Wankeli mootor: mis see on, kuidas see töötab, osad, eelised ja puudused

wankel mootor

El Wankel-tüüpi mootor Tegemist on sisepõlemismootoriga, mis töötab tänu rootoritele silindrite asemel ja kolvid tavapärane. Seetõttu nimetatakse seda ka pöörlev mootor.

on toodetud seda tüüpi mootoriga autosid on väga vähe läbi ajaloo, hoolimata selle paljudest voorustest. See on osaliselt tingitud sellest, et selle puudused muutsid selle hooldamise ja maksumuse keeruliseks õli ja kütus on kõrgem.

Wankeli mootori osad

wankelmootori osad

Enne Wankeli mootori tööpõhimõtte rääkimist peaksite teadma millised on selle osad. Näete, et neid on palju vähem kui tavalisel kolbmootoril:

  • staatorid: Huvitav on see, et kuigi Wankeli mootor on bensiin, on sellel mõned ühised osad a-ga elektrimootor. Kuigi nagu võite ette kujutada, on selle missioon väga erinev. Esimene on staator, see tähendab mootori osa, mis ei pöörle. Kui see on risti lõigatud, on see ovaalse või kahe ringikujuline, mis on osaliselt liidetud.
  • Rootorid: see on teine ​​osa, mis sellel on elektrimootoritega ühine, kuid mis pöörleb elektromagnetilise toime asemel bensiini ja õhu põlemisel tekkiva rõhu mõjul. Selle kuju on Wankeli pöörleva mootori kuju järgi ümarate külgedega kolmnurk.
  • fikseeritud käik: on keskel asuv hammasratas, mis hoiab rootori kogu aeg paigal. Rootor pöörleb selle ümber, nii et see ei nihkuks kütuse plahvatusel.
  • Pistikud: Kuigi Wankeli mootoril pole muid komponente nagu ventiilid o los Nukkvõllidnatuke ikka vaja pistikud et lülitage segu sisse bensiin ja suruõhk.
  • Võll või väntvõll: see on ühendatud rootoriga ja nagu kolbmootori puhul, edastab see pöörlemise edastamine vahelise ühenduse kaudu sidur ja hooratas mille lõpus on.
  • sisselaske- ja väljalaskekollektorid: Nagu igal tavalisel sisepõlemismootoril, on ka pöördmootoril kollektsionäärid väljalasketoru suitsu eemaldamiseks ja sisselaskekollektorid õhu sisselaskmiseks.

Kuidas Wankeli mootor töötab?

Wankeli mootor on meile harjumuspärastest mootoritest täiesti erinev. Nagu tüüpiline Otto tsiklimootor, on ka Wankel a sisepõlemine. Järgmises video näete selgelt, kuidas see töötab:

Nagu videost näha, on Wankeli mootoris ka neli korda enamikest praegustest mootoritest. Need etapid viiakse aga läbi aastal staatori erinevad osad, mille rootor on pidevas liikumises. Rootor edastab liikumise selle sees olevale võllile.

Rootori liikumine toimub, nagu meile tuntud mootorites, tänu rõhule, mis eksisteerib põlemiskamber, mis on toodetud õhu ja kütuse segust.

Seda tüüpi mootorite põlemiskambri moodustavad staator ja ka rootori üks külg, mis on kolmnurkse kujuga. Nimetatud kolmnurga kolm tippu, mis moodustavad rootori, on püsivas kontaktis staatoriga. Nii saame kohtuda kolm kambrit kus igaühes neist sooritatakse tsükkel.

Kui rootor Wankeli mootori sees pöörleb, kõik kolm osa on kokku surutud või laiendatud alternatiivselt. Tänu sellele liikumisele Wankeli mootor töötab.

Wankeli mootori eelised

Wankeli mootorit iseloomustab selle töö sile ja vaikne. See on tingitud selle tööviisist, mis, kuna see pöörleb alati samas suunas, ei oma vibratsiooni ega kolbmootorite suunamuutusi. Samuti on sellel lihtsa disaini tõttu vähe rikkeid.

Wankeli mootorit iseloomustab a vähem liikuvaid osi kui kolbmootor. Nagu varem mainisime, on neil põhiliselt neli tükki: staator, rootor, keskkäik ja süüteküünlad. Sel põhjusel on neil mootoritel suurem töökindlus.

Näiteks kuna tema plahvatused tekitavad juba ringliikumise, ei vaja ta kompleksi kolbmootori väntvõll, mis muudab vertikaalse liikumise pöörlemiseks. Muidugi, nagu igal sisepõlemismootoril, on ka sellel a jahutussüsteem y muu määre.

Seotud artikkel:
Meie radiaatori hooldus

Teine seda tüüpi mootorite kvaliteet on see selle põhitükid liiguvad aeglasemalt, mis suurendab selle töökindlust. Omakorda on ka vibratsiooni vähem, kuna mootoril peaaegu puudub inerts.

Lõpuks võib öelda, et tema suurus y kaal Wankeli mootorist on üsna alaväärtuslik traditsioonilisele mootorile, kuna sellel pole nii palju liikuvaid osi. Wankeli mootoril on tavaliselt kaks või kolm umbes 700 cmXNUMX rootorit. iga. See tähendab, et võrreldes traditsioonilise mootoriga on neil palju väiksem töömaht ja suurem võimsus.

