Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance esittelee uuden toimintasuunnitelmansa

Renault Clio edessä

Monien "keskustelujen" jälkeen tiedämme jo uusi tiekartta, jota Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance noudattaa. Tärkeimmät tämän yhdistyksen muodostavat yritykset ovat joutuneet istumaan alas ja puhumaan paljon laatiakseen tämän asiakirjan. Kanssa, he haluavat selvittää huhut, jotka ilmoittavat mahdollisesta hajoamisesta. Lisäksi nyt, kun Covid-19-kriisi on jättänyt heidät hyvin kosketuksiin, he pyrkivät välittämään vakautta.

Renault elää synkkää aikaa. Lisäksi selviytyäkseen se on pyytänyt miljonäärilainaa pääomistajaltaan, Ranskan hallitukselta. Omalta osaltaan, Nissanissa on meneillään rakennemuutos jottei polttaisi rahaa ja päätyisi tuhoon. Mitsubishi on se, joka näyttää rauhallisemmalta, vaikka tämän näennäisen rauhan takana piileekin jyrkkä myynnin lasku ja a uudistuksen tarpeessa oleva veteraanivalikoima kiireellisesti.

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance jakaa maailman strategisiin vyöhykkeisiin

Nissan Qashqai

La Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Tiedätkö mitä sen vahvuus on merkkien liitto. Lisäksi jokainen on vahva eri alueilla maailmassa, joten he ovat päättäneet jakaa sen "referenssialueisiin". A) Kyllä, Nissan tulee vastaamaan konsortion johtamisesta mm USA, Kiina y Japani. Omalta osaltaan, Renault tekee samoin vuonna Eurooppa, Venäjä, Etelä-Amerikka y Pohjois-Afrikka. Viimeisenä, Mitsubishi keskittyy ASEAN y Oseania.

Toinen vaihe on kehitys ja uusien mallien luominen. Portfolion päivitykset seuraavat johtaja-seuraaja -järjestelmä. Toisin sanoen viitemarkkinoiden hallitseva brändi kehittää päämallin ja muut allianssiin kuuluvat brändit mukauttavat sen tarpeisiinsa. Näin sisäisiä synergiaetuja lisätään, mikä vähentää kehityskustannuksia ja maksimoi tehtaidensa tuotantokapasiteettia.

Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi -logomerkit
Aiheeseen liittyvä artikkeli:
Huhujen mukaan Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance voi räjähtää

Alliance arvioi, että vuoteen 2025 mennessä noin 50 % sen malleista kehitetään ja valmistetaan johtaja-seuraaja -mallin mukaisesti. Tärkeimpiä toimia ovat…

  • Euroopassa B-maastoautojen segmenttiä johtaa Renault. Nissan vastaa uuden sukupolven C-maastoautojen luomisesta, joiden pitäisi saapua vuonna 2025.
  • Tehokkuuden parantamiseksi Latinalaisessa Amerikassa poistetaan kolme B-segmentin alustaa ja vain yksi jää. Sen tuotanto tapahtuu kahdessa teknisessä keskuksessa, jotka, toisin kuin nyt, valmistavat sekä Nissanille että Renaultille.
  • Lopuksi on kasvava markkinaosuus Kaakkois-Aasiassa ja Japanissa. Mitsubishillä tulee olemaan johtava rooli uusien kei-autojen kehittämisessä Nissanille ja uusien mahdollisuuksien etsimisessä.

Jakaminen teknologisessa luomisessa on elintärkeää

Uuden toimintasuunnitelman muotoilemiseksi Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen on lisättävä investointejaan teknologiaan. Päällekkäisyyksien ja siten taloudellisten resurssien tuhlaamisen välttämiseksi jokaisella tuotemerkillä on hyvin erityinen tavoite. He hyödyntävät vahvuuksiaan mukauttamalla niitä uusien alustojen luomiseen, voimansiirtoja ja avaintekniikoita, joilla sen uusia malleja voidaan muokata.

Toimintasuunnitelma merkitsee seuraavaa tehtävien jakautuminen insinööritasolla...

  • Nissan on vastuussa kehittämisestä autonominen ajo
  • Renault johtaa aiheeseen liittyville teknologioille omistettua osiota matkapuhelinyhteydet. Eli se suunnittelee ja päivittää yhdessä Nissanin kanssa Android-pohjaisen alustan.
  • Ydinjärjestelmä sähkömekaaninen arkkitehtuurinimeltään E-runko, se on vastuulla Renault
  • Mitsubishi on vastuussa plug-in-hybriditeknologian kehittämisestä ja hienosäädöstä PHEV segmenteille C ja D.
  • Renault tulee olemaan vastuussa e-PowerTrain (ePT) -alustat: CMF-A ja B ePT. Toisaalta, Nissan ottaa tukikohdan haltuunsa CMF-EV ePT.

Allianssin laskelmien mukaan tämän uuden liiketoimintamallin pitäisi auttaa heitä hyödynnä kokemustasi ja kilpailukykyäsi. Tämä toimintatapa kantaa jo hedelmää kevyiden hyötyajoneuvojen alalla. Johtaja-seuraaja -järjestelmä on johtanut kilpailukykyiseen ja johdonmukaiseen tarjoukseen, joka on saavuttanut esimerkiksi Australian pakettiauton lanseerauksen myötä. mitsubishi express.

On katsottava, vahvistaako koronaviruskriisi heitä vai päättääkö se tämän liiton. Muistaakseni, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance on asettanut itsensä sellaiseksi toinen (tai kolmas) rakentaja suurin maailmassa ja se tarkoittaa lähes 10 miljoonan yksikön tuotantomäärää. Kuitenkin vain meidän on vielä tiedettävä, mitä tapahtuu tehtaalle, joka Nissanilla on vapaa-alueella (Barcelona, ​​Espanja).

nissan-logo
Aiheeseen liittyvä artikkeli:
Nissan suunnittelee muutosta globaaliin strategiaansa selviytyäkseen

eri lähteistä, mukaan lukien Economist, osoittaa tänään tiedämme tulevaisuutesi. Jos mikään ei estä sitä, näyttää siltä, ​​että 41 vuoden kuluttua Nissan lähtee maasta ja se sulkee ainoan tuotantokeskuksensa Euroopassa. Toivottavasti viime hetken ratkaisu löytyy, sillä Espanjan autoala ei ansaitse niin tärkeää ja kovaa "keppiä".

Lähde - Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.