Nykyään ei ole helppoa tehdä selväksi, mikä auto meidän pitäisi ostaa. Kuten aina sanomme, ensimmäinen asia, joka on mietittävä, on se, mitä tarvitsemme ja mikä budjetti meillä on. Iso, keskikokoinen vai pieni auto? Bensiini, diesel, hybridi vai sähkö? Arvioitu hinta? Tänään aiomme vertailla kahta kompaktia mallia, jotka saapuivat markkinoille kuluneen 2019 aikana: Mazda3 ja Toyota Corolla. Kumpi on mielenkiintoisempaa?
Kuten kaikissa vertailuissamme, myös tässä aiomme analysoida molempien ajoneuvojen kaikki kohdat ja vertailla niitä. Suunnittelu, asuttavuus, sisustusominaisuudet, tavaratila, mekaaninen tarjonta, käyttäytyminen, suorituskyky, turvallisuustekniikka ja avustajat, EuroNCAP-törmäystestien tulokset ja hinnat. Kumpi näistä kahdesta kompakti meidän pitäisi ostaa Mazda tai Toyota?
Ulkonäkö
Vaikka molemmat ovat japanilaisia autoja ja eroavat huomattavasti eurooppalaisista malleista, ne eivät muistuta toisiaan. He ovat ottaneet hyvin erilaisia tyylejä. Tietysti löytyy niitä, jotka pitävät yhdestä tai toisesta enemmän, mutta uskon, että Mazda on valinnut veistoksellisemman tyylin, kun taas Toyota on halunnut välittää teknologisemman ja aggressiivisemman tunteen.
Mazdasta alkaen, kuten sanomme, on veistoksellisempaa estetiikkaa. Liiallisia repeytyneitä muotoja tai jännityslinjoja ei ole, mutta kaarevat paneelit ovat omaksuneet ne. Mazda kutsuu tätä suunnittelutyyliä Kodo. Tässä mielessä se on hyvin ominainen ja erottuva kaikilla neljällä sivulla, ja siinä on luonnolliset ja pehmeät muodot.
Kaksi negatiivista seikkaa on, että tämä hyvin erikoinen muotoilu on pienentänyt lasipintaa eikä ole mahdollistanut sisätilan täysimääräistä hyödyntämistä. Sen hyvänä puolena on se, että sen muotoilu ja erittäin huolellinen väripaletti saavat rungon näyttämään erilaisilta sävyiltä riippuen valon saapumisesta ja voimakkuudesta. Punainen väri Soul Red Crystal on erityisen silmiinpistävä.
Jos mennään Toyota, tässä autossa ei myöskään ole tyyliä, joka noudattaisi muita valmistajia. Lyö vetoa a tekninen tyyli ja hieman urheilullinen. Se on hyvin päinvastainen kuin Hiroshima Compact, koska Corollassa on monia teräviä linjoja, monia kulmia, jännityslinjoja ja teräviä muotoja.
Kaikki nämä korirakenteen rivat yhdistetään LED-valaistuksen tyyliin sekä etu- että takavaloissa, mikä luo hyvin muotoillun kokonaisuuden. Toisaalta runko voi olla kaksivärinen, jolloin katto on musta, mikä lisää esteettistä kontrastia. Tietysti meidän on myös otettava huomioon, että tämän Toyota Corollan eri korien välillä on merkittäviä eroja suunnittelutasolla.
Tämä ulkosuunnittelun osa voidaan tiivistää siihen, että Mazda 3 on selvästi sitoutunut kauniiseen, veistokselliseen ja eleganttiin muotoiluun urheilullisuutta menettämättä, kun taas Toyota Corolla yrittää välittää paljon teknologisemman, sähköistävämmän ja urbaanimman kuvan. Kuten näet, ne ovat hyvin erilaisia vetoja.
Sisustussuunnittelu, tekniikka ja laatu
Kuten ulkopuolella, suunnittelu matkustamo näistä kahdesta japanilaisesta kompaktista on hyvin erilainen. The Mazda3 yrittää säilyttää sisällä tuon eleganssin ja puhtauden sen ulkomuodoissa, kun taas Toyota Corolla siirtää jännityslinjat, kylkiluut ja "terävät" pinnat kehosta sisäpuolelle.
El Mazda 3 Siinä on minimalistisempaa estetiikkaa, mikä on tällä hetkellä Hiroshima-yrityksen tunnusmerkki. Voit nähdä joitain ryppyjä kojelaudassa, mutta jos katsomme muita kohtia, kuten keskialuetta, huomaamme, että kaikki on vähentynyt. Meillä on vain ilmastointi. Ja ilmastoinnista puheen ollen, asia, joka ei oikein sovi minulle, on matkustajan tuuletusaukkojen matala asento.
