Tällä kertaa meillä on mahdollisuus testata Citroën DS5 Hybrid4:ää. Tämä malli on houkutteleva touchdown, ei vain siksi, että se on Citroënin ainutlaatuisen DS-malliston huippumalli, vaan se on myös loistava kannustin kokeilla Hybrid4-versiota; markkinoiden ensimmäinen dieselhybridi, jonka PSA-konserni on kehittänyt vuonna 2012. DS5 on yksi palkinnon saaja. Vuoden Internet-auto (IAC 2013), muista, että äänestämällä osallistut iPad Minin arvontaan. Voit äänestää täältä.
Pidä kiinni ulkoasustasiDS5 näyttää modernin ja kiehtovan muotoilun. Se on "kaulanmurtaja"; Testiviikon aikana huomasin, että Citroën herätti paljon huomiota. Oli tilaisuus, kun vanhempi mies lähestyi minua liikennevaloissa ja sanoi: "Kuinka kaunis tämä auto on, kuinka kauan vitsi kestää?" Vastasin hänelle myöntävästi ja että hänen ajaman mallinsa arvo oli noin 47.000 XNUMX euroa... "Ah... no... se on erittäin siistiä." Totta, se on äärimmäisen suuri summa, katsotaan testin aikana, onko se todella sen arvoista.
DS5 esittelee urheilullisen ja houkuttelevan linjan, joka ei jää huomaamatta. Profiilissa näkyy, kuinka Citroën on halunnut luoda erilaisen korin kuin mitä olemme tottuneet näkemään, jossa yhdistyvät "vanhan" sedanin ja perhekonseptien linjat suurella mestarilla; upea harjoitus suunnittelussa. Sen profiilia pitkin ovien alaosassa ja etupuskurissa kulkevat kromikomponentit erottuvat, mutta ennen kaikkea konepellin etuvaloista etuovien alkuun kulkeva kromi "kiila". Huomionarvoisia ovat myös pullistuneet pyöränkaapit, kauniit 19 tuuman CAINS-mallin pyörät (lisävaruste), nouseva ripa, joka kulkee ovien läpi, ja minuun henkilökohtaisesti hämmästytti takaneljänneksen erityinen muotoilu, jossa ei ole kehystä ja joka liittyy ikkunaan. takaikkuna muodostaa mukavan kokonaisuuden.
Edestä katsottuna se ei myöskään mene hukkaan, Se on auto, jossa on paljon luonnetta. ja täällä sitä selvästi arvostetaan. Siinä on melko näkyvä nokka, jossa on suuret, pitkänomaiset ajovalot, jotka sisällyttävät päivänvalon ääriviivoihinsa. Puskuri on kaiken kaikkiaan iso ja korkea verrattuna pieneen konepeltiin. Edellä mainitut nenää pitkin kulkevat kilohailit ja C-muotoinen hahmo, jossa puskuri on molemmilla puolilla, erottuvat joukosta. Tämä "hahmo" sisältää sumuvalot, suuntavilkut ja pienen ilmanottoaukon.
Takana "yllätykset" jatkuvat. Takavalot erottuvat ennen kaikkea omituisella "kolmiulotteisella" muodollaan, kaksinkertaisella kromipakoputkella ja kehyksettömällä takaikkunalla, jossa on pieni spoileri ja joka yhdistää takaneljännesikkunan ja panoraamakaton muodostaen suuren lasin. takana oleva pinta, joka, kuten jo mainitsin, näyttää hyvältä siinä.
YhteenvetonaDS5:ssä on urheilullinen figuuri, täynnä yksityiskohtia, jotka eivät jätä ketään liikkumatta.
Toisin kuin monet valmistajat, jotka kehittävät autoja, joissa on upea ulkomuoto, mutta näyttävät siltä, että mielikuvitus loppuu saapuessaan ohjaamoihinsa, DS5 ei tee tätä. "taiteellinen näyttö" jatkuu. Heti kun istumme siinä, tunne, että olisimme aseteltu taisteluhävittäjällä, valtaa meidät... Se tunne johtuu monista seikoista; katolta löytyy konsoli, jossa on panoraamakaton verhoja liikuttavat painikkeet (riippumaton lentäjälle, perämiehelle ja matkustajille), painike, joka lähettää varoituksen hätäjärjestelmään onnettomuuden sattuessa (SOS) ja toinen pyytää teknistä apua (merkkisymboli). Muita tällaiseen erikoiseen asentoon sijoitettuja painikkeita käytetään ohjaamaan upeaa Head Up Display -järjestelmää.
