Eilen näimme kuinka se toimii ja miten Audi Q5 Hybrid Quattro. Tänään teemme saman analysoimalla perusteellisesti A6:n ja mammutti A8:n hybridiversiota. Hybridijärjestelmät ovat samoja, joten eroja tuskin huomaa, ja jos huomaamme ne, ne ovat hienovaraisia.

Tänään nähdään kuinka A6 pärjää enimmäkseen moottoritiellä ja ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä sähkötilassa. Näemme myös kaikki A8:n tarjoamat mukavuudet matkalla, tiedät, etten maistanut A8:aa, sääli.

Audi A6 hybridi

Kun nousemme A6:lle, painamme käynnistyspainiketta (avaimeton pääsy) ja potentiometri osoittaa, että ajoneuvo on valmis käynnistymään. Lähden autolle pysäköityyn paikkaan, kun kumppanini oli ajanut sillä ja olen tulossa valtatielle. The kiihtyvyys riittää enemmän sisällyttää turvallisesti, sillä auto tarjoaa hyvän kiihtyvyyden, joka saa meidät ylittämään lailliset nopeusrajoitukset silmänräpäyksessä.

Kun nopeus on vakiintunut, voimme varmistaa sen ajon laatu on erittäin hyvä, moottoria tuskin kuulee, aerodynaamisia ääniä on vähän, jos se on enemmän havaittavissa vierintämelu, vaikka A6-tiellä voit matkustaa mukavasti moottoritiellä kaikki nopeus ilman häiritsevää melua. Vaikka on totta, että A6-hybridi tai käytännössä mikä tahansa hybridi ei ole paljon järkeä niille, jotka ajavat paljon moottoritietä, koska suurilla nopeuksilla et saa järjestelmästä eniten irti, ihanteellinen on kaupunkien ja kaupunkien välinen reitti.Tällä moottoritiereitillä pystyimme tarkistamaan säädöt, kuten säädettävän kovuuden ohjauksen, joka voidaan suorittaa MMI:n kautta .

Poistumme moottoritieltä ja käytän hyväkseni hidastus- ja regeneratiivisen jarrutuksen hetken jarruttamalla kevyesti ladatakseni akut täyteen liittymässä. Saavun tietullipisteelle akut täynnä energiaa. Kojelaudassa sijaitsevalla näytöllä voimme nähdä (jos haluamme) kaavion, joka Se kertoo meille, minkä moottorin kanssa työskentelemme tai lataammeko energiaa.

Osuus määränpäähän kulkee valtatietä, vaikka myöhemmin päädyin palaamaan tähän samaan tietulliin, koska hämmentyin yhdistämisessä ja päädyin taas valtatielle. Ensin menimme sisään Olivan kaupunkiin ja siellä oli ruuhka (jollekin, joka on kotoisin Vitoriasta), suurkaupunkien kohdalla sanotaan, että liikenne oli hidasta. siihen aikaan ja Koska akut olivat melkein täynnä, painoin kojelaudan EV-painiketta.. Täyssähköisessä ajossa ajettu matka ei ollut ihmeellinen, mutta liikenteen hitaus ja ulkona oli 37º, joten joudumme laittamaan akkua kuluttavaan ilmastointiin. Voimme sanoa, että kuljin melkein koko kaupungin sähköllä.

Sitten liityimme valtatielle, jossa pystyimme varmistamaan, että siellä on Riittävä teho turvalliseen ohitukseen. Mitä tulee ajoneuvoon, kuten Q5:ssä, siinä on edelleen viive tehonsiirrossa ja tässä mallissa jarru on epätodellisempi, siirtyminen regeneratiivisesta jarrutuksesta hydrauliseen on selvemmin havaittavissa, ikään kuin se jarruttaisi tavallista vähemmän sujuvasti. Se on kosketuksen saaminen. Siinä on myös huomattava ero Q5: een, joka on, että kuten A8, ei ole vaikeaa luistella, jos kiihdyttämme voimakkaasti seisomasta, mikä voi saada useamman kuin yhden pään kääntymään.

Päästyäni määränpäähäni valmistauduin pysäköimään melko kapealle paikalle ja molemmat olivat erittäin hyödyllisiä. A6 pysäköintikamerat (edessä ja takana) ja järjestelmä, jonka avulla voimme visualisoida auton korkeammalla tasolla, näkemällä sitä ympäröivät esteet 360º ja näyttämällä lähestymistutkien osoittimet. Tämä järjestelmä, joka A8:ssa on myös odotetusti, on erittäin hyödyllinen ja toimii todella hyvin.

Kulutuksella mitattuna yli 200 kilometrin keskiarvo oli n 10 litraa/100km, lähes vakionopeudella 140 km/h maantiellä, joskus enemmänkin. Joka tapauksessa, kuten kerroin jo Q5-testissä, ne eivät ole luotettavia tietoja ajotyypistä johtuen.

Audi A8 hybridi

Kun matkustat A8:lla mukavuustaso on hämmästyttävä, neljän vyöhykkeen ilmastointi, lämmitetyt ja tuuletetut istuimet (erittäin arvostettu) tilaa runsaasti ja jopa hierontatoiminnolla varustetut istuimet (en ole koskaan ollut innostunut hieronnasta). Auton ajo on moitteeton, äänieristys on täydellinen ja on huomioitava, että aktiivinen melunhallintajärjestelmä, joka eliminoi suurelta osin ei-toivotut moottorin taajuudet lähettämällä signaalin äänijärjestelmän kaiuttimien kautta, joka peittää ne ohjaamossa. Totuus on, että järjestelmä (vaikka se saattaa tuntua meille uudelta, Lotus aloitti työskentelyn sen parissa vuonna 1989) toimii kuin hurmaa, ja voimme sanoa, että A8:ssa matkustat hiljaisuudessa, jos haluat.