Wankeli mootori puudused

Wankeli mootori rootorid

Mis puudutab miinuseid, siis peame rääkima ka mõnest, sest kõik ei ole selles mootoris head. Näiteks, saasteheitmed on suuremad kuna selle töö käigus põletatakse ka teatud kogus õli. Seda juhtub ka kolbmootorites, kuid nendes on põlemiskambrisse sisenev õlikogus väiksem. Kui õli siseneb liiga palju suits omandab iseloomuliku sinaka tooni.

See on mootor, millel on a keerulisem hooldus kuna selle osad ei ole ette nähtud sagedaseks töötamiseks. Midagi, mis seevastu on vajalik põlemiskambrite tiheduse säilitamiseks. Sel põhjusel on selle hoolduskulud tavaliselt suuremad.

Seda peame ka teadma nende mootorite tarbimine on suurem kui võrrelda seda traditsioonilise kolbmootoriga. Mis on seotud sellega, et nad suudavad anda vähem pöördemomenti, kuigi suudavad saavutada suurema võimsuse tänu oma suuremale maksimaalsele pöörlemiskiirusele.

Seotud artikkel:
Mootori pöördemoment: mis see on ja kuidas see mõjutab teie mootori jõudlust

Wankeli mootori ajastus on väga oluline, sest juhul automaatne käivitamine, saab rootorit vastupidises suunas lükata, mis võib rootorit ja keskmist hammasratast tõsiselt kahjustada.

Lõpuks võime öelda, et Wankeli mootoril on kahetaktilise mootoriga sarnane mootoripidur. Teisisõnu, mootoripidurit ei saa kasutada, seega on need tavaliselt varustatud suurema pidurisüsteemiga.

Millistel autodel on Wankeli mootor?

Kuigi see on tõsi, ei ole turul peaaegu ühtegi seda tüüpi mootoriga sõidukit, välja arvatud mõni eksootiline mudel. Sel põhjusel peame teadma, et selliste omadustega mootorit on üsna raske leida. Peamised autod, millel on läbi ajaloo olnud pöörlev mootor, on:

  • tootmisautod: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 ja RX-8
  • prototüübid: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (ainult generaatorina)

Nagu näiteks teatas Mazda2020. aastal toob see turule kaks elektrisõidukit. Üks neist kannab oma kuulsat pöörlevat mootorit, as ulatuse pikendaja. Lisaks on neil kirjas, et saad ka kasutada GLP, seega oleks veel puhtam ja odavam auto.

Wankeli mootori lühiajalugu

NSU oli esimene kaubamärk, mis valmistas Wankeli mootorit

Rootormootorit nimetatakse Wankeli mootoriks, kuna leiutaja, kes selle välja töötas: Felix Heinrich Wankel. See Saksa insener mõtles rootormootori välja juba noorena (1924), kuigi patenteeris selle alles 1957. aastal.

Arvestades tema leiutise häid omadusi ja selle tehnilist elegantsi, sai ta audoktoriks Müncheni Tehnikaülikoolis (Technische Universität München) 12 aastat hiljem.

Pärast II maailmasõda, Felix Heinrich Wankel ja NSU sõiduki mark nad hakkasid töötama Wankeli mootori valmistamise nimel. Esimene prototüüp oli DKM, mis töötati välja 1957. aastal.

Mis oli esimene auto, millel oli Wankeli mootor?

NSU Sport Prinz 1964

Esimene kaubamärk, mis seda mootorit valmistas, oli NSU Motorenwerke AG. See oli 400cc mootor. ristiti KKM-iks. Sellepärast, esimene seeriaauto, millel oli Wankeli mootor see oli NSU Spider 1964. aastal. Millele järgnes 80. aastal NSU Ro 1967.

Mazda alustas koostööd NSU-ga ja tulemuseks oli 1967. aasta Mazda Cosmo Sport (ülal pildil). Sellel oli palju rafineeritum Wankeli mootor, kui ükski NSU oli seni välja töötanud. See tootis 110 p/min juures vähemalt 7.000 hobujõudu, hoolimata sellest, et selle töömaht oli vaid 998 cc.

See mudel Seda aetakse sageli segi esimesega, millel oli Wankeli mootor. Mazda pika ajaloo tõttu nende mootoritega ja selle prototüüpi tutvustati samal aastal kui NSU Spider. Kuid tegelikult on see alles esimene mudel, mis kandis ühe asemel esimest kahe rootoriga Wankeli mootorit.


Jälgige meid Google Newsis

2 kommentaari, jätke oma

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.

  1.   Inigo Pena DIJO

    Huvitavad artiklid Wankeli kohta, et lisada uudishimu: fantastiline Citroen GS.

    Hea töö!

  2.   Pere DIJO

    Kaalun osta Mazda rx8, millel on see mootor ja olen mures selle hooldusprobleemi pärast, kui tõsine see on? Kas ma leian mehaaniku, kes seda teeks või puudutab keegi neid?