El Heijastusnäyttö Se koostuu pienestä muovilevystä, joka tulee ulos kojelaudan yläpuolelta ja heijastaa ajon kannalta olennaista tietoa, jotta silmämme eivät laskeudu ajon aikana (nopeus, navigointiohjeet, jos vakionopeussäädin on päällä, jos ajetaan sähkötilassa… ) No, kun istut ratin takana ja aktivoit tämän järjestelmän, se saa sinut epäilemään, että ajatko todella "yksinkertaisessa" autossa. Tämä tunne johtuu myös matkustamon "verhoilusta" etuistuimilla ja näkyvästä keskustunnelista, jossa sijaitsevat sähköisten ikkunoiden, ovien lukituksen/avaamisen painikkeet... hallintalaitteen lisäksi. ajotilat. Hybrid4-järjestelmän toiminta, CMP-vaihdevipu ja kiertonuppi, jonka avulla voimme ohjata selainta, puhelinta...
Kuten näette, DS5 on myös epätavallinen. Todetaan, että Citröen on laittanut paristot, koska niin taidokkaaseen suunnitteluun liittyy myös laadukkaita materiaaleja ja että ne ovat hyvin viimeisteltyjä. Kuten kaunis mustavalkoinen nahkaverhoilu etu- ja takapenkillä (valinnainen, tummanharmaa nahkaverhoilu vakiona). Etuistuimissa on sähkösäätö, ne ovat lämmitettyjä ja kuljettajan istuimessa on hierontatoiminto miellyttävällä toiminnalla. Ovissa on myös mustavalkoiset nahkaiset sisäosat, joiden kahvat on viimeistelty alumiinilla, mikä antaa ovelle modernin ilmeen ja visuaalisen laadun. Muut matkustamossa käytetyt materiaalit ovat huomautuksen mukaisia, mikä osoittaa sen edessämme on erikoismalli ranskalaiselle brändille.
Minun on sanottava, että nykyaikaisen ja erilaisen suunnittelun ansiosta jotkin säätimet (multimediajärjestelmä ja ilmastointi) vaativat huomiomme niiden toimintojen ja käsittelyn oppimiseen, mutta tämän lyhyen sopeutumisjakson jälkeen voimme sanoa, että säätimet ovat lähellä ja enemmän tai vähemmän helppokäyttöisiä. Kojelauta tarjoaa meille paljon tietoa. Vasemmalta kierroslukulaskuri katoaa ja näkyviin tulee tietoa hybridijärjestelmän käytöstä (milloin se lataa akkua, milloin olemme taloudellisen käyttöalueen sisällä ja kun vaadimme moottorilta tehoa) ja sen toiminnasta . Keskellä nopeusmittari, jäähdytysnesteen lämpötila, polttoainetankin taso... ja oikealla pieni näyttö ajotietokoneen tiedoilla, GPS-ilmaisin...
Jos puhumme käytännöllisyydestä, meillä on valot ja varjot. Asumiskelpoisuuden suhteen voimme pitää DS5:tä mukavana matkustaa 4 hengen kanssa, viisi ei myöskään mene pahaksi, mutta meillä on tavallinen ongelma, takapenkkien keskiistuin on epämukavampi, vaihteistotunneli ei ole kovin invasiivinen mutta se on siellä... Lyhyesti sanottuna sillä on hyvä asumiskelpoisuus, ja ehkä pahin ulottuvuus on katon vapaa korkeus, hieman kohtuullinen pitkille ihmisille, mutta ei mitään merkittävää. Missä näen ongelman, on tavaratilassa. Hybridijärjestelmällä varustetun DS5:n hyödyllinen tavaratila on 325 litraa (468 litraa malleissa, joissa ei ole hybridijärjestelmää), niukasti, jos haluamme majoittaa viiden henkilön matkatavarat... ja jopa neljälle.
Kuten voit kuvitella, ongelma on hybridijärjestelmän akussa, joka on tavaratilassa. Myös, tavaratilassa on tärkeä askel. Siellä on taittuva päällinen, jolla pelastetaan tuo askel ja luodaan väärä pohja... mutta jos istuimet lasketaan, on askelma edelleen paikallaan ja pitkiä esineitä on vaikea sovittaa takaistuimen luukun läpi, koska mainitut porraspäälliset osa reiästä. Tavaratilan alareunasta löytyy renkaan korjaussarja, ainoa vaihtoehto renkaan sattuessa ja ratkaisu, joka ei aivan vakuuta minua, ja valmistajilta on tänään otettu hyvin vastaan. Mutta ei ole enää tilaa tarjota muuta ratkaisua...
Matkustajan istuimella löydämme hansikaslokeron, jonka tilavuus on naurettava (auton dokumentaatio menee matkustajan istuimen alle) ja kaipaan sitä, että siellä oli enemmän säilytystiloja "taskujen tyhjentämiseen" (kohoavassa keskustunnelissa voisi olla joitain), mutta kauneus Se sisältää uhrauksia...
Huomenna käynnistetään auto ja tarkistetaan Hybrid4-järjestelmän toiminta. Tämän version keskikulutus on tällä hetkellä hyväksytty 3,9 l/100 km... Vaikuttavaa, eikö? huomenna puhumme ranskan dynaamisesta käyttäytymisestä ja tarkistamme muun muassa näiden tietueiden oikeellisuuden.
Lisätietoja – Testaa Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Moottori, ajo ja kulutus - Laitteet, hinta ja johtopäätökset
