Audi Winter Driving Experience, kurssi yksityiskohtaisesti

Viime viikolla kerroimme sinulle vaikutelmamme Audi Winter Driving Experiencen aikana. Kuten jo kerroin, mielestäni tämä "kokemus" on enemmän kuin a ajokurssi itsessään. Toisella viikolla kerroin teille, mikä kokemus on, tänään aion keskittyä purkamaan, mitä se on Audin lumiajokurssi.

lumella ajamista

Vaikka varten ajaa nopeasti asfaltillaon välttämätöntä olla toimi kevyesti mutta päättäväisesti ohjauspyörään ja polkimiin, lumessa tästä tarpeesta tulee a äärimmäinen pakkomielle. Mikä tahansa yliohjaus, jarrutus tai kiihdytys voi tasapainottaa auton ja viedä meidät pois radalta (tai moottoritiellä) hallitsemattomassa luistossa.

Matkan aikana Andorra a:n ohjaimissa Audi Q3 Quattro Olin hämmentynyt suurella nopeudella, jolla suuri osa Andorran rekisteriin merkityistä autoista liikkui. Ohjaimesi ovat jo tottuneet siihen ajaminen liukkaalla maalla ja hallitsevat enemmän tai vähemmän tekniikka. Myös Espanjassa, jossa ei yleensä sada lunta heti, kun neljä hiutaletta putoaa, on helppo asentaa joitain ciboriumin pitotteja.
Minua hämmästytti myös se, että puolet tai enemmän näkemistäni autoista oli talvirenkaat.

Lumiajon teoria

Kurssi alkaa a lyhyt mutta intensiivinen (ja välttämätön) teoriatunti jossa esitellään ajoneuvon ajon fysiikan perusteet, lumella ajon erityispiirteet, talvirenkaiden ominaisuudet, veto quattro, ABS liukkaalla lattialla ja hallinnassa ali- ja yliohjattu.

Ennakointi ajamisessa

Turvallinen ajaminen perustuu ennen kaikkea ennakointiin. Tämä on asia, jota olen vaatinut monta kertaa: ihmiset ovat erittäin huonoja improvisoimaan, ja vielä vähemmän, jos heidän on tehtävä se suurella nopeudella.

Luonnostaan meitä ei ole luotu ajamaan 80 km/h nopeudella ja siksi meidän täytyy "kouluttaa" silmämme ja aivomme ennakoimaan mitä on tulossa. Tämä saavutetaan katsomalla mahdollisimman pitkälle radalta tai tieltä. Jos emme katso kauas, meidän on "improvisoitava", kun kohtaamme esteitä konepellin edessä. Nyt ne ovat kartioita, mutta tosielämässä ne voivat olla muita pysäytettyjä autoja, kuorma-autoja, ihmisiä, eläimiä jne.). Jos olemme nähneet esteen aiemmin, meillä on enemmän aikaa ohjailla, jarruttaa, sijoittaa auto... mitä tahansa.

renkaiden pito

A lumiajokurssi, ilmeisesti talvirenkaat Ne ovat välttämättömiä. Nämä renkaat ovat uskomaton liittolainen pidon suhteen (kiipeämällä mäkeä tai kiihdyttämällä paikalta), mutta jarrutettaessa niillä on enemmän rajoituksia, koska ABS pelaa meitä vastaan ja radan autot eivät ole aivan höyhenpainoisia. 99 % ajasta ABS on loistava liittolainen, mutta lumessa ja varsinkin alamäessä se voi olla suuri ongelma. estämällä renkaan "tarttumasta" ja lisäämällä pitoa.
Kaikki renkaat voivat tuottaa tietyn voiman, joko jarruttamalla, kääntämällä tai molemmilla samanaikaisesti. Mitä enemmän käännämme, sitä vähemmän voimme kiihdyttää tai jarruttaa ja päinvastoin.

painon siirto

Mitä suurempi paino pyörälle putoaa, sitä paremmin se tarttuu maahan joten auton painon siirtäminen jollekin pyörälle on välttämätöntä. Esimerkiksi kääntämällä se on parempi siirrä hieman painoa etuakselille, jotta auton "pääsy" kulmaan on helpompi tai jos auto luistaa takaa, meidän on kiihdytettävä hieman, jotta akseli lisää painoa ja on helpompi ohjaa luistoa.

Itse asiassa… tämä on teoria, sitten sen toteuttaminen käytännössä on toinen tarina. Ilmeisesti Kaikissa autoissa ESP pois päältä. voidaksemme kiihdyttää ja luistaa mielijohteemme mukaan.

Käytännön osa

Pujottelu kartioiden välissä Audi A5 3.0 TDI Quattro.

Se on ensimmäinen harjoitus, jossa aloitetaan harjoittelu. Se on hidas pujottelu, jossa sinun täytyy tasapainottaa auto, jotta se luistaa kartioiden välissä ja vie auto haluamaamme kohtaan. Olennaista on koskettaa ohjauspyörää ja painaa kaasupoljinta juuri tarvittavassa kohdassa. Jos kuljet liian nopeasti, sinulla on kierrevakuus, jos jäät alle tai kiihdyt väärään aikaan, saatat mennä nokkaan.

