Mercedes 300 SD W116, historian ensimmäinen turbodiesel

Tänään turbodieselmoottori näyttää meistä tavallisimmalta. Ja se todella on, ja jos olemme sen jollekin velkaa, kuten nyt näemme, se on Mercedes. Tällä hetkellä, ainakaan Euroopassa, ei markkinoida dieselmoottorilla varustettua henkilöautoa, jossa ei käytetä ahtoa. Viimeinen ilmakehän dieselmekaniikkaa tarjonnut auto oli viidennen sukupolven Volkswagen Golf 2.0 SDI.

Nykyään kaikissa autoissa käytetään Fiatin keksimää ja Boschin kehittämää yhteispaineruiskutusjärjestelmää, joka debytoi Alfa Romeo 156 JTD:ssä vuonna 1996. Jopa Volkswagen hylkäsi pumppu-ruiskutusmoottorit muutama vuosi sitten. Nykyaikaisimpien yhteispaineruiskutusmoottoreiden kanssa ne toimivat rinnakkain mekaaninen, vapaasti hengittävä ja turboahdettu mekaaninen ruiskutusdiesel, joka erottui ennen kaikkea luotettavuudestaan ​​ja paljon äänekkäämmästään.

Mutta toisin kuin luulisimme, ahdettu dieselmekaniikka ovat melko uusia ja edustivat vallankumousta markkinoilla, jotka tarkastelivat dieseliä vain kulutuksen ja luotettavuuden kannalta, jos se aikoi mennä pitkälle, koska ollaan rehellisiä, vapaasti hengittävät ruiskutusmoottorit mekaniikka ei ole samanlaista kuin nykypäivän dieselmoottorit.

Alfred Büchi patentoi turboahtimen vuonna 1905, mutta se oli tietysti Mercedes, joka uskalsi istuttaa sen ensimmäistä kertaa sarjatuotantoautossa. Hän teki sen vuonna 1978 Mercedes W116:lla, joka on nykyinen luokka, aina innovatiivinen, 300SD-versiossa.

Diesel Pohjois-Amerikkaan

Mielenkiintoisin asia on historian ensimmäinen turbodieselmoottori sitä markkinoitiin alun perin vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Totuus on, että Mercedes 300 SD W116 oli kaupallinen menestys kahden vuoden aikana, jolloin se oli myynnissä, juuri kun dieseleistä alkoi tulla suosittuja ja jopa valmistajat, kuten Oldsmobile, vetoavat tähän tekniikkaan. Niitä myytiin yli 28.000 XNUMX kappaletta. Niitä on vähän verrattuna bensiinimoottoreihin, mutta näissä oli enemmän valikoimaa ja niitä tarjottiin useamman vuoden ajan.

Näiden Mercedes 300 SD W116:n käyttämä moottori oli OM617 perhe (erityisesti OM617.950), luultavasti yksi luotettavimmista koskaan valmistetuista moottoreista, joka yhdessä turbon tarjoaman suorituskyvyn kanssa sai sen loistamaan Yhdysvalloissa ja lisäsi Mercedeksen kaltaisen brändin mainetta.

Tämä moottori toimitettiin 110CV ja 228Nm vääntömomentin alkuvaiheessa, mikä on huomattava parannus verrattuna saman Euroopassa myydyn ilmakehän lohkon 80CV:iin. Avain oli sen kulutus, pienempi kuin minkään bensiinimoottorin ja suurempi vääntömomentti kuin kuusisylinterisillä moottoreilla. Maksettava tietulli oli huono kiihtyvyys, mutta paljon parempi kuin ilmakehän kiihtyvyys.

Tekninen tiedote Mercedes 300 SD W116:

• Sylinterijärjestely: Viisi rivissä
• Poraus x isku: 90.9 mm x 92.4 mm
• Vetoisuus: 3.005cc
• Teho: 110 CV ja 228 Nm (vuoteen 1979 asti) / 120 CV ja 230 Nm (1980)
• Puristussuhde: 21.5:1
• Ruokinta. Bosch mekaaninen ruiskutus
• Ahdin: Garrett Turbocharger
• Vaihteisto: Automaattinen neljä vaihdetta
• Paino: 1815 kiloa
• Kiihtyvyys 0-100: 17 sekuntia
• Suurin nopeus: 165 km / h
• Kulutus: 10,6 litraa 100:lla

Mercedes jatkoi turbodieselillä

W116:n jälkeen oli muita tähtimerkin malleja, jotka jatkoivat näiden ahdettujen mekaniikkojen tarjoamista Pohjois-Amerikassa. Ne olivat myös kestäviä W123, 300 CD Coupé, 300 D sedan ja 300 TD farmariversio. Nämä mallit toimittivat jo 125CV ja 245Nm vääntömomentti, mikä on parannus W116:een verrattuna. Vain 300 TD:tä tarjottiin Euroopassa, jossa ne olivat myös vallankumouksellisia.

Selvennyksenä ilmoittakaa se TD ei tarkoita turbodieseliä. T tunnistaa perhemallit (Turismo ja Transporte), kun taas D viittaa dieselmekaniikkaan, vaikka ilmakehän TD-versioita onkin.

Moottori on peräisin kilpa-prototyypistä

W617-dieselissä käytetty OM116-moottori oli johdannainen C111 kokeelliset kilpa-prototyypit. Poistettuaan Wankelin pyörivät polttoaineen ruiskutusmoottorit Mercedes valitsi dieseleihin. C111-IID onnistui poimimaan 190 CV, kun taas C111-III evolution saavutti 230 CV ja saavutti yli 320 km/h huippunopeuden. Ne ovat vaikuttavia lukuja. Puhumme 70-luvusta.

Más información: Oldsmobile: Dieselmoottorit niin suuret kuin ne ovat epäluotettavia