Kojelaudan keskinäyttöä ohjataan painikkeilla ja kiertosäätimellä, joka on erittäin kätevä keskikonsoliin ja on intuitiivinen. Toisin kuin monet muut merkit, Mazda väittää, ettei se turvaudu kosketusnäyttöihin (ainakaan ajon aikana), koska ne ohjaavat kuljettajan huomion. Kojetaulu on osittain digitaalinen, mutta muotoilultaan hyvin klassinen.
Tapauksessa Toyota Corolla Yrityksen muissa malleissa, kuten C-HR:ssä, havaittu yleinen tyyli säilyy. Meillä on vähemmän elegantteja ja terävämpiä ominaisuuksia. Keskinäyttö on kelluvaa tyyppiä ja totta puhuen se ei tarjoa hyvää toimintaa. Sillä ei ole erinomaista kuvanlaatua, eikä se juuri erotu hyvästä nopeudestaan.
Kojetaulu on muuttunut täysin edelliseen Aurikseen verrattuna. Se on nyt nykyaikaisempi ja helpompi lukea. Muuten se vaihtelee moottorista riippuen. Joka tapauksessa digitaalisuudestaan ja nykyaikaisemmasta ulkonäöstä huolimatta se ei ole Volkswagen-konsernin tai Mercedeksen digipöydissä. Se on enemmän barokki ja vähemmän muokattavissa.
Jos vertaamme yleisiä ominaisuuksia, Mazda 3 vie voiton Siinä suhteessa. Käytetyt materiaalit ovat laadukkaampia, paremmin istuvia ja tuntuvasti parempia kosketukseen. Tämä näkyy paitsi kojelaudassa, myös ohjauspyörässä, katto- ja oviverhoissa sekä erilaisissa säätimissä.
Ulkomitat ja sisätila
pituus | Leveys | Altura | taistelu | |
---|---|---|---|---|
pituus | Leveys | Altura | taistelu | |
Mazda3 | 4.660 mm | 1.795 mm | 1.435 mm | 2.725 mm |
Toyota Corolla | 4.370 mm | 1.790 mm | 1.435 mm | 2.640 mm |
Jos katsomme yllä olevaa taulukkoa, huomaamme sen nopeasti Mazda3 on huomattavasti pidempi kuin Toyota Corolla. Leveys- ja korkeusmitat ovat käytännössä samat, kun taas akseliväli on Mazdan tapauksessa huomattavasti suurempi. Tämän pitäisi ensisijaisesti tarkoittaa, että Mazda3 on tilavampi.
Kuitenkin, kun istumme molempien mallien takapenkillä, näemme sen mikään ei ole erityisen laaja. Itse asiassa molemmat ovat luokan keskiarvon alapuolella. Tämä olettaa a erityinen negatiivinen kohta Mazdan tapauksessa, koska sen taistelu on erittäin pitkä ja ulkopinnan kokonaispituus on yksi C-segmentin, kompaktien, suurimmista.
Molemmissa autoissa takaistuimet ovat reilut sekä polville että päälle. Neljä noin 1,75 pitkää aikuista voi ajaa, mutta ei kilpailevien mallien mukavuudella. Lisäksi Mazdan lasipinta on paljon pienempi korin suunnittelun ansiosta, mikä vähentää avaruuden tunnetta entisestään.
arkut
Mennäänkö arkuille? Aloitan Mazda 3:sta, koska Toyotan kanssa minun täytyy selittää uteliaisuus. Siinä tapauksessa että Mazda, 5-ovinen korikuutio 358 litraa. Kuten takaistuinten tilan kohdalla, jos otamme huomioon sen kokonaispituuden, tavaratilan tilavuus on hyvin pieni. Neliovisessa sedanissa on tavaratilan kansi ja sen tilavuus on 450 litraa, joten se on parempi vaihtoehto, jos tavaratila on asiakkaalle tärkeä.
Mikä on erikoista Toyota Corollan tavaratilavuudessa? No, se ei riipu vain korista, vaan myös moottorista. Kyllä, valitusta moottorista riippuen meillä on enemmän tai vähemmän tavaratilaa. Sitten jätän sinulle taulukon, jossa volyymi riippuu korista ja varustetusta moottorista.
