Varmasti useampi kuin yksi muistaa 80- ja 90-luvut, jolloin monet tuotemerkit alkoivat esitellä malleja "16v” urheilullisuuden merkkinä. Autot, kuten Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v tai Opel Astra GSI 16v, täyttivät mainosjulisteet esitellen tehoaan ja suorituskykyään.
Itse asiassa tuolloin voitiin erottaa kahden tyyppisiä nelisylinterisiä moottoreita: 8v ja 16v. Eli 8-venttiiliset moottorit, joissa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden; ja 16-venttiiliset moottorit, joissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. jokainen omansa hyödyt ja haitat jotka vielä nykyäänkin herättävät monien ihmisten uteliaisuutta.
Mikä on parempi 8v tai 16v?
Molemmissa moottoreissa on a hyvin erilaista käytöstä, mikä johtuu pääasiassa kanavan läpi kulkevien kaasujen käyttäytymisestä. Moottorit 16v on tunnusomaista:
- enemmän huipputehoa samalla siirtymä, vaikka he saisivat sen korkeammalla kierrosluvulla.
- kuluttaa jotain muuta polttoainetta kuin 8v
Moottori 8v sen sijaan sille on ominaista:
- olla enemmän vääntöä keskialueella
- alcanzar vähemmän huipputehoa
- kuluttaa vähemmän
Nämä ominaisuudet viittaavat tuon ajan 16v ja 8v moottoreihin. Nykyisillä edistyksillä, kuten edistynyt elektroniikka tai muuttuva jakautuminen, 16 V:n moottorit ovat onnistuneet voittamaan haittapuolensa ja ylittäneet 8 V:n useimmissa malleissa. Toisaalta on myös tiettyjä 8 voltin moottoreita, jotka nykytekniikalla saavuttavat toiminnan, joka on täysin verrattavissa 16 V:n moottoreihin. Kuten PSA-ryhmän Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v, joka ilmoitti 112 CV:stä, kun taas sen 16-venttiilinen veli saavutti vain 109 CV:tä.
Ihmetyttää kuitenkin, miksi molemmissa moottoreissa on nämä sellaiset huomattavat erot, kun on 2 tai 4 venttiiliä sylinteriä kohden, jos nykyiset järjestelmät poistetaan niiden käyttäytymisen parantamiseksi. Ennen kaikkea muutoin niissä ei ole paljon rakenteellisia tai suunnittelueroja.
Miksi 8v ja 16v ovat eri kapasiteetit?
Korkeat kierrokset 16v
A korkeat kierrokset, moottorit 16v heillä on polttokammion parempi täyttö ja tyhjennys, koska venttiilit vievät suuremman pinnan kaasujen läpikulkua varten. Tästä syystä, vaikka näissä olosuhteissa venttiilien aukioloaika on lyhyempi, ilma pääsee helposti sylinteriin.
Tätä ominaisuutta suosii tekniikka, joka rikkoo hieman nelitahtisen moottorin teoreettinen sykli: pitämällä imuventtiilit auki, kun mäntä on jo nousussa. Vaikka mäntä jo työntää ilmaa ylös, sylinteri jatkaa täyttymistä, koska kaasulaskimo se on erittäin vahva korkean kierroksen moottorin nopeudella. Tämä kaasulaskimo on jotain inertiaa, joka vangitsee ilmaa nopeudensa vuoksi. Mitä enemmän nopeutta, sitä enemmän inertiaa.
matalat kierrokset 8v moottorilla
Juuri tämä aiheuttaa 16v moottorin akilleen kantapää. Koska kaasun nopeus on pienempi puolessa nopeudessa, jos imuventtiilit jätetään auki kun mäntä nousee, kaasuvirralla ei ole tarpeeksi inertiaa voittamaan ilmaa, jota mäntä liikkuu ylöspäin. Joten osa seoksesta heitettäisiin takaisin ulos menettäen vääntömomentin prosessissa.
Tämä on kun 8v moottorit työntävät rintaansa ulos ennen 16v. Koska niissä on vain yksi imuventtiili sylinteriä kohden, niissä on vähemmän täyttö- ja tyhjennysalaa, ja kuten nestedynamiikan lait osoittavat: mitä vähemmän tilaa ohittaa, sitä nopeammin kaasu saavuttaa. Siksi ilma saavuttaa suuremman nopeuden täyttääkseen polttokammion ja kaasuvirralla on tarpeeksi inertiaa keskialueella voittaakseen männän työntämän ilman. Tietysti edellä mainitussa tapauksessa, että imuventtiili jätetään auki männän noustessa.
Säädettävä venttiilin ajoitus molempien edut saamiseksi
Kahden moottorityypin edut saamiseksi on olemassa erilaisia järjestelmiä, kuten muuttuva jakautuminen. Tämän jakelujärjestelmän kautta imu- ja pakoventtiilien avautumis- ja sulkeutumisaikaa muutetaan. Esimerkki näistä moottoreista löytyy Hondasta, joka varustaa useat autoistaan säädettävällä ajoitusmoottoreilla (v-tec) tai moottorilla INNEmoottori espanjalaisten suunnittelema.
