El D-segment, see, kellega sedaanide sukad, on viimastel aastatel väga märgatavalt langenud; ja see on see, et uued kompaktsed linnamaasturimudelid haaravad müüki hüppeliselt. See traditsiooniline kategooria moodustab meie riigis praegu vaid 5% müügist ja kardan, et enamus on firmasõidukid. Paljud inimesed panustavad keskmisele crossoverile.
Enamasti on müügirekordeid hästi hoidnud mudelid, mis kuuluvad premium-brändidele, nagu Mercedese C-klass, Audi A4 või BMW 3. seeria. Täna võrdleme kahte keskmist sedaani mis jäävad esmaklassiliste ja tavabrändide vahele, olles esimesele veidi lähemal kui teisele. Me viitame Mazda6 y Volkswagen Passat. Kumb on parem ja millises osas igaüks silma paistab?
Mazda teeb suurepärast tööd kõigis selle mudelites mõne aasta jooksul, disainiga, mis on nii atraktiivne kui ka ajatu ja panustab nende viimistluse kvaliteedile, nagu me hiljuti kontrollisime mazda 6 vaguni test. Omalt poolt Volkswagen kasutab galloneid korjatud aastakümneid, panustades pidevale, kuid väga tõhusale stiilile, nagu me teile selles osas räägime Volkswagen Passati salongi test. Need kaks väidet kajastuvad suurepäraselt peategelastes, keda me täna võrdleme.
Väliskujundus
Alustuseks vaatame lühidalt selle väliskujundust. The Mazda 6 sellest kolmandast põlvkonnast on saanud a restyling selle 2018 aasta jooksul, kuigi esteetilised muutused on minimaalsed. Jaapani mudel jätkab mõnele panustamist väga elegantsed jooned, kasutades väga vertikaalset esiosa, kus grill on suur. Eelnimetatud iluvõret kaitsva uue kroomitud viimistluse ja LED-esitulede puudutus suurendab seda elegantset auto vahemälu, kuid annab ka oma mõtte iseloom dünaamiline.
Vahepeal ta Praegune Volkswagen Passat on sündinud 2015. aastal säilitades Saksa kaubamärgi filosoofia, mis võtab sõna-sõnalt "kui see töötab, ärge muutke seda”. Areng ühelt põlvkonnalt teisele on tavaliselt väga arglik. horisontaalsus, otsides suuremat visuaalset laiuse tunnetust, muutub väga oluliseks ees, rohkete liistude abil, mis ühendavad esituled iluvõrega, ja teised kaitseraua alumises osas.
Siluetid on neil kahel autol üsna sarnased kolm väga markeeritud köidet oma sedaankeredes. Kuigi paljud selle kategooria uued mudelid, nagu Peugeot 508 või Opel Insignia, on teinud jõupingutusi kupeelaadsema silueti pakkumiseks, pehmema katuselangusega, mis algab varem ja rohkem integreeritud pakiruumi kaanega, on nii Mazda 6. ja Volkswagen Passat kasutage klassikalisemat lõiget.
Kolimine ja teie juurde minek tagumine, teeb Jaapani mudel oma Aasia päritolu selgeks, kasutades rohkem tähelepanuväärseid tunnuseid juhttuledes, mis on osaliselt läbistatud uue kroomitud viimistlusega. The Passat panustab sakslaste tõsidusele, märgistatud katte ja sirgjoontega, parandades laadimissuudme vastase suhtes. Et jah, Mazda alumine osa annab edasi suuremat sportlikkust kahekordse väljalaskeava tõttu.
Sisekujundus ja omadused
Jätkame Mazda 6 ja Volkswagen Passati võrdlusega, heidame nüüd pilgu selle interjöörile. Oleme kokku puutunud kahe autoga, mis kasutavad erinevaid lahendusi salongi kujundusstiilile, säilitades samas loogika mõlemal juhul. Hea viimistluskvaliteet on neil tavaline, lähenedes, nagu alguses ütlesime, premium-mudelitele.
Alustades armatuurlaud, Mazda sedaanil leiame ülemisest piirkonnast kuni 8-tollise värvilise ekraani. See pole disaini ja armatuurlaua joonega väga integreeritud, kuid selle eeliseks on see, et see sunnib meid vähem teelt kõrvale vaatama. Lisaks juhitakse seda liikumisel konsooli juhtnuppudega, mitte ekraanilt endalt. Volkswageni ekraan on puutetundlik ja selle suurus on enim varustatud versioonidel kuni 8 tolli. Sujuvus ja juhitavus on Passatil parem.
