Pitävätpä siitä maastoautot tai eivät suuria kaupunkeja hallitsevat mallit ovat mikro-urbaanit. Vaikka markkinat eivät sitä näe, liikenneruuhkat voidaan ratkaista vain harkitsemalla henkilökohtaista liikkuvuutta uudelleen. juuri tästä syystä on mahdotonta, että tulevaisuudessa kaupunkien kadut ovat täynnä kaikkia polkuja että sukupolvi toisensa jälkeen ei lakkaa kasvamasta. Kun tämä lähestymistapa otetaan huomioon, aloitteet, kuten ACM City eTaxi.
La ACM City eTaxin luominen sitä ei ole tapahtunut autonvalmistajan sisällä. Tämä hanke on nimeltään ICT-EM III, ja sitä rahoittaa Saksan liittovaltion talous- ja energiaministeriö. Tavoite, johon he pyrkivät, on hyvin yksinkertainen: kehittää yksinkertainen ajoneuvo joka voi myötävaikuttaa muuttaa kaupunkien liikkuvuutta vihreällä näkökulmalla. Siksi Citroën Ami on keksinyt erittäin kovan kilpailijan.
ACM City eTaxin kauneus on reilua, mutta siihen on syynsä
ACM City eTaxin estetiikka on yksinkertainen ja yksinkertainen, vaikka siltä ei näytä, persoonallisuuden kanssa. Suunnitelmissaan kehitystiimi on pitänyt mielessään tehtävänsä: olla taksi. Kori, 3,5 metriä pitkä ja 1,48 metriä leveä, se on kapselin muotoinen ja viimeistelty kahdella sävyllä: keltaisella ja mustalla. Mutta lisäksi se tarjoaa ylimääräisen modulaarisuuden, koska tämä malli voi liikkua ovien kanssa tai ilman.
Aivan kuten uusi Citroën Ami, ACM City eTaxi on sijoitettu kevyiden nelipyörien L7e segmenttiin. Lisäksi ilman suhdetta yhden mallin ja toisen välillä, suunnittelussa on yhtäläisyyksiä. Näemme sen esimerkiksi etuosassa ja sen optisissa ryhmissä tai ovien litteässä muodossa. The pyörän asento, alustan kulmissa, on toinen yleinen ominaisuus, joka ensisijaisesti tarjoaa korkean sisätilojen modulaarisuuden.
Spartan sisustus, jossa on paljon modulaarisuutta
Toinen ACM City eTaxin vahvuuksista on sisällä yksinkertainen muotoilu ja oikeat materiaalit. Vaikka ulkomitta on hillitty, modulaarisuus on suurempi kuin luullaan. Ensinnäkin varten istumajärjestys. Joten he voivat olla DOS (kuljettaja ja matkustaja rinnakkain tai tandem), kolme (kuljettaja ja kaksi matkustajaa takana) ja lopuksi, neljä (kaksi matkustajaa kummassakin rivissä).
Pääsyn parantamiseksi kuljettajan penkin alue on liikkuva. Tällä kekseliäisyydellä ne auttavat liikuntarajoitteisia ihmisiä sopeutumaan siihen. Mutta on muutakin. Toinen City eTaxin salaisuuksista on siinä Latauskapasiteetti. Sen tekijöiden mukaan se vaihtelee matkustamossa olevien matkustajien lukumäärän mukaan. Siten se vaihtelee välillä 360 litraa kaikki paikat varattuina tai 1.300 litraa ei takaistuimia.
Sähkömekaniikka toimii paristoilla, vaihdettavissa
Lopuksi on aika puhua aiheesta mekaaninen osa. Kuten oli odotettavissa, ja samanlaisia ehdotuksia huomautetaan, kuten Sono ZionSe toimii sähköllä. Sarjan teho ei ole virallinen, vaikka autonomia, maksiminopeus ja erittäin utelias tosiasia. Ensinnäkin sen luojat arvioivat, että se saavuttaa yhdellä latauksella 150 kilometriä. Toiseksi, että se on mahdollista vain, korkeintaan 90 kilometriä tunnissa.
Yllätys tulee heidän käsistään vaihdettavat paristot. Alustan alaosa koostuu neljä moduulia, kaksi kiinteää ja kaksi mobiilia. Tällä tavalla energian loppuessa ne voidaan ottaa talteen ja vaihtaa muihin latauksella. Näin ollen emme tuhlaa aikaa latausasemille tai pistokkeen etsimiseen. Kaiken kanssa, tätä vaihtoehtoa tutkitaan, koska he eivät ole ainoa valmistaja, joka ehdottaa samanlaisia ratkaisuja.
Toistaiseksi ACM City eTaxi on prototyyppi, jota tutkitaan. Ensimmäiset toiminnalliset yksiköt saapuvat Intiaan syksystä alkaen. Se tapahtuu silloin, kun validointitestit alkavat ja suorittavat palvelun, jota varten se on luotu: taksi. On tarpeen nähdä, ulottuuko tämä tutkimus muille maailman alueille., koska sitä voitaisiin soveltaa ilman suuria muutoksia. Ehkä se on ratkaisu suurten kaupunkien liikkuvuusongelmiin.
Fuente – Adaptative City Mobility (ACM)