Kuten sen nimi osoittaa, se on järjestelmä, joka muuttaa moottorin ajoitusta tarpeen mukaan. Se mahdollistaa venttiilien avautumisen edistämisen tai viivästymisen tai jopa niiden aukioloajan pidentämisen. Tällä tavalla ne saavuttavat palotilan hyvän täytön sekä pienillä että suurilla kierroksilla. Seuraavalta videolta näet, mistä tämä järjestelmä koostuu, mikä on merkinnyt suurta edistystä moottoreiden tehokkuudessa ja suorituskyvyssä:
Kuvat 3 ja 6 – Mic ja Scott Murray
vtec tai i-vtec on aina syy siihen, miksi nämä autot ovat erittäin muokattavissa
ja tehokkaan nopeuden lisäksi!
Jos käytännössä niillä on tapana kuluttaa enemmän ja lisäksi olla tehokkaampia, koska niiden vallankumousjärjestelmä sallii sen ja antaa suuremman nopeuden vaikka liikennemittaukset rajoittavatkin, niin mistä syystä he saavat nyt enemmän 16V kuin 8V?
Minun mielestäni niin, että keskisuurilla autoilla on enemmän tehoa ja nopeutta ja köyhät egoidiootit tappavat itsensä helpommin maan huonossa tieverkostossa.
Pidän parempana 8v Xq -moottorista, jolla on yleensä enemmän käyttöä ja niiden käyttöikä ei ole niin lyhyt kuin 16v
Hei, minun kuorma-autoni on peugeot partner hdi 1.6 16 venttiilillä, haluaisin tietää, voidaanko sitä mukauttaa moottoriin joka on sama mutta 8 venttiilinen, koska sain yhden näistä ominaisuuksista ja omani ei enää toimi minulle.
sinulla on se myynnissä hdi 16 v saan puh. 2214110471
Lukemani mukaan 16v on paskaa... Moottori on laisempi NORMAALIkäytössä ja lisäksi kuluttaa enemmän.
Ainoa hyöty on enemmän tehoa maksimikierroksilla, sen tehon näemme vain "testaamalla" moottoria.
Käytännössä moottori tuodaan aina keskikierroksille tai matalille kierroksille - jos tehoa tarvitaan yhtäkkiä, se teho ei ole 16v moottorin käytettävissä, kun taas 8v antaisi enemmän tehoa.
16v…on kalliimpi, vähemmän tehokas, lyhyempi käyttöikä ja vähemmän tehoa päivittäisessä käytössä.
Ei 4v moottoreita?
Venttiilien lukumäärän on korreloitava moottorin sylintereiden lukumäärän kanssa. Jokaisessa sylinterissä on oltava vähintään 1 imuventtiili (jonka kautta ilma-polttoaineseos tulee) ja 1 pakoventtiili (jonka kautta jäännöskaasut poistuvat). Siitä huolimatta ei ole olemassa 4-sylinterisiä, 4-venttiilisiä moottoreita.
Jos on 2-sylinterisiä (kaksisylinterisiä) 4-venttiilisiä moottoreita (kaksi venttiiliä per sylinteri). On yleistä nähdä niitä moottoripyörissä ja mönkijöissä, ja erittäin epätodennäköistä, että niitä löytyy autoista.
En ymmärrä kuinka ajoneuvojen valmistajat, melkein kaikki, valmistavat moottoreitaan 16 venttiilillä 4 per sylinteri, jos se ei olisi hyvä, he poistaisivat 8 ja vähemmän kustannuksia. 8-venttiilimoottorilla varustetut autot lähetetään noudettavaksi.
Ajan vuoden 1997 16v sentralla, ja se on erittäin hyvä lyhyen ja pitkän matkan tehossa.
Ja lopulta, mikä on paras? 8 venttiiliä vai 16 venttiiliä? Jokainen, joka tietää, vastaa. Kiitos!
Käsitykseni on, että 16v on paras vaihtoehto, kulutus on minimaalinen verrattuna 8v:iin ja kun matkustat, näet eron, matkustan usein, joten pidän parempana virtaa.
8-venttiilinen moottori on parempi... Jos sen oikein virittää niin se räjäyttää raon muista autoista hahahaha
Terveisiä Chilestä
PS: Kun autoni katkaisi jakohihnan, moottorille ei tapahtunut mitään
XD
Vaihdoin hihnan ja jatkoin matkaa.
TUKE 8V MOOTTORIA
Hyvää huomenta, herrat. Kokemuksenne rauta-asioista kysymys, onko mahdollista muokata tai mukauttaa 16 V:n sylinterikansi alkuperäiseen 8 V moottoriin??? kaksoiskaasujärjestelmällä. kiitos slds
Kyllä, Gerardo, voit.
Uruguayssa ja Argentiinassa AP-moottorien suojukset vaihdetaan 8v:sta 16v:iin. Niissä on myös 20 V:n korkit, joita jotkut Audit tuovat, kuten Bora tai Jetta.
Tervehdys.
Ajoneuvot ovat loppujen lopuksi hyviä, jos ja vain jos niitä käyttää tarpeidesi mukaan. Älä anna Toyotaa tai Hyundaita kärrynkuljettajalle tai perävaunun kuljettajalle, ja vielä vähemmän traktorinkuljettajalle, he kertovat sen sinulle. he eivät pidä siitä.
ERINOMAINEN RAPORTTI AINA MINULLE, JOKA EN TIEDÄ EROT