Seoses sellega nägemistehnoloogia, mis viitab seadme käsitsemisele ja kuvamisele info- ja meelelahutussüsteemid ja selliste süsteemide kvaliteedile nagu Volkswageni tagurduskaamera nähtavus Passat on kaugelt üleval Mazda 6-st. See on Mazda üks nõrku kohti ja Volkswageni üks tugevamaid. Muide, mõlemal on nutitelefonide jaoks sünkroonimine Apple CarPlay ja Android Auto.
Jaotises armatuurlauad, Volkswagen Passat võidab Mazda6 maalihkega. Põhjus on selles, et Saksa mudelil on kasutusel täielikult digitaalne ja hästi kohandatav armatuurlaud, kuulus Digital Cockpit, samas kui Jaapani mudel segab reisiteabe jaoks analoogkettaid väikese ekraaniga. Et jah, Head-up ekraan jaapanlasest, mis on kogu vahemikus standardne, lühendab vahemaid.
La tajutava kvaliteedi tunnetus mõlema puhul on see väga hea, peaaegu kõigis elementides on väga sobivad materjalid. Teadsime seda tahku juba Saksa firma mudelites hästi, kuid see üllatab lõplikult neid inimesi, kes pole Jaapani firma toodetega nii kursis. Lõpetuseks, panipaikade osas on mõlemal mitu, kuid enamik neist on Passatil suuremad.
Välismõõtmed, siseruum ja pagasiruumi maht
| Longitud | Laius | Kõrgus | Lahing | Pagasiruumi maht | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud | Laius | Kõrgus | Lahing | Pagasiruumi maht | |
| Mazda6 sedaan | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 liitrit |
| Mazda6 universaal | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 liitrit |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 liitrit |
| Volkswagen Passati variant | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 liitrit |
Nagu näete ülaltoodud tabelist, Mazda 6 on veidi pikem kui Volkswagen Passat, kasutades ka sedaankeredes 4 cm kõrgemat lahingut. Laiusmõõt on üsna sarnane, samas kui pakiruumi maht on Passatil selgelt suurem.
Si võrdleme siseruumi, esiistmetel läheme mõlemal mudelil igas suunas väga lõdvalt. Istub juba tagumised ruudud leiame, et Passat pakub rohkem pearuumi ja see jalaruum on peaaegu sama. Erinevused ühe ja teise vahel on minimaalsed ning neli suhteliselt pikka täiskasvanut reisivad mugavalt.
Need ei ole praktilised autod viiekesi sõitmiseks, nagu kõigi selle kategooria autode puhul. Jõuülekande tunnel on üsna märgatav, mistõttu vähendab see märgatavalt ruumi viienda sõitja jalgadele. Lisaks on selle istme seljatoe taga käetugi, nii et selg kannatab. Keskväljak on nagu ikka kitsam ja kõvem, olles ka kõrgem, seega jääb pea jaoks ruumi vähem.
Avame kandjad ja avastame, et hoolimata sellest, et kere pikkus ja teljevahe on lühem kui Mazda6-l, on Volkswagen Passatil palju rohkem pakiruumi. Erinevus on märkimisväärne, umbes 20% rohkem ruumi saksa keele jaoks. Lisaks on Passati jaoks soodsamad pakiruumi kaane ja laadimisava vormid.
Mazda kuubik 480 ja 522 liitrit sedaani ja pereversioonides; samas kui Volkswagenil on 586 ja 650 liitrit. Eurooplane võidab selles osas ülekaalukalt. Niisiis, Passat on praktilisem neile peredele, kes reisivad tavaliselt koormatud pakiruumiga, nii neljaukselisel kui ka pereversioonil.
Keretööde pakkumine
Kui Mazda6 on saadaval ainult sedaani (neljaukselise) ja universaalkerega, siis Passat on saadaval sedaani (neljaukseline), Variant (universaal) kerega ning vähemtuntud ja seikluslikuma kolmanda, volkswagen passat alltrack. See Saksa sedaani uusim kere annab sellele maalähedasema ilme, a kõrgem pearuum maapinnale ja nelikvedu, et selle juhid saaksid asfaldilt ohutumalt lahkuda.
