Test DS 9 Plug-in Hybrid 225 CV (koos videoga)

DS on üks kaubamärke, mis kuuluvad Stellantis Group, kuigi tegemist on erilise isikupäraga autotootjaga. Väga futuristliku disainiga ja ennekõike heade omaduste ja sees reguleeritud mudelid. Selle lipulaevaks on DS 9, E-segmendi sedaan, mis on kahtlemata väga huvitav variant oma kõige otsesemate konkurentide seas.

Tänases testis oleme koos 225 hj mehaaniline PHEV mis pakub WLTP tsüklite järgi 48 km elektrilist sõiduulatust. Muidugi huvitav mootor, mis pakub DGT soodsat nullheitmemärgist.

Väga elegantne ja väga prantsuse disain

Si hakkame rääkima DS 9 väliskujundusest, saame peamiselt iseloomustada neid elegantseid jooni kogu kehas. Sellel on palju esteetilisi detaile, mis tõmbavad silmale palju tähelepanu, näiteks peidetud ukselingid või optilised rühmad.

Aastal esiosa, tõstab esile suurt esiresti, millel on väga uudishimulik disain, millel on näha suur DS-logo. Jätkates jälgime mõnda täis LED tuled mille külgedel päevavalguseks kihvad ja kapotil kroomitud triip, mis seda jagab.

suunas liikudes külg-, tõstab esile närvi, mis kulgeb otsast lõpuni. The veljed 18 pulgadas mõõtudega 225/40, peeglid läikivmustad ja eelmainitud käepidemed, mis jäävad sõiduki sulgemisel peidus.

lõpetades taga, näeme a täis LED-optiline rühm atraktiivse disainiga, mis on omavahel ühendatud kroomitud ribaga. Seevastu pagasiruumi kaane piirkonnas on meil kerge spoiler ja alumises osas kaks äärist, kus väljalaskeavad on nähtavad.

Hea kvaliteet ja luksus – see on DS 9 interjöör

Kui heidame pilgu peale DS 9 kabiin, on vaja esile tõsta hea kvaliteet ja sobivus Mida me leiame. Interjöör on valmistatud peamiselt nahast, kuigi katus on valmistatud alkantarast. Keskkonsoolilt ja keskekraani ümbert leidsime ainult kõva plasti. Kahtlemata on see oma kategoorias üks keerukamaid interjööre.

DS 9-l on a 12,3-tolline digitaalne näidikuploki ekraan mitme kuvamisvalikuga erinevate menüüde vahel. Teisest küljest on meil ekraan selle jaoks 12-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem millel on integratsioon Apple Car Play ja Android Auto jaoks, kui ühendame selle kaabli abil. Miski, mis mulle väga ei meeldinud, on see, et kliimaseadme juhtimiseks peame alati ekraanist läbi minema.

osa istmed on perforeeritud nahast elektrilise reguleerimise ja kuni kolme mälu funktsiooniga juhile. Teine detail on see, et need on ventileeritud, soojendusega ja ka omavad massaažifunktsiooni, peaaegu mitte midagi. Need on väga mugavad taburetid, mis haarduvad hästi, eriti hinnatakse nahaga õhutusfunktsiooni, kuna suvel oleks see kuumades linnades probleem.

Tagaistmed on loodud maksimaalse mugavuse tagamiseks

Juba teine ​​istmerida, pakub see DS 9 a õõvastav mugavus. Kuigi ma olen 1,94 meetrit pikk, tunnen end tõeliselt mugavalt ja nii pea kui põlvede jaoks on piisavalt ruumi isegi minu pikkusele kohandatud juhiistmega.

Istmete pehmus on tõesti hea, nagu ka külghaare. Mulle väga meeldis, et ta peatugi meri kaardus, kui magama jääme, et me ei lähe tukkuma. Leiame ka sõltumatu kliimaseadme, funktsiooni ventilatsioon ja küte lisaks külgmiste istmete jaoks massaaž, tõeline ime.

Avar pagasiruum, kuid koormava suuga, mis kahjustab

Kui me räägime pagasiruumi selle DS 9 puhul peame ütlema, et see on vastuvõetav. See on naljakas hoolimata sellest, et ta on PHEV, pagasiruumi ei ole kahjustatud kuna akud on tagaistmete all. Kuubiku mahutavus 510 liitrit aga koormasuu on midagi väikest, mis on tüüpiline neljaukseliste ja mitte viieukseliste mudelite puhul.

Teisest küljest pole meil topeltpõhja, midagi, mis mulle ei ole meeldinud. Kui tahad, et laadimiskaablite vahele jääks väike auk, tuleks see kasuks.

DS 9 pistikhübriidi rooli taga

Ya DS 9 PHEV rooli taga, tõstab esile selle suurepärast peen häälestamine mõeldud pakkuma maksimaalne mugavus võimalik. Auto on tõeliselt mugav nii väljasõitudeks kui ka linnasõitudeks tänu vedrustusele, mis neelab kõik asfaldi ebatasasused.