1.8 Hybridi 125H | 2.0 Hybridi 180H | |
---|---|---|
1.8 Hybridi 125H | 2.0 Hybridi 180H | |
5 ovea | 361 litraa | 313 litraa |
Touring-urheilu | 598 litraa | 581 litraa |
Sedan | 471 litraa | markkinaton versio |
Kuten näette, tehokkaammalla moottorilla 5-ovisen korirakenteen tavaratila pienenee huomattavasti. Minun näkökulmastani, jos haluamme 180 hevosvoiman moottorin, on erittäin suositeltavaa ostaa Touring Sports -kori.
Korinhoitotarjous
Kuten olemme jo maininneet, Mazda3:a markkinoidaan kahdessa rungossa ja Toyota Corollaa kolmessa. Mazdan tapauksessa meillä on viisiovinen versio ja neliovinen versio., jossa ei ole paikkaa perheen vartalolle.
Puolestaan Toyota Corolla nauttii 5-ovisen version, Sedanin ja tutun Touring Sportsin versioista. Lisäksi on lisättävä farmariin perustuva Trek-versio, joka tuo maalaisempaa estetiikkaa, vaikka sen mahdollisuudet asfaltin ulkopuolella ovat minimaaliset. Itse asiassa siinä ei ole edes nelivetoa.
Mekaniikka tarjous
Las mekaaniset erot molempien mallien välillä ovat hyvin merkittäviä maassamme. Mazda3 tarjoaa kaksi bensiinimoottoria ja yhden dieselmoottorin, kun taas Toyota Corollaa markkinoidaan vain ei-plug-in-hybridimoottoreilla, ja siksi siinä on DGT Eco -merkki. Mazdan osalta bensiinimoottoreissa on mikrohybridituki, josta se saa myös Eco-ympäristömerkin. Katsotaanpa:
Mazda 3 moottorit
nimitys | polttoaine | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho |
---|---|---|---|---|
nimitys | polttoaine | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho |
2.0 Skyactiv-G | Gasolina | 4 sylinteriä | 1.998cc | 122 CV |
2.0 Skyactiv-X | Gasolina | 4 sylinteriä | 1.998cc | 180 CV |
1.8 Skyactiv-D | diesel- | 4 sylinteriä | 1.759cc | 116 CV |
Los bensiinimoottorit ovat ilmakehän mukaisiaeli niissä ei ole turboa. Niistä Skyactiv-X erottuu myös joukosta, eikä vain suuremman tehonsa vuoksi. Se on bensiinimekaanikko, jolla on korkea puristussuhde ja joka ei tietyissä olosuhteissa käytä sytytystulpan kipinää sytyttääkseen seoksen polttokammiossa. Seuraavassa linkissä jätämme sinulle tietoa tästä mekaanikasta.
Toyota Corolla moottorit
nimitys | polttoaine | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho |
---|---|---|---|---|
nimitys | polttoaine | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho |
1.8 Hybridi 125H | Bensiini (hybridi) | 4 sylinteriä | 1.798cc | 122 CV |
2.0 Hybridi 180H | Bensiini (hybridi) | 4 sylinteriä | 1.987cc | 180 CV |
Toyota Corollaa markkinoidaan näillä kahdella ei-pistokehybridiasemalla. 125H antaa 122 hv maksimitehoa; kun taas 180H kehittää 180 hv. Molemmat ovat välttämättä yhteydessä automaattiseen e-CVT:hen.
dynaaminen käyttäytyminen
On aika siirtyä ajokokemukset -osioon ja arvioida dynaaminen käyttäytyminen. Mikä auto on parempi kaupungissa? Kumpi puolustaa itseään paremmin tiellä? Minkä kanssa meillä on paras aika, jos päätämme harjoitella nopeaa ajamista? Kummalla on parempi ajotunnelma?
Tämän vertailun aikana olemme nähneet, että näillä kahdella C-segmentin kompaktilla autolla on erittäin suuria eroja joissakin osissa, kun taas toisissa ne ovat tasaisempia. Ajovaikutelmien sisällä on melkoisia eroja.
Toyota Corolla on helpompi ajaa, kun se tulee vaeltamaan ympäriinsä, koska se on vakiona a automaattinen vaihtotyyppi eCVT. Se on progressiivinen, helppo annostella, pehmeä ja miellyttävä kaupungissa. Loiteroinnin etuna on myös se, että siinä on suurempi lasipinta, eikä se ole niitä, jotka tarjoavat enemmän näkyvyyttä sisältä, mutta Mazda on siinä mielessä erittäin huono.
