Kokeile Polestar 2 2023:a, erinomainen vastine rahalle

El polestar 2 Se on keskikokoinen sedan propulsiojärjestelmän kanssa 100% sähköinen ja ensimmäinen auto, jolla on nämä ominaisuudet ruotsalaista alkuperää oleva "uusi" merkki. Sen rakentaminen tapahtuu Kiinassa. Se on myös ensimmäinen, jonka tämä Volvon (ja vuorostaan Geelyn) omistama valmistaja myy Espanjassa. se tekee vuoden 2022 puolivälistä alkaen, vaikka se markkinoi sitä vuodesta 2020 lähtien muilla alueilla. Se kilpailee tämän autoluokan suosituimmassa kategoriassa ja erottuu siinä a erittäin korkea hinta-laatusuhde. Se on saatavilla vähintään 47.190 euroa (Standard Range Single Motor, 231 CV ja 474 km per lataus). Myöhemmin tänä vuonna niitä on useita muutoksia Polestar 2 2024:ään.

Tässä yhteydessä olemme testanneet versiota isolla akulla ja yhdellä ponneaineella (etuveto), joka on valikoiman kysytyin ja epäilemättä järkevin vaihtoehto. Sitä kutsutaan Pitkän kantaman yksimoottori. Onko 231 CV tehoa ja 542 km autonomiaa hyväksytty (mallin paras). Sen hankintahinta on 50.190 euroa. On olemassa kolmas kokoonpano, korkea suorituskyky, nimeltään Long Range Dual Motor (integroitu vetovoima). Se tuottaa 408 hv tai jopa 476 hevosvoimaa yhdessä suorituskykypaketin kanssa, vaikka se ajaa lyhyemmän matkan täydellä latauksella ja on kalliimpi. Joka tapauksessa se on a houkutteleva tuote, suhteellisen leveä, hyvä dynaaminen käyttäytyminen ja runsaasti varusteita.

Korotettu, tilava sedan, jossa on erittäin avantgardistinen muotoilu

Polestar 2 mittaa 4,61 kaupunkikeskukset pitkä, 1,86 leveä ja 1,48 korkea ja akseliväli 2,74 metriä. Are normaalit ulkomitat tälle ajoneuvotyypille. Kuitenkin, sen vapaa korkeus rungon ja maan välillä ei ole niin suuri, vain hieman yli 15 cm, joka antaa sille tietyn ulkonäön korotetulta sedanilta tai a "crossover" (Termi, jota käytetään viittaamaan autoihin, joiden ulkonäkö on auton ja SUV:n puolivälissä). Kaiken kanssa, ajoasento on sedanin. Päävaihtoehtojensa edessä Tesla malli 3, BMW i4 y Kia EV6, on ylivoimaisesti lyhin (7-17 cm).

Tässä yhteydessä, Sen muotoilu on moderni, yksinkertainen ja elegantti samalla vankka ja veistoksellinen, ja sen tyylilliset piirteet ja resurssit on peritty joistakin Volvon nykyisistä autoista.. Omituisin, vaakasuora LED-nauha, joka yhdistää takaoptiikan alareunassa, melkein siitä, missä puskuri alkaa. Sitä voitaisiin myös pitää huomaamattomana, mutta testauksen aikana huomasimme, että se voisi helposti kiinnittää jalankulkijoiden ja muiden kuljettajien huomion. Ennen kaikkea se on alkuperäinen tuote.

sisällä on viisi istuinta ja tarpeeksi tilaa neljälle jopa 1,80 metrin pituiselle aikuiselle matkustaakseen erinomaisella mukavuustasolla, koska keskitakaistuin sopii vain lyhyille matkoille (matkustajatilan takaosan amplitudi on niukka kolmelle henkilölle). Jos toisessa rivissä tarvitaan lisää pituutta, EV6 on paljon suositeltavampi. Ohjaamon korkeus on yksinkertaisesti hyväksyttävä. Panoraamalasikatto, joka on kiinteä eikä liukuva, vie liikaa vapautta pisimpien matkustajien päiltä.

Se ei myöskään ole enempää kuin oikein tavaratila, jonka tilavuus on 405 litraa, johon on lisätty 41 etuosastoa tarkoitettu latauskaapeleiden säilytykseen (konepellin alle, johon perinteisessä lämpöautossa polttomoottori asennettaisiin). Isossa on myös kaksoispohja. Se on lakkaamatta olemasta käytännöllinen ja huolimatta siitä, että takaistuinten selkänojat ovat taitettavissa kapasiteettinsa huonoin. Tässä KIA-vastine erottuu jälleen 490 litralla takana ja 52 litralla edessä. Vastineeksi Polestar Siinä on hyvät ratkaisut kuorman erottamiseen ja vakiona sähköinen automaattikäyttöinen portti..