Mis puudutab lõpeb, tellitud vähem varustusest rohkemale, auto of Mazda 6 see on saadaval tasemetel Evolution, Zenith ja Signature, millele on võimalik lisada interjööri jaoks spetsiaalseid varustuspakette. Omalt poolt, Volkswagen Passat Sellel on viimistlused Edition, Advance, Sport ja R-Line.
mehaaniline pakkumine
Aastal mehaaniline ulatus leidsime palju erinevused kasutatud mootorite markide ja mudelite vahel, kuigi võimsustasemed on sarnased. Kui Volkswagen Passat panustab väiksematele ja ülelaadimisega mootoritele, siis Mazda6 töömaht on suurem kogu selle mehaanika ja bensiinivaliku puhul ei kasuta nad turboülelaadimist, saavutades head jõudlusnäitajad tänu kõrgemale surveastmele. Kirjeldame neid:
Mazda6 mootorid
| Nimiväärtus | Nihutamine | Võimsus | Mootori pöördemoment | Heakskiidetud tarbimine |
|---|---|---|---|---|
| Nimiväärtus | Nihutamine | Võimsus | Mootori pöördemoment | Heakskiidetud tarbimine |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 hj (6.000 p/min) | 213 Nm (4.000) | 6.3l/100km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 hj (6.000 p/min) | 258 Nm (4.000) | 6.7l/100km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 hj (4.500 p/min) | 380 Nm (1.800) | 4.4l/100km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 hj (4.000 p/min) | 445 Nm (2.000) | 5.4l/100km |
Volkswagen Passati mootorid
| Nimiväärtus | Nihutamine | Võimsus | Mootori pöördemoment | Heakskiidetud tarbimine |
|---|---|---|---|---|
| Nimiväärtus | Nihutamine | Võimsus | Mootori pöördemoment | Heakskiidetud tarbimine |
| 1.5 KTK AKT | 1.498 cc | 150 hj (5.000 p/min) | 250 Nm (1.500) | 5.3l/100km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 hj (3.500 p/min) | 340 Nm (1.750) | 4.2l/100km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 hj (3.500 p/min) | 400 Nm (1.750) | 4.5l/100km |
La praegune mehaaniline pakkumine mõlema mudeli puhul on mõnevõrra lühike, kuid saadaolevad versioonid on üsna loogilised ja meie turul sellised, mida enamik kliente otsib. Need on variandid, millel on piisavalt jõudu, et liikuda maksejõuliselt, muutumata "plahvatusohtlikeks" mootoriteks. Olenevalt versioonist saame valida käsitsi või automaatse muutmise.
Vähemalt hetkel, kumbki kahest sedaanist pole saadaval hübriid- ega elektriversioonina. Passat omalt poolt, kui see on pakkunud pistikhübriidmehaanikat koos nimega Volkswagen Passat GTE, kuid hetkel pole saadaval. Samal ajal panustab Hiroshima kaubamärk jätkuvalt väga tõhusale bensiinimehaanikale.
dünaamiline käitumine
Kui otsime a D-segmendi mudel, kuna nemad on kaks peategelast, keda me täna nendes ridades võrdleme, loodame saada pikkade sõitude tegemiseks mugava ja kohandatud kuluga sõiduki. Astume ühele ja teisele poole ja vaatame, kuidas kumbki käitub igas olukorras, millega me kokku puutume.
Tõde on see, et pikkadel reisidel mõlemad näitavad erakordset sõidukvaliteeti. Need on aerodünaamilise ja teemüra poolest väljast väga hästi isoleeritud, mis parandab pikkadel sõitudel sõidumugavust ja vähendab väsimust. Nagu tavaliselt, diiselmootorid on mõnevõrra mürarikkamad kui bensiiniga, kui nendega pöördeid tõstame, aga tunnetus on igal juhul väga hea.
Omalt poolt debiilik suspensioonid need filtreerivad väga hästi ära võimalikud augud, mida oma teelt leida võime, ja ka sildade paisumisvuugid. Imenduvad tõesti hästi ja koos väga hästi valmistatud pehmete istmetega tagavad need, et isegi kõige äkilisemad ebakorrapärasused ei häiri sõitjaid. Selles mõttes erinevused on minimaalsed ühe ja teise mudeli vahel, mida on raske hinnata paremini kui teist. Kümme mõlema eest.
osa diiselmootorid Mõlemad mudelid on väga võimsad, hea pöördemomendiga, et hoida kiirust ka järskudel kallakutel mitme sõitjaga sõites ja pakiruum üleval. Kõik nendes kahes sõidukis saadaolevad diiselmootorid on tõhusad, madala kütusekuluga, kuigi tõsi on, et Passati 2-liitrine TDI-plokk on mõnevõrra säästlikum.
