Alfa Romeo rekisteröi 8 uutta nimeä uuteen Giorgio-alustaan

Alfa Romeolla on jokseenkin monimutkainen taloudellinen tilanne seitsemän vuoden romahtamisen ja myynnin laskun jälkeen (74.000 2013 yksikköä myyty vuonna XNUMX), ja Sergio Marchionne on ilmoittanut joukosta muutoksia joiden tavoitteena on kasvattaa merkin maailmanlaajuista myyntiä 400.000 2018 ajoneuvoon vuodessa vuonna XNUMX. Koko tulevaisuuden Alfa-mallisto tulee tukemaan uusi alusta, jossa on takavetoinen arkkitehtuuri ja Giorgio-niminen neliveto, jonka tavoitteena on palauttaa brändi alkuperäisiin identiteettiin.

5000 XNUMX miljoonan euron sijoituksen pitäisi olla se, joka palauttaa brändille menneen vuoden loiston (huolimatta sen koskaan täysin hedelmällisistä taloudellisista seikkailuista). Puhuessaan Alfa Romeon johtajan Harald Westerin kanssa hän totesi tämän uusi alusta tulee korvaamaan suuren osan ajoneuvovalikoimasta, kompaktista Giuliettasta (josta tulee myös takaveto) uuteen SUV:iin, jota yritys valmistelee. Tämä tarkoittaa, että Mito-subcompactilla ei ole jatkuvuutta kaupallisessa käyttöiässä.

Wester viittasi vanhoihin seikkailuihin, joissa Alfa Romeo aloitti eri valmistajien kanssa, kuten se, joka sillä oli japanilaisen Nissan-tuotemerkin kanssa Fiatiin liittymisen jälkeen, mikä johti sen kehittämään yhteisiä malleja, kuten ARNA:ta ja joiden myötä Alpha menetti suuren osan omasta. identiteetti. Sillä oli myös muisto kilpailun voitoista, jotka eivät kuitenkaan vaikuttaneet myyntiin asianmukaisesti, ei pysty täyttämään vanhaa sanontaa, jonka mukaan "voita sunnuntaina, myy maanantaina".

Kahdeksan mallia neljässä vuodessa

Hän ei myöskään uskaltanut antaa tarkkaa esittelyaikataulua Giorgio-alustalle suunnitelluille kahdeksalle uudelle mallille, mutta hän vihjasi, että ensimmäinen keskikokoinen malli esitellään vuoden 2015 viimeisellä neljänneksellä, kun taas loput seitsemän saapuvat vuosien 2016 ja 2018 välillä. Automotive News -lähteiden mukaan uusi Alfa Romeo -mallisto voidaan konfiguroida seuraavasti:

Kompakti malli, jossa on kaksi korimallia Giuliettan tilalle, joka myös nimetään uudelleen. Toinen niistä kilpailee Mercedes CLA:n kanssa, koska se on siis urheilullinen neliovinen sedan, kun taas toisen kilpailijana pitäisi olla Audi A3 Sportback.

Keskikokoinen sedan, suunniteltu vuoden 2015 lopulle Yhdysvalloissa, ja vaikka Giulian nimellä on spekuloitu, se voitaisiin myös nimetä uudelleen. Se korvaisi 159:n Euroopassa, ja yhdessä neliovisen korin kanssa Alfa voisi tuoda markkinoille ranchera-tyypin urheiluversion, vaikka sen suunnittelu olisi saanut inspiraationsa Mercedes CLS:n takaosasta edellä mainitun 159:n sijaan. Sportwagon.

iso salonki, jonka projekti alkoi vuonna 2012 Maserati Ghiblista johdettuna ideana, josta huolimatta idea hylättiin viime kesän lopussa ja se tulee olemaan myös Giorgio-alusta, joka tukee sitä, mikä pitäisi olla brändin lippulaiva.

Brändin "erikoisuus". Tämän monitulkintaisen määritelmän takana voi piiloutua tuleva coupe, joka kilpailee BMW 6 -sarjan kanssa, muodostuminen omiin ansioihinsa ansaitsee Alfan tähtimallin. Brändin suunnitelmissa oli tuoda markkinoille kevyt roadster yhteistyössä Mazdan kanssa, mutta lopulta Fiat-merkki myy sen.

Molemmat katumaasturit, yksi kompaktin kokoinen, myös Giorgion pohjalla, sijoittaakseen itsensä keskiluokkaan BMW X3:n ja X5:n väliin. Toinen suurempi, pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoille suuntautunut, joka on johdettu alun perin Jeep Grand Cherokeesta, jotta myöhemmin myös harkitaan uudelleen monipuolista uutta alustaa.

yhteinen arkkitehtuuri

Ryhmä noin 200 insinööriä sijaitsee lähellä Maseratin pääkonttoria Modenassa, Italiassa, he kehittävät Giorgio-alustaa. Tiimiä johtaa Philippe Krief, joka on suorassa yhteydessä Westeriin, joka on myös Alfa-, Fiat- ja Chrysler-projektien tekninen johtaja. Wester on ollut selkeä asettaessaan saavutettavat tavoitteet, kurinalaisuus ja toimenpiteet saavuttaakseen tavoitteen saada ensimmäinen malli tuotantoon vuoden 2015 jälkipuoliskolla.

Giorgio-alusta on riittävän joustava käytettäväksi Chrysler- ja Dodge-malleissa, koska Alfa Romeo ei yksin tuota tarpeeksi volyymia tekemään kehitystyöstä kannattavaa. Alfa sijoittuisi siten italiaksi premium-brändiksi viedään kaikkialle maailmaan, mikä on keskeinen ajatus suunnitelmassa, jonka Marchionne on ehdottanut toteuttavansa projektissaan palauttaa Fiatille Alfa Romeon ansaitsema kannattavuus Euroopassa. Puristeille, jotka juhlivat, voimme vain iloita siitä, että Biscione-tuotemerkki palaa käyttövoimaan useimmissa malleissaan.