Volvon perintö: erinomaiset viimeistelyt ja paljon helppokäyttöistä tekniikkaa

Ulkonäkö ei ole ainoa asia, jonka Polestar 2 saa tietyistä Volvo-malleista, kuten XC40. Se näyttää siltä myös sisältä. Sisustuselementtien muoto ja jakautuminen sekä koristelun laatu ovat samanlaisia ja lähellä luksusta. voi olla, Vaikka käsitys on hyvin samanlainen, sen valmistukseen käytettyjen materiaalien tyyppi on jonkin verran huonompi. Tämä voi johtua siitä osa kierrätetään. Kuitenkin edes nahka, joka on synteettistä, ei näytä huonommalta. Kyllä, kappaleiden väliset säädöt ovat huomattavasti pienemmät ilman, että niitä voi pitää keskinkertaisina. Testiyksikössämme keskikyynärnoja löystyi, emmekä pystyneet kiinnittämään sitä uudelleen.

Tässä ohjaamossa, joka on kohtalaisen hienostunut ja samalla avoin, valoisa, ergonominen ja ei ollenkaan kirjava, on etuistuimet, joissa on erinomainen tasapaino kiinteyden ja mukavuuden välillä.. Tietysti tehokkaimmassa versiossa niillä voisi olla hieman enemmän sivuttaista tukea. Lisäksi se on a hyvin eristetty ohjaamo, joka luo tunteen mennä turvallisen ja hyvin rakennetun ajoneuvon kyytiin. Vertailun vuoksi sen ajolaatu ei ole parempi kuin BMW i4:ssä, mutta se on korkeampi kuin Tesla Model 3:ssa. tuotteen esittely on fiksua ja sen käyttökokemus miellyttävä ellei miellyttävä, mitä selitämme alla.

Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta tässä sähköautossa on a korkea teknologinen kuormitus. Se ei todennäköisesti ole parempi kuin kilpailijansa, mutta sillä on yksi positiivinen ero: kaikki toiminnot (erittäin lukuisat) ovat intuitiivisia ja erityisen helppokäyttöisiä. Suurin osa luottaa multimedialaitteiden keski-, pysty- ja kosketusnäyttöön, jonka käyttöjärjestelmä on Googlen työ ja toimii poikkeuksellisella tavalla.. Tämä on 10 tuumaa, ja sitä täydentää toiset 11, jotka on omistettu instrumenteille ja sijaitsevat ratin takana. Molemmilla on hyvä resoluutio ja nopea vastaus. Head-Up Display -vaihtoehtoa ei ole, eikä se ole välttämätöntä, vaikka harkitsemmekin virhe, että Apple CarPlayta ei voi aktivoida ilman kaapelia.

Mitä tulee muuhun vakiovarusteluun, mitään puuttuu. Jos näin tapahtuu, on sallittua asentaa kaksi pakettia korkealla lisähinnalla (Pilot Lite, ajo-avun jatkaminen 2.500 4.500 eurolla ja Plus mukavuuden ja estetiikan parantamiseksi XNUMX XNUMX eurolla), vaikka ei paljon myönnytyksiä mukauttamiseen yli kuusi maalia runkoon ja kaksi pyöräsarjaa 20 tuumaan asti. Maksamatta enempää kuin tiukka perushinta, Polestar 2:lla on jo puoli tusinaa aktiiviset turvaapuvälineet, ISOFIX-kiinnityspisteet kolmessa viidestä istuimesta, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera, LED-ajovalot, 19 tuuman pyörät, kehyksettömät, häikäisemättömät peilit, täysin manuaalisesti säädettävä ohjauspyörä ja istuimet, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, kangasverhoilu, neljä USB-C-liitäntää, kahdeksan kaiutinta, integroitu selain ja kaksi latauskaapelia mukana mm.

231 CV ja 542 km WLTP: voimaa nauttia ja autonomia matkustamiseen

Polestar 2 Pitkän kantaman yksimoottori, mikä on versio, johon keskitymme tämän artikkelin, koska se on kysytyin ja koska se on se, jonka olemme analysoineet, on täysin sähköinen propulsiojärjestelmä, joka koostuu a kestomagneettisynkroninen käyttö. asennettuna etuakseli (vain veto)tuottaa maksimissaan 231 CV tehoa ja 330 Nm vääntöä. Näiden lukujen avulla voit nopeuttaa 0-100 km/h 7,4 sekunnissa ja saavuttaa a huippunopeus 160 km/h, rajoitettu sähköisesti minimaalisen autonomian takaamiseksi. Se ei siis ole loistava etujen taso, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi ohittamaan turvallisesti ja jopa pitämään hauskaa ratin takana ajoittain. Itse asiassa ne ovat hyviä tietoja sedanille, joka ajokunnossa painaa reilusti yli 2 tonnia.

