Vaikka Adolf Hitlerillä on historiassa varattu paikka julmuuksille, joiden nimissä hän teki Kansallinen sosialismus, monet yleensä mainitsevat hänet Kolmannen valtakunnan loiston vuoksi planeetan kadehtivimman moottoritieverkoston, Saksan Autobahnenin, luojana. "Führerin tiet" olivat kuitenkin myös täynnä vaarallisia kaarteita.
Tämä on yksi julkisuudellisimmista valokuvista Hitlerin poliittis-sotilaallisesta urasta: se on 23. syyskuuta 1933, klo 10 aamulla, johtamassa "uraauurtavaa" seremoniaa, joka aloitti ensimmäisen Frankfurt-Mannheim-moottoritien rakennustyöt. -Heidelberg.
Mutta kuten poliittisessa propagandassa usein tapahtuu, valokuva ei kertonut koko totuutta...
koska totuus oli se ensimmäinen oikea saksalainen moottoritie oli avattu Kölnin ja Bonnin välillä muutama kuukausi aiemmin, edellisen vuoden kesällä, Konrad Adenauer, Kölnin silloinen pormestari.
Saadakseen tahtonsa Hitler turvautui mitä yksinkertaisimpiin ratkaisuihin: poisti Adenauer-Autobahnin moottoritien asemasta ja alensi sen toissijaiseksi tieasemaksi.
Kummallista kyllä, natsipuolue ei koskaan toivottanut tervetulleeksi niitä teitä, joissa ei ollut tasoristeyksiä ja jotka oli tarkoitettu yksinomaan moottoriajoneuvoihin, kun se toimi oppositiossa.
Tästä syystä monet olivat yllättyneitä, kun Hitler, voitettuaan vaalit ja nimitettyään liittokansleriksi 11. helmikuuta 1933 ja käytti hyväkseen Berliinin autonäyttelyn avajaisia samana vuonna, muutti mielensä ja muutti mielensä. ilmoitti perustavansa laajan kansallisen valtateiden verkoston, Reich Autobahnenin.
Nykyään nämä muutokset poliitikkojen asemassa valtaan tullessaan eivät enää yllätä ketään.
Hänen skeptisyytensä oli voittanut hänen toverinsa Fritz Todt (ei mitään tekemistä Ferrari F1:n entisen johtajan Jean Todtin kanssa), joka näki tuossa projektissa imperiumin valtavan sotilaallisen puolustusjärjestelmän valtimot. Hän unelmoi, että näiden valtateiden avulla hän voisi siirtää 300.000 XNUMX miehen armeijan länsirajalta itärajalle vain kahdessa yössä.
Saksan armeija tuskin hyödynsi Reichsautobahnenia, vaan teki suurimman osan matkoistaan junalla.
Jäykkä ja ylpeä Hitler ennusti Berliinin salissa: "Jos tähän asti kaupunkien elintasoa yritettiin mitata ratakilometreillä, niin jatkossa se tehdään moottoriajoneuvoilla varustettujen teiden kilometreillä". Siinä hän oli oikeassa.
Todt käytti julkisuudessa hyvin erilaisia syitä projektille: valtateiden rakentaminen työllistäisi 600.000 XNUMX työntekijää (melkein, melkein kuin 800.000 XNUMX, jonka Felipe González lupasi aikanaan).
Pakottava argumentti aikana, jolloin lähes 6 miljoonaa työtöntä kamppaili epätoivoisesti (monet heistä olivat nälkäkuoleman partaalla) löytääkseen töitä.
Hitler meni vielä pidemmälle vakuuttaen proletariaatille, että lyhyessä ajassa kaikki saksalaiset saattoivat ylittää ne majesteettiset Autobahnen upouudella "Volkswagenillään".
Mutta tässäkin poliittinen propaganda ei tehnyt muuta kuin pettää: vuoden 1933 lopussa valtateillä työskenteli vain 4.000 työntekijää. Koko projektin aikana toimijoiden määrä ei ylittänyt 125.000 XNUMX:ta. He saivat köyhyyspalkkoja, pakotettiin matkustamaan maalle kauas perheestään ja nukkumaan täpötäydessä kasarmissa tai tallissa. Monet sairastuivat, ja useimmat myönsivät, että tämä työ oli alkusoittoa vieraslegioonaan.
Todtin suunnittelemasta 6.000 4.000 kilometristä XNUMX XNUMX rakennettiin. Vuonna 1941 Hitler keskeytti työt, koska hän tarvitsi kaikki rintaman miehet.
"Kansaauton" lupaukset eivät myöskään täyttyneet: Kolmannen valtakunnan aikana auto oli edelleen luksustavara, joka oli varattu rikkaimmille, huipulla oleville.
Auton popularisointi kestäisi vielä muutaman vuoden; sillä välin Valtakunnan moottoritiet pysyivät käytännössä autioina. Liikenne oli niin vähäistä, että elokuussa 1943 säädettiin laki, joka salli pyöräilijöiden vapaan liikkumisen moottoritiellä!
Lapsuudessani minulla oli mahdollisuus matkustaa suuren määrän kilometrejä Saksan vaikuttavan moottoritien läpi. Suurimman osan ajasta vanhempieni huoleksi istuen kauniin Ford Caprin vaihteistotunnelissa. Melkein kuulen renkaiden rytmisen kolinan, kun ne pyörivät liikuntasaumojen yli.
Tuolloin liikenne ei ollut kovin vilkasta ja monilla osilla voimakkaimmat autot liikkuivat lain rajoissa risteilynopeuksilla, joita nykyään pidettäisiin "tieterrorismina".
Tällä hetkellä Autbahnen-verkoston pituus on noin 12.000 XNUMX kilometriä, mutta laivasto on kasvanut niin paljon, että on yhä vaikeampaa löytää riittävän selkeää kaistaa, jotta auton maksiminopeus voidaan tarkistaa vaarantamatta itseään ja muita. Siitä huolimatta reilun kourallisen kilometrien matkustaminen "Führerin polkuja" on kokemus, jota jokaisen moottorin fanin tulisi kokeilla.
Lisätietoja (saksaksi): einestages. Autobahnin Wahn