Mis puutub mootor, võime öelda, et sellel on väga hea jõud ja see liigutab kergesti 1.839 kg, mida see DS 9 kaalub. 225 hj ja 360 Nm pöördemomenti, kuigi soojusmootoriks on 1.6-liitrine turbo, mis pakub 180 hj, samas kui 11,9 kWh aku See pakub 110 hj, mis mõlema töö korral annab maksimaalseks võimsuseks 225 hj. The 0 kuni 100 teeb selle 8,3 sekundiga, näitaja, millest pole küll midagi, millest koju kirjutada, on tavaliseks sõiduks enam kui piisav.

La pöördemomendi muunduri tüüpi käigukast See on see, mis jätab mind natuke keskele. Vaikseks kasutamiseks töötab see väga hästi, kuid kui vajame kiiremat reageerimist, reageerib see mõnevõrra aeglaselt.

Rool, vedrustus ja heliisolatsioon

Kui me räägime aadress, tuleb märkida, et see on kerge, ebatäpne ega anna palju teavet. See ei ole midagi, mis mind selle kategooria mudeli puhul üllatab, see on tavaline, kuid ma tahaksin, et sellel oleks natuke rohkem taktitunnet, et teada saada, mis esisillal toimub.

Jätkates suunas suspensioonDS9 on tõeline ime. Mugavuse tase on uskumatult hea, nii väljasõitudeks kui ka linnasõiduks, sööb kõike, annab tunde, et oleme pilve peal. See on üks mugavamaid sedaane, mida selles segmendis leida võime.

Lõpetades heliisolatsioon, on veel üks põhjus, miks seda mudelit võib liigitada kõrgelennuliste salongide hulka. Üldiselt on see väga hästi isoleeritud, isegi kiirusel 120 km/h ei ole väga lärmakas nii veeremise kui ka aerodünaamika tõttu. Mootorit ei hinnata ka salongis liiga palju, kui me seda just väga kõrgele pöördevahemikule ei tõsta.

Tarbimine DS 9 PHEV

Kui me räägime tarbimine, paistab DS 9 silma hea elektrilise sõiduulatuse ja aku tühjenemise korral väga hea tarbimise poolest. Tuletame meelde, et DS 9 PHEV homologeerib 48 km elektriautonoomiat vastavalt WLTP tsüklitele arvake, et olen jätnud midagi alla kombineeritud kasutamiseks, kuni 45 km. Maksimaalne laadimisvõimsus on 7,4 kW, nii et kahe tunniga saaksime aku 100-st 0% täis.

osa tarbimine, mis saadakse siis, kui aku on nullis need on enam kui vastuvõetavad. Segakasutuses vaikset sõitu tehes on keskmisi lihtne saada 7,5 liitrit 100 juures. Linnas olles on normaalne näha seda umbes 8,5L/100km, see näitaja pole sugugi halb tänu sellele, et see võib töötada nagu tavaline hübriid.

Järeldused SD 9

Kahtlemata DS 9 on salongiturul suur unustatud See on mudel, mis on mind meeldivalt üllatanud ja millel pole midagi kadestada teistele meie kõigi tuttavatele esmaklassilistele tootjatele, näiteks BMW o Audi. Head omadused ja kohandused, suurepärane varustus ja väga hea kvaliteedi/hinna suhe,

Jah, see on tõsi, et võib-olla on turuosa veidi vähenenud, kuna täna on saadaval ainult PHEV-versioonid. Võib-olla sobiks selle mudeli diiselmehaanik teile väga hästi, eriti suurema autonoomia jaoks, kuna selle 45-liitrine paak sobib just pikkadeks reisideks.

Üldiselt on see auto, mis mulle väga meeldis. ja seda, et ma kaks korda mõtlemata võtaksin sellega arvesse, kui peaksin selle kategooria salongi otsima. Lisaks pakub see otsestest rivaalidest veelgi rohkem lisavarustust, nagu massaažifunktsiooniga istmed teises istmereas või ventileeritavad istmed, mis muudab midagi.

Varustus DS 9

PerformanceLine

• Ds aktiivse skaneerimise peatamine
• Tahavaatekaamera + eesmine ja tagumine parkimisandur + küljekaitse
• käed-vabad ligipääs
• Ds aktiivne LED-nägemine
• Valuvelgi 19 » MONACO
• Soojendusega esiistmed (juht ja kaassõitja)
• Eelkokkuleppel veokonks
• Sisseehitatud laadija 7,4 kW
• Tagaklaasid toonitud
• BRM Chronographes mootoriga käekell
• Raamita elektrokroomne sisepeegel

Rivoli

• Soojendusega, ventileeritavad ja masseerivad esiistmed (juht ja kaassõitja)
• Ds aktiivse skaneerimise peatamine
• Tahavaatekaamera + eesmine ja tagumine parkimisandur + küljekaitse + 360º nägemiskaamera
• käed-vabad ligipääs
• Nutitelefoni juhtmevaba laadimine
• Ds aktiivne LED-nägemine
• 19” VERSAILLES valuvelgi
• Ds connect nav
• Sisseehitatud laadija 7,4 kW
• Tagaklaasid toonitud
• BRM Chronographes mootoriga käekell
• Raamita elektrokroomne sisepeegel

DS 9 hinnad

Toimetaja arvamus

DS9 fotogalerii