Jos kuitenkin unohdamme näkyvyyden ulospäin, Mazda3 on myös erittäin miellyttävä auto kaupungissa ajamiseen. Siinä on erittäin onnistunut kytkin- ja jarrutuntuma, ohjauspyörä on erittäin miellyttävä ja manuaalivaihteiston tuntuma on koko C-segmentin paras.Sillä ei ole kovin pitkiä reittejä, insertit ovat hieman havaittavissa, se on tarkka. Manuaalinen vaihto ei ole ollenkaan epämiellyttävä, vaikka loogisesti ajatellen automaattiautolla ajaminen on aina helpompaa.
Mitä tulee potkurit, kaksi bensiinimoottoria ovat tunnelmallisia. Tällä on selvä etu turbomoottoreihin verrattuna, mikä on, että ne ovat nopeampia ja ennen kaikkea tasaisempia. Se sileys erottuu erityisesti kaupungissa, missä emme tarvitse suuria vääntö- tai tehovarastoja. Mutta heillä on myös haittoja.
Suurin haittapuoli on, että niissä on pienempi vääntömomentti ja lisäksi maksimiluku saadaan korkealla kierrosluvulla. Tämä tarkoittaa sitä, että moottoria täytyy pyörittää enemmän, kun halutaan voimakasta kiihtyvyyttä, mikä on erityisen havaittavissa nopeilla teillä, vuoristosolaa kiipeämässä tai kiihdytyskaistoissa.
Koska Corolla on automaattinen, se tekee sen itsestään, kun painamme kaasua voimakkaasti. Yleisesti ottaen tästä äänestä ja toiminnasta ei kuitenkaan pidetä. Manuaalisessa Mazda 3:ssa joudumme turvautumaan normaalia enemmän vaihdevivuun. Se antaa vaikutelman, että "se ei juokse". Moottoritien mäessä voi olla, että joudumme vähentämään pari vaihdetta 120 km/h nopeuden ylläpitämiseksi, mikä saattaa tuntua useammasta kuin yhdestä "pakottavalta moottoria". Lyhyesti sanottuna meidän ei tarvitse välittää leikkiä vaihdolla tai toisaalta se on mielenkiintoisempaa hankkia se automaattivaihteistolla.
Mitä tulee kulutus, nämä kaksi mallia osoittavat, että ne eivät ole "mahtavaisia" autoja. Toyota erottuu tehokkuudestaan etenkin kaupungissa, missä sähkömoottori toimii eniten lämpömoottorin ollessa pois päältä. Mazdasta on silmiinpistävää, että siinä on niin tehokkaat bensiinimoottorit suuresta iskutilavuudestaan ja turbon puuttumisesta huolimatta. Molemmilla autoilla saat helposti alle 6 litran keskiarvot.
Henkilökohtaisesti moottori sivuun Pidän Mazda3:n kosketuksesta ja käytöksestä paljon enemmän kuin Toyota Corollasta. Ilman urheiluautoa ja korkeaa mukavuutta ylläpitävä Mazda3 tarjoaa paljon suoremman vastauksen ja välittää enemmän tietoa. Ohjaus on nopea ja tarkka, jousitukset hieman jäykät, mutta samalla mukavat, vaihdon tuntu on erittäin hyvä, jarrutus on annosteltu erittäin hyvin jne. Se on hieno setti. Harmi, että sen moottoreiden takia näyttää siltä, että "se ei toimi".
Ja näin sanottuna Corolla ei ole huono. Ei paljon vähempää. Mutta se on malli, joka ei välitä samoja vaikutelmia kuin Mazda. Tämä Toyota on suodatetumpi, ei aivan yhtä tarkka, ja jousitus mahdollistaa hieman laihemman. Osoitteella ei myöskään ole palautetta eikä se ole yhtä tarkka. Joka tapauksessa kuljettajat, jotka eivät ole intohimoisia ajamiseen, eivät missaa sitä.
Turvajärjestelmät
Nämä kaksi japanilaista autoa voivat luottaa a laaja valikoima aktiivisia turvajärjestelmiä ja ajoavustajia. Jotkut niistä ovat: mukautuva nopeudenhallinta liikennemerkkien tunnistamisella, tahaton kaistavahti, LED-ajovalot pitkällä automatiikalla, mukautuvat valot, sadetunnistin, pysäköintitutka, kuolleen kulman hallinta tai automaattinen hätäjarrutus.