Pujottelu kartioiden välissä Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro

Tämä harjoitus on sama kuin edellinen paitsi, että auto on lyhyempi, sillä on lyhyempi akseliväli ja Quattro-veto käyttää erilaista mekaanista järjestelmää. Kartiot ovat myös hieman avoimempia, joten voimme tehdä hieman pidempiä luistoja käyttämällä enemmän kaasua ja vähemmän ohjausta.

Rinteiden nousu ja lasku

Nousu ja alas laskeminen 15 metriä leveällä radalla ilman liikennettä ei ole mysteeriä. Päästäksesi ylös, juokse vain vähän ja kiihdytä epäröimättä: järjestelmä quattro ja talvirenkaat hoitavat loput. Laskeutuaksemme meidän on pidettävä mielessä, että ABS:n takia emme pysty pysäyttämään autoa täysin alamäkeen, joten lähestymme laskua hyvin hitaasti, ensimmäisellä vaihteella, pidätellen moottorilla ja koskettamalla jarrua. jalka. Jos autossasi on ABS ja jarrutat voimakkaasti, näet, että se ei jarruta melkein mitään. Jos sinulla ei ole ABS:ää ja jarrutat voimakkaasti, saatat menettää auton hallinnan.. Lyhyesti: aja mahdollisimman hitaasti.

Täysi kierros

Oletetaan, että meillä on jo harjoitusta ja meidän taidetta luistossa Sen avulla voimme jo suorittaa kierroksia. Tästä syystä näytöt muuttavat radan asettelua avaamalla kartiot, jotta ne pystyvät poimimaan suuremman nopeuden. Sen sijaan, että tekisimme harjoituksen ja palaamme takaisin, kiertelemme radan kokonaan (kartioita ylös-alas-kartioita ja takaisin)
Se on erittäin hyvä ja hauskaa, mutta jäi kaipaamaan, että KAIKKI kartiot poistettiin ja saimme ajelehtia radalla haluamallamme tavalla. Oletan, että jos he sallisivat sen, heidän pitäisi joka päivä vaihtaa puskuri...

näyttelykierros

Yksi asioista järkyttävintä kurssista on, kun monitorit antavat sinulle "ajelun" täydellä nopeudella testiradan ympäri ohittaen kartiots.
Kuten kerroin sinulle toissapäivänä, ainoa asia, jolla on nyt merkitystä, on näyttävä ajautuminen matkustajien (eli meidän) iloksi. Olen ollut noin ja kuumia kierroksia eri radoille yli 600 CV:n autoissa, ja mielestäni en ole koskaan ollut niin vaikuttunut kuin lentäminen 100 km/h luminen Audi-rata Grandvalirassa.
Pieni onnettomuus sattui: auton alle kertynyt lumi temppuili meitä nousussa ja repi osan puskurista. Outoa on se, että auto ei hajoa tuollaiseen ralliin mentäessä, lumen läpi hyppäämällä...

autoista

Tällä kurssilla osaat ajaa Audi A5 3.0 TDI Quattro 240CV ja vääntömomentti 500 NmAudi TT y A3 TT 2.0CV 200 TFSI Quattro -moottorilla. Vaikka V6 3.0 TDI -moottorin toiminta on vaikuttava, minun on sanottava, että tällä kurssilla on paljon hauskempaa TT tai A3, koska ne ovat ketterämpiä ja helpompia hallita.

El A5 kantaa moottoria pituussuunnassa ja sen tasauspyörästö on mekaanista tyyppiä (torsen tai kruunu)kun taas A3 y TT kanna poikittaismoottoria Haldex-tyyppinen keskitasauspyörästö. Tämä on jo iso ero, sillä A5 on periaatteessa urheilullisempi rakenteensa vuoksi. Lisäksi A5 on 60-40 jako, joka suosii taka-akselia, kun taas A3 y TT ne ovat korkeintaan 50-50 ja vain jos etuakseli menettää pidon. Mutta on muutakin, A5:ssä on Audi Drive Select, jonka avulla voit määrittää erilaisia ajoparametreja (ohjaus, kaasupoljin, valinnainen takatasauspyörästö jne.), joiden avulla teoriassa kaikki näyttää viittaavan siihen, että A5.
No ei, lumella pienempi akseliväli, pituus, hieman pienempi paino ja bensiinimoottorin suurempi keveys voittaa taistelun, jolloin Audi A3 ja TT paljon hauskempi, hallittava ja helpompi ajaa auto. Se ei tarkoita, että A5 huono, mutta se ei toimi yhtä hyvin lumella. Selkeä esimerkki: piirissä Jarema el Audi A5 con moottori 3.0 TDI Quattro Olin iloisesti yllättynyt.