Tulee Testistä Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Erottuva: puhaltaa maksimiin
Kuten eilen sanoin, Alfa MiTo on auto, jossa muotoilu ja elämykset ovat etusijalla muihin näkökohtiin nähden. Oven avaaminen ja sisään astuminen on