Edellä mainittua ponneainetta syötetään a akku joka tässä tapauksessa on 78 kWh bruttokapasiteetti (75 netto), suurin valmistajan kyseiselle mallille tarjoama (pienellä on 69). Se ei kuitenkaan ole erityisen painava tai tilaa vievä ottaen huomioon, mitä markkinoilla on jo olemassa. Kuitenkin sen energianhallinta ja tämän akku-moottoriyhdistelmän korkea hyötysuhde salli Polestar 2:n matkustaa 542 km täydellä latauksella WLTP-yhdistelmäsyklin mukaan. Käytännössä näyttää erittäin vaikea suorittaa yli 450 tyhjentämättä akkua, mutta voimme vahvistaa sen olemme matkustaneet Madridista Valenciaan (matka 350 km) ilman latausta ja normaalilla nopeudella, 12 % ylijäämä määräpaikassa. Teoreettinen keskikulutus on 17,1 kWh / 100 km. Olemme saavuttaneet 20,3 lähes 900 km:llä.

Mainittu akku koostuu tavanomaisesta kemiasta, joka perustuu litiumioneihin ja hyväksyy kuormittaa tasavirralla 155 kW asti tai vaihtovirralla 11 kW. Täysi tasavirta on hyödyllinen vuonna 2023, mutta se jää muutaman vuoden sisällä keskinkertaiseksi latausinfrastruktuurin kasvaessa ominaisuuksiensa mukana. Verrattuna Model 3:een tai EV6:een, Polestar 2:n suurimmat (suorimmat) kilpailijat, on alhainen, koska ne voivat palauttaa tehon 250 ja 350 kW:lla. Onneksi useita muutoksia "ruotsalaisen" mallin valikoimassa 2024 parantaa tätä ilman, että se ylittää sen vaihtoehtoja: 205 kW on ilmoitettu, mikä tarkoittaa 32 % nopeampaa latausta oikean terminaalin kanssa. Tietysti brändi pyytää siitä lisää rahaa (se ei ole ainoa muutos).

Ajovaikutelmat: merkittävä (erinomainen on otettu toisella versiolla)

Testattuaan Polestar 2 -yksikköä omassa kokoonpano isolla akulla ja yhdellä moottorilla, olemme täysin varmoja, että se on järkevin ja suositeltavin vaihtoehto tuotteesta. Dynaamisella tasolla se on erittäin hyvä ajoneuvo, joka piilottaa sulavasti ilmeisen ylipainonsasähköisen luonteensa vuoksi. Meillä ei ole edessämme autoa, jolla on urheilulliset pyrkimykset, vaan auto, jolla on a erinomainen tasapaino, joka joka tapauksessa antaa mukavuuden hieman enemmän etusijalle ketteryyteen nähden (Jos etsit huippuosaamista tästä linjasta, on parempi ostaa tehokkain versio Performance-paketilla). Tietysti siinä on joitain puutteita, mutta ne ovat pieniä, kaukaa haettuja ja todennäköisesti korjataan mallipäivitys vuonna 2024, jossa on muun muassa enemmän autonomiaa, enemmän tehoa ja takaveto versioissa, joissa, kuten tässä, on vain kaksi vetopyörää.

Jo vuonna 2023 se on karkeasti sanottuna auto, jossa on a alusta, joka tarjoaa matkustajille korkeatasoisen mukavuuden turvautumatta epätavallisiin jousituselementteihin. Muodonmuuttava suunnikkaainen takarakenne ja jotkut sarjat Erittäin laadukas etujousi-iskunvaimennin Ne pitävät vartaloa erinomaisesti ja toimivat keskimääräistä paremmin sekä paluussa että puristuksessa. Polestar on siis pystyy vaimentamaan suuremman määrän epäsäännöllisyyksiä vakavaraisuudella. Varmasti vain BMW i4 on vielä vakaampi samasta mukavuudesta tinkimättä, mutta se on paljon kalliimpi sedan ja harvat asiakkaat osaavat arvostaa, mitä tämä ylimääräinen hinta tarkoittaa käyttäytymisen kannalta. Päinvastoin, Ohjaus on yhtä keinotekoinen kuin tavallisesti tässä sedan-luokassa, mutta sen avulla voit säädellä sen kääntymiskestävyyttä. Suosittelemme käyttämään sitä aina raskaimmassa tilassa, paitsi ajettaessa kaupunkiympäristössä, joka saattaa vaatia monia liikkeitä.