EuroNCAP tulokset
Tämän vertailun kahdelle päähenkilömallille tehtiin EuroNCAP-törmäystestit vuonna 2019. Molemmat onnistuivat saavuttamaan maksimipistemäärän tähtien määrässä, eli kaksi autoa voitti viisi tähteä EuroNCAP.
Mazda3 | Toyota Corolla | |
---|---|---|
Mazda3 | Toyota Corolla | |
Aikuiset asukkaat | 98% | 95% |
Lapsiasukkaat | 87% | 84% |
jalankulkijoita | 81% | 86% |
Aktiivinen suojaus | 73% | 77% |
Yllä olevasta taulukosta näemme, että ero turvallisuudessa on kaikilta osin EuroNCAP-rungon mukaan hyvin pieni. Mazda saa hieman paremmat pisteet aikuisten ja lasten turvassa, kun taas Toyota saa hieman korkeammat pisteet jalankulkijoiden törmäyssuojassa, kuljettajan avustamisessa ja aktiivisissa turvajärjestelmissä. Kuten sanon, ero on minimaalinen ja paljon vähemmän se on syy valita yksi tai toinen ajoneuvo.
Hinnat
Ja nyt katsotaan lähtöhinnat näistä kahdesta C-segmentin mallista. Access Mazda 3 -Origin-viimeistely ja Skyactiv-G-moottori - on 23.985 125 euroa. Omalta osaltaan saavutettavin Toyota Corolla -Business-viimeistely ja 24.200H-moottori - maksaa XNUMX XNUMX euroa.
Jos menemme mielenkiintoisempia versioitaOmalta osaltani valitsisin Skyactiv-X-moottorilla, 3-ovisella korirakenteella ja Evolution X -viimeistelyllä varustetun Mazda5:n, jonka hinta on 29.185 180 euroa ja jossa on enemmän kuin hyvät varusteet. Toyota Corollan tapauksessa valitsisin Touring Sports -rungon, 31.350H-moottorin ja Feel!-varustelutason. Sen virallinen hinta ilman alennuksia on XNUMX XNUMX euroa.
Joka tapauksessa ja kuten aina sanomme, kun puhumme hinnoista on parasta ottaa yhteyttä kauppaedustajiin ja katso, mitä todellisia ehtoja kukin tarjoaa meille - varsinkin kun suunnittelemme rahoitusta - ja laske sitten kuinka paljon rahaa todella aiomme maksaa autostamme.
Päätelmät
Mazda3:lla ja Toyota Corollalla on läheinen alkuperä ja samaan markkinasegmenttiin kuulumisesta huolimatta erilaisia lähestymistapoja. Saattaa kuitenkin olla, että jotkut asiakkaat käyvät keskustelua siitä, panostaako korkeampi laatu ja eleganssi vai päinvastoin, turvautua suosioon hybridimekaniikassa ja paremmassa tilankäytössä.
Uskon, että jos suuri sisätila ja tavaratila eivät ole etusijalla ja muita näkökohtia arvostetaan enemmän, kuten ajodynamiikkaa, sisätilan laatua tai estetiikkaa, Mazda 3 on parempi vaihtoehto kuin Corolla. Toyota ei puolestaan ole tunteellinen ajaessa tai suunnittelussa, mutta on totta, että sen suurempi tila ja hybriditekniikka vakuuttavat asiakkaat, jotka haluavat ekologisemman kuvan.
muita kilpailijoita
C-segmentti, kompaktin segmentti, on yksi asutuimmista. Jos puhumme kilpailijoista, nämä kaksi autoa voivat taistella kasvotusten sellaisten mallien kanssa, kuten Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-sarja, BMW 1 -sarja, ford Focus o Hyundai i30 muiden joukossa. Sisätilojen laadussa Mazda3 on lähempänä premium-malleja, kun taas Toyota Corolla sijoittuu yleisempiin merkkeihin. Toinen samankokoinen ei-pistokehybridi on Hyundai ioniq.
Yhteenvetona
Mazda3 positiiviset pisteet
- sisäinen laatu
- dynaaminen käyttäytyminen
Huonot kohdat Mazda3
- Sisätilaa
- Tehonsyöttö bensiinimoottoreissa (koska ne ovat ilmakehän mukaisia)
Positiiviset kohdat Toyota Corolla
- Ajomukavuutta ja sujuvuutta
- Helppoa ja sujuvaa käyttöä kaupungissa
Negatiiviset pisteet Toyota Corolla
- Sisustusominaisuudet ja parannettu infotainment
- tavaratilan kapasiteetti