Nagu me varem ütlesime, bensiini mehaanika on väga erinevad. Kui Volkswageni sedaan panustab 1.5 hj 150 TSI-le koos ülelaadimise ja silindrite väljalülitamise süsteemiga, siis Volkswageni bensiinimootorid Mazda on atmosfääriline. Sellel on Jaapani sedaani jaoks oma eelised ja puudused.
La peamine eelis on see, et see pakub suuremat sujuvust, mis on eriti märgatav madalal kiirusel. Siiski, vaste seisneb selles, et mootori tekitatav pöördemoment on väiksem ja pealegi saavutatakse see suuremal pöörlemiskiirusel. Tunne, mida juht võib kogeda, kui ta käigukasti mootori pöörete tegemiseks korralikult ära ei kasuta, on see, et auto ei sõida, vaid upub.
Sel põhjusel, kui valime bensiinimootoriga Mazda 6, olgu see siis 145 hj või 194 hj versioon, peame tegema käigukasti suurem kasutamine kui vajame tugevat kiirendamist, ühe või kahe käigu vähendamist maanteel järsul mäel, eriti kui läheme suure koormaga autoga. Saan aru, et võib olla juhte, kellele see detail ei meeldi.
Seal, kus Jaapani mudel võidab sakslast, on see dünaamilised aistingud. Neile juhtidele, kes naudivad käänulisi teid, pakub Mazda6 dünaamilisemat käitumist. Asi pole selles, et see on sportsedaan, sest see pole nii, vaid see Mazda edastatavad aistingud on paremad, täpsema juhtimise ja parema käiguvahetuse tunnetusega manuaalversioonidel.
Turvasüsteemid
Nagu peaaegu alati, sõltub see aktiivsetest ohutussüsteemidest ja juhiabidest rääkides valitud viimistlustasemest, aga ka lisasüsteemidest, mille oleme ostuprotsessis omandanud. Igal juhul on Volkswagen Passat ja Mazda6 hästi varustatud veel mõned Mazda standardsüsteemid.
Ohutussüsteemidest ja juhiabidest võib mainida jalakäijatuvastusega hädapidurdust, adaptiivset püsikiiruse hoidjat või 360-kraadiseid vaatekaameraid. Muidugi on ka teisi süsteeme, mis elu lihtsamaks teevad, näiteks pimedas nurgas olemise andur, tahtmatu reavahetuse hoiatus koos rooliseadmega ja alati soovitatud parkimisandurid.
EuroNCAP tulemused
Prestiižse saavad nii 6. aasta oktoobris testid läbinud Mazda 2018 (koos ümberkujunduse käivitamisega) kui ka Volkswagen Passat, mis läbis need 2014. aasta detsembris. 5 tärni EuroNCAP kuulsatel avariitestidel. Need on olnud igas jaotises saadud punktid.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| täiskasvanud elanik | 95% | 85% |
| lapselanik | 91% | 87% |
| jalakäijad | 66% | 66% |
| aktiivne ohutus | 73% | 76% |
Erinevused on minimaalsed ühe ja teise mudeli vahel, peaaegu kõigis hinnatud aspektides. Suurim erinevus on täiskasvanud sõitjate kaitses, kus Mazda6 saab 95%, Volkswagen Passat aga 85%. Igal juhul peame olema ausad ja sellele tähelepanu juhtima Passat pole veel uuendust saanud nagu Mazda on teinud.
hinna
Iga ost sõltub suuresti sellest toote hind, seega vaatame, millised on nende kahe auto võrdlushinnad, mida me täna võrdleme, nagu on näidatud meie riigi ametlikes konfiguraatorites.
El alghind Mazda 6 hind on 30.375 2.0 eurot, mis vastab 145 Skyactiv-G mehaanilisele versioonile 1.5 hj manuaalkäigukasti ja Evolutioni varustustasemega. Volkswagen Passat in Advance viimistlus ja manuaalkäigukastiga seotud 150 hj 31.375 TSI mootoriga omalt poolt algavad XNUMX XNUMX eurost, see on odavaim versioon, mis konfiguraatorisse ilmub.
Vastasel küljel on tagumiku versioon Mazda6 valik vastab Signature varustustasemele ja automaatkäigukastiga 2.2 hj 184 diiselmootorile, saades hinnaks (lisavarustuse lisamata) 42.375 2.0 eurot. Kalleim Volkswagen Passat ilma lisavõimalusteta on 190 hj 41.290 TDI mootori ja DSG käigukastiga Sport viimistlus, mille hind algab XNUMX XNUMX eurost.
Nagu tavaliselt, ostetakse seda tüüpi autosid diisli mehaanika, vaatame, kuidas tase keskmine-kõrge viimistlus ja 150 CV diiselmehaanikaga. Tema jaoks Mazda6 Valisime Zenith viimistluse ja 2.2 hj 150 Skyactiv-D mootori, mille alghind on 35.525 eurot. Vahepeal on Passat Valime varustustaseme Sport 2.0 hj 150 TDI mehaanikaga, mille alghind on 37.250 eurot.
Mazda 6 Zenithi silmapaistev varustus oleks:
- Valuveljed 19 tolli
- Kohanduvad täis-LED esituled ja LED-tagatuled
- 7-tolline ekraan näidikuplokis
- Käed-vabad sissepääs ja start
- Bose helisüsteem 11 kõlariga
- Pimendatud tagaaknad
- Nahast käigukangi ja roolikatted
- adaptiivne püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja
- Vihma- ja valgusandurid (automaatse pikaga)
- pimeala kontroll
- Tagumine ristliikluse andur
- Hädapidurdamine linnas koos jalakäijatuvastusega
- Signaali tuvastamine
- 360 kraadi vaatekaamera
- väsimusandur
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid
- Apple CarPlay ja Android Auto
Volkswagen Passat Spordi varustusse kuuluks omakorda:
- 18-tollised rattad
- Full LED esituled ja LED tagatuled
- Pimendatud tagaaknad
- Soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed
- Nahast rool ja käigukangi nupp
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid
- hädaabikõne teenus
- 8 kõlarit
- Ekraan armatuurlaual (mitte segi ajada täisdigitaalse paneeliga)
- adaptiivne püsikiiruse hoidja
- Avastage 8-tollise puuteekraaniga Pro Navigator
- väsimusandur
- esitulede pesur
- Apple CarPlay ja Android Auto
Järeldused
Mõlemad autod on kaks keskmise suurusega D-segmendi salongi mis oma kvaliteedilt jäävad tavabrändide mudelite ja tuntud premium-kolmiku vahele, mis koosneb Audi A4, BMW 3. seeria ja Mercedes C-klass, olles minu meelest lähedasem luksuslikele kui üldistele.
Vali üks või teine See sõltub sellest, mida klient hindab. Kui hindame disaini ja dünaamilist käitumist rohkem, on parem valida Mazda6; samas kui oleme mõnevõrra konservatiivsemad ja otsime maksimaalset ruumi, on see soovitatav Volkswagen Passat. Hinna osas oleme juba näinud, et need on väga sarnased, kuigi on tõsi, et jaapanlased toovad kõige ligipääsetavamates varustustasemetes veidi rohkem varustust.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 hj |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 hj |
|---|---|
| 4.5 tärni | 4 tärni |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
teisi rivaale
Vähesed on otsesed konkurendid nendest kahest mudelist, sest nagu ma alguses ütlesin, on palju kaubamärke, kes on sellest kategooriast loobunud ja investeerinud säästetud ressursid maasturimudelitesse. Sarnase positsiooniga jääb uus peugeot 508 (näete meie testi videoga), mis on tähendanud jõhkrat muutust võrreldes eelmise põlvkonnaga, kasutades palju nooruslikumat, sportlikumat ja tehnoloogilisemat disaini, täiustades ka interjööri ehituses kasutatud materjale ehk parandades selle kvaliteeti. Nende alghind on 27.250 XNUMX eurot 130 hj diiselmootoriga.
Positiivsed punktid Mazda 6
- Väga õhuke ja elegantne disain
- Suurepärane standardvarustus
Negatiivsed punktid Mazda 6
- pagasiruumi mahutavus
- Bensiini mehaanikas puudub turbo, mis muudab selle mõnevõrra nõudlikumaks
Positiivsed punktid Volkswagen Passat
- Veidi rohkem ruumi tagaistmetel ja suurem pakiruum
- Väga kõrged interjööri omadused
Negatiivsed punktid Volkswagen Passat
- Liiga konservatiivne disain
- Pisut kallim hind veidi madalama varustusega
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 150-265 hj
- Tarbimine 5 - 5,7l/100km
- Hinnang 4,7