Se on myös auto pysähtyy nopeasti, jos hätäjarrutus tai voimakas jarrutus on tarpeen aggressiivisen ajon aikana. Tietenkin riippumatta siitä, kuinka hyvät jarrut ovat, niiden typologian vuoksi niitä ei suositella tämäntyyppiseen käyttöön, koska ne kyllästyvät helposti ja menettävät tehonsa. Kun vasenta poljinta painetaan, tuntuma näyttää melko tasalaatuiselta huolimatta siitä, että matkaa on kaksi regeneratiiviseen jarrutukseen (joita voidaan säätää kaasupoljin vapautettaessa) ja mekaniikkaan, jotta sen modulointi on miellyttävää eikä vaadi mukauttamista lämpöautoon verrattuna. Ei erilaisia ajoprofiileja, mutta käytettävissä oleva teho vähenee automaattisesti, kun akun varaus laskee alle 10 %. Lisäksi hieman kohotettuna, Mielestämme se on ajoneuvo, jossa on erityisen mukavat kulkuyhteydet ja näkyvyys ja josta on huolehdittu, mutta joka ei ole paras.

Kaiken kaikkiaan Polestar 2, jopa tässä raskaassa akussa, perusteholla, etuvetoisessa versiossa on lähes pyöreä auto, joka tarjoaa hyvinvointia ja tyytyväisyyttä ajovauhdista riippumatta. Jos se tehdään nopeasti, kuljettaja pääsee mutkissa melko helposti, vaikkakin tietyllä tavalla aliohjautumaan, kun pitoraja saavutetaan. Jos joudut pysäyttämään sen, se toimii yhtä hyvin kuin vastaava tuote polttomoottorilla (esim. Volvo S60). Kaksi parannettavaa näkökohtaa vuoden 2024 painoksessa ovat ilmastointilaitteen melu ja aktiivisten turvajärjestelmien liiallinen näkyvyys tiettyinä aikoina. Kaiken kaikkiaan se on auto, josta pidimme kovasti, ottaen huomioon, että sen hinta, kuten seuraavassa osiossa nähdään, on suhteellisen alhainen tai ainakin säädetty.

Polestar 2 2023 hinta: enemmän kuin riittävä näinä aikoina

Hankinta maksoi Polestar 2 osa 47.190 50.190 euroa, mutta tarkastelemamme versio maksaa vähintään XNUMX XNUMX euroa. Edut ovat samat, mutta 3.000 euron ero on sen arvoinen 68 kilometriä enemmän WLTP-kantamaa ja 25 kW suurempi latausteho (muista, että Standard Range Single Motor -versio lataa enintään 130 kW). Pitkällä aikavälillä näiden lukujen välinen ero voi tarkoittaa paljon vähemmän aikaa kytkettynä laturiin. Toisin sanoen ajattelemme sitä Long Range Single Motor -versio on monipuolisempi ja antaa mahdollisuuden matkustaa helpommin.

Luokkakilpailijoihinsa verrattuna se on yksi halvimmista ostovaihtoehdoista jotka ovat olemassa vuonna 2023. BMW pyytää 57.350 4 euroa i35 eDrive286:stään (RWD, 482 hv ja 6 km WLTP); KIA, ylellisyydessä huonommin sijoittuva merkki, pyytää myös EV77 Air 228 kWh (RWD, 528 CV ja 55.490 km WLTP) lisää rahaa: XNUMX XNUMX euroa. On vain yksi halvempi vaihtoehto, jolla on samanlainen suorituskyky ja jonka vuoksi epäilemme, onko tämä Polestar "paras" luokassaan laadun ja hinnan suhteen.. Kyseessä on Tesla Model 3, jonka perusversiossa (RWD, 283 CV ja 491 km WLTP) saa 46.200 XNUMX eurolla.

Johtopäätös: mikään sähköauto ei tarjoa enemmän vähemmällä... paitsi yksi?

ajattele a sähköauto. Tee se nyt yhdessä, jossa on myös a perhekeskeinen, mutta ei katumaasturi. Oletetaan sitten, että sinulla on a budjetti alle 60.000 XNUMX euroa ja että tuota rahaa varten tarvitset a ensimmäinen ajoneuvo, joka kattaa kaikki tarpeesi, jopa nauttiakseen ohjaimistaan tai matkustaakseen kauas lomien saapuessa. Totuus on, että olet lähtenyt hyvin vähän vaihtoehtoja otettuaan käyttöön kaikki nuo suodattimet. Halvin on Model 3.

Teslan keskikokoisessa sedanissa ei kuitenkaan ole parhaita sisustusasetuksia, sen ohjaamo on liian tylsä ja digitaalinen, siinä on liian kiinteä jousitus ja akku, joka ei teoriassa voi ajaa yli 491 mailia latauksella. Sitten se näkyy mielessäsi Polestar 2, sen vihollinen: paremmin varusteltu, paremmin rakennettu, mukavampi, omaperäisempi ja enemmän autonomiaa vain 4.000 XNUMX eurolla enemmän. Kukaan ei tarjoa enemmän vähemmällä. Niin yksinkertaista