumine

Seoses pakkumisega mootorid ja mehaanika, kõik BMW 1. seeria ja Mercedese A-klass kasutavad turboülelaadimist, kuna BMW-l on kolme- ja neljasilindrilised ning Mercedesel ainult neljasilindrilised. Kummaski pole kuuesilindrilisi versioone. A-klassil on pistikühendusega hübriidversioon nimega 250e. Peagi peaks jõudma BMW kompaktile sarnane variant.

Nagu sa tead, BMW 1. seeria on nüüd esiveoline, kasutades põikmootoreid. Varem olid Baieri mudelil pikisuunalised mootorid ja tagavedu. Nii BMW kui ka Mercedes on esiveolised põikimootoritega, nautides nelikveolisi versioone. On versioone manuaalkäigukastiga ja teisi automaatkäigukastiga.

Kui rääkida sportversioonidest, siis BMW M135i xDrive on Baieri kompaktklassi tipp, kasutades 2.0 hj 306-liitrist mootorit, automaatkäigukasti ja nelikvedu. Mercedese puhul on saadaval kaks AMG tihendiga varianti. Ühelt poolt ilmub AMG A 35 ja teiselt poolt AMG A 45 S. A 35 arendab 306 CV ja Mercedes-AMG A 45 S saavutab 421 CV.

BMW 1. seeria mootorid

Mercedese A-klassi mootorid

dünaamiline käitumine

Nüüd on aeg rääkida sellest sõidumuljeid. Üllatusi, mida oleme üht ja teist autot proovides tabanud, on vähe. Võrreldes eelmise mudeliga on enim muutunud BMW 1. seeria, sest nagu eespool mainisime, on see tagaveo kõrvale jätnud ja on nüüd kompaktne esiveoline. Tavalises ja vaikses sõidus jääb see peaaegu 100% märkamatuks, olles märgatav vaid väga kõrgel tempol ja eriti kurvist väljudes tugeval kiirendamisel.

Meie puhul on mehaanilised versioonid, millega oleme sõitnud, üsna loogilised ja ratsionaalsed ehk variandid, mida enamik nende mudelite kliente kaaluks. Mõned nädalad tagasi testisime BMW 1. seeriat versioonis 118i (1.5-liitrine bensiin 140 hj), mina aga sõitsin mõni aeg tagasi Mercedese A-klassi mehaanilise versiooniga A 200 (1.33-liitrine bensiin võimsusega 163 hj) . Hiljem katsetasime seda ka 180d versioonis (116 hj diisel).

Seotud artikkel:

Test BMW 1. seeria M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Seotud artikkel:

Testige Mercedes-Benz A-klassi AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Seotud artikkel:

Test Mercedes-Benz A-Class 180d: uus põlvkond, rohkem tehnoloogiat

Nii BMW 118i kui ka Mercedes-Benz A 200 on väga sujuvate mootoritega, millel on hea pöördemoment väga madalatel pööretel. Midagi, mille nad tänu kasutamisele saavutavad turbo laadimine. Nad ei ole rooli aistingute poolest põnevad mehaanikad. Tavaliselt töötavad need madalatel pööretel, sest nende pöördemoment võimaldab neil autot hõlpsalt liigutada, ilma et nad peaksid "hobuseid otsima" pöörete loenduri otsa ronima.

Vaid tugevatel kiirendustel, näiteks kõrvalteel möödasõitu tehes, tasub mootoril veel paar pööret tõsta ja tagada suurem maksevõime. Tegelikult pole automaatkäigukastiga vaiksel sõidul tavaline, et see üle 3.000 p/min läheb.

118i puhul on mootor kolmesilindriline. BMW on selle mehaanika viimistlemisel väga hoolikalt jälginud ja kui me teatud aegadel eriti tähele ei pane, on raske märgata, et tegu pole neljasilindrilisega. Lisaks on heliisolatsioon Series 1 puhul igas mõttes väga hea, nii veeremise kui aerodünaamika ja loomulikult mehaanika osas.

Mercedes A 200 paistab silma ka väga sujuva töö ning piisava tõukejõuga madalatel ja keskmistel pööretel, et vältida selle tõstmist tahhomeetri kõrgesse tsooni, välja arvatud harvadel juhtudel. See on samamoodi väga vaikne ja käigukast töötab sujuvalt, olles sobiva suhte valimisel üsna intelligentne. Muidugi tundub, et täiskiirendamisel kulub mõne hetkega mõne käigu allalaskmiseks veidi kauem aega.

Puhul Mercedes A 180d, diiselversioon, märgitakse, et tegu on mürarikkama mootoriga. Loogiliselt võttes ei ole diiselmootorid nii vaiksed kui bensiinimootorid. Seda müra on näha sõitjateruumis, eriti külmas ja suhteliselt tugevate kiirenduste ajal. Asi pole selles, et tegemist on väga kõrge müratasemega, kaugel sellest, aga seda marki ja hinnaga auto puhul võiks see olla mõnevõrra paremini isoleeritud. Aerodünaamikas on BMW mulle ka kuidagi vaiksem tundunud, kuid vahe on väga väike.

Seoses suspensioonid, oleme testinud M Sport paketiga BMW 1. seeriat ja AMG viimistlusega Mercedes A-klassi. See tähendab, et oleme vedanud ülegabariidilisi velgi ja madala profiiliga rehve, aga ka jäigemat vedrustust kui laos. Mõlemal juhul oli inerts väga hästi ohjeldatud, kuid vähem tõsi pole see, et BMW on jäigem kui Mercedes.

En sportlik sõit heas seisukorras asfaldil on see tänuväärne, aga arvestades, et tegu pole sportversioonidega, leian, et A-klassi debiilik on täpsem.. 118i M Spordi oma ei muutu ebamugavaks, aga augud ja lainetused . Muide, mõlemal autol on adaptiivne vedrustus.

Lühidalt öeldes on nii BMW 1. seeria 118i kui ka Mercedese A-klass versioonis A 200 autod, millel ei ole väga kõrgeid jõudlusi, kuid neil on piisavalt, et olla autod. lahustid kõikvõimalikes igapäevastes olukordades ja muidugi reisimiseks. Need võimaldavad teil hõlpsalt edasi liikuda ja püsti tõusta ning töötada väga sujuvalt ja mugavalt. Minu vaatevinklist väga head variandid. Lisaks on need maanteel olles hästi isoleeritud autod, millel on palju tasakaalukust, võimaldades neil sõita suurel kiirusel hea kontrolli- ja ohutustundega.

Turvasüsteemid

BMW 1. seeria ja Mercedese A-klass on esmaklassilised mudelid, mis on turule jõudnud üsna hiljuti. Sel põhjusel on neil a lai valik aktiivseid turvasüsteeme ja juhiabisid. Muidugi oleneb see rahast, mida tahame investeerida, sest kõik need ei ole standardsed. Mõlemad kaubamärgid turustavad mõnda süsteemi iseseisvalt, kuigi mõne konkreetse paketi ostmisel saame kasu soodsamast hinnast.

BMW 1. seerial ja Mercedese A-klassil võivad olla adaptiivne püsikiiruse hoidja, kiirusepiiraja, jalakäijatuvastusega automaatne hädapidurdus, adaptiivsed LED-esituled, automaatsed kaugtuled, vihmasensor, pimenurga kontroll, tagurduskaamera tagakülg, 360-kraadine kaamera, abistatud parkimine, tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos roolisüsteemiga, liiklusmärkide tuvastamine ja väsimusandur.

EuroNCAP tulemused

Ohutus on uue auto ostmisel väga oluline küsimus. Õnneks aastal EuroNCAP avariitest nii BMW 1. seeria kui ka Mercedese A-klass on saavutanud viis tärni. Siin on iga jaotise hinded:

Kuigi kaks C-segmendi premium mudelit on saavutanud soovitud 5 tärni EuroNCAP, Nagu ülaltoodud tabelist näha, on Mercedes A-klassil paremad seeria ohutuspunktid kui BMW 1. seerial neljas hinnatud valdkonnas, milleks on: täiskasvanud sõitjate kaitse, lapssõitjate kaitse, jalakäijate kaitse allasõidu korral ja aktiivsete ohutussüsteemide standardtase.

Räägime hindadest

On aeg rääkida hindadest. Kahel autol on oma mehaanika osas laialdased konfiguratsioonivõimalused, seega hakkame hindama, mis on ligipääsuversioonide hind ja siis, kui palju maksaks meile kaks ühikut mootorit ja nende kahe vahel keskmist jms varustust. Need hinnad võetakse otse Hispaania vastavate kaubamärkide konfiguraatorist.

El BMW 1. seeria alghind on 28.800 XNUMX eurot tavaviimistluse ja manuaalkäigukastiga 118 hj 140i mootori eest. Omalt poolt, Mercedes A-klass ilma lisadeta ja 180 hj A 136 propeller koos manuaalkäigukastiga käivitub aastal 29.415 eurot, kuigi staar on veidi paremini varustatud.

Arvestades, et mõlemad mehaanikad on seda tüüpi auto igapäevaseks kasutamiseks piisavalt lahustuvad, jätkame valikuga mõned huvitavad võimalused ja vaatame, mis on igaühe lõplik hind. Loomulikult seadistame need automaatkäigukastiga, mis on loogilisem. Samuti püüame mõlemas autos varustuse võrdseks muuta, keskendudes eelkõige turvalisusele ja abilistele, aga ka mugavusele ja ühenduvusele.

Alates BMW 118i-st on meie poolt "loogiliseks" peetava agregaadi konfiguratsioonihind (koos mõningate seda väärt lisadega) 37.365 XNUMX eurot. Oleme lisanud järgmised valikud:

• Eelis viimistlus
• Parkimisassistent
• Nutitelefoni juhtmevaba laadimine
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• mugav juurdepääs
• Adaptiivsed LED esituled
• Ühendatud paketi professionaal
• BMW Live Cockpit (digitaalse näidikuplokiga)

Meeldiva Mercedes Class A 180 konfiguraatori puhul oleme saanud konfiguraatori hinnaks 36.633 XNUMX eurot. Peamised täiendused on järgmised:

• Eeliste pakett
• Nutitelefonide juhtmevaba laadimissüsteem
• Täisdigitaalne näidikuplokk
• Apple CarPlay ja Android Auto integratsioon
• pimeala kontroll
• Eelturvaline süsteem
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja (Distronic)
• Võtmeta sisenemine ja käivitamine

Järeldused

Nagu olete kogu selle võrdluse jooksul näinud, on BMW 1. seeria ja Mercedese A-klass Need on paljuski sarnased autod.. Need on kaks esmaklassilist kompakti, mis võivad olla väga hästi varustatud, millel on lai isikupärastamise võimalus, millel on lai mehaaniline valik ja mis võivad arvestada paljude turvasüsteemidega. Lisaks on mõlemal 5 EuroNCAP tärni.

Käitumise tasandil pole enam nii suurt vahet kui varem, eriti normaalselt sõites; ilma sportlike pretensioonideta. Esteetiliselt on tegemist erinevate autodega, kuid teiste ülalmainitud detailide, nagu salongi ruumikuse või pagasiruumi mahu poolest, väga sarnased. Ühine on neil muidugi ka see, et vähese lisamisega on lihtne lõpphinda tõsta mitme tuhande euro võrra.

Test Mercedes-Benz Class A 180d	BMW 1. seeria 118i M Sport 140 hj
4 tärni	4 tärni
€28.800 a €48.550	€28.800 a €51.700
Väliskujundus Toimetaja: 75% sisekujundus Toimetaja: 85% esiistmed Toimetaja: 80% tagaistmed Toimetaja: 85% Pagasiruum Toimetaja: 80% Mehaanika Toimetaja: 75% Tarbimine Toimetaja: 90% Heaolu Toimetaja: 80% hind Toimetaja: 70%	Väliskujundus Toimetaja: 65% sisekujundus Toimetaja: 90% esiistmed Toimetaja: 80% tagaistmed Toimetaja: 75% Pagasiruum Toimetaja: 75% Mehaanika Toimetaja: 85% Tarbimine Toimetaja: 75% Heaolu Toimetaja: 70% hind Toimetaja: 65%

teisi rivaale

Aastaid esmaklassiline C-segment koosneb kuulsast Saksa kolmikust: Audi A3, BMW 1. seeria ja Mercedes-Benz A-klass. nelja rõnga kompaktne See käivitab üsna pea oma põlvkonnavahetuse, jõudes edasimüüjateni tõenäoliselt pärast järgmist suve.

Kuid klient, kes mõtleb ühele neist kolmest mudelist, võib kaaluda ka a Volkswagen Golf. Golf on mõnevõrra odavam auto ja reeglina toimib see igas aspektis väga hästi. Sellel on hea ehituskvaliteet, palju tehnoloogiat, rohkem elamiskõlblikkust kui seeria 1 ja klass A, see on mugav ja ennekõike sellel on turul väga hea maine.

Seotud artikkel:

Uus Volkswagen Golf Mk8, kõik, mida pead teadma

Kokkuvõttes

Positiivsed punktid BMW 1. seeria

• sisemine kvaliteet
• Intuitiivsem tehnoloogia

Negatiivsed punktid BMW 1. seeria

• Vähem dünaamiline väliskujundus
• See on kaotanud oma sõidus veidi iseloomu, kuid on endiselt dünaamiline

Positiivsed punktid Mercedese klass A

• Sise- ja väliskujundus
• Assistendid ja tehnika

Negatiivsed punktid Mercedese klass A

• Mõnede sisustusmaterjalide kvaliteet
• Vähem kasutajasõbralik tehnoloogia

Galerii BMW 1. seeria

Galerii Mercedes klass A

Lisateavet selle mudeli kohta

Mercedes A-klass

• Platsid 5
• Võimsus 116-421 hj
• Tarbimine 0,8 - 8,8l/100km
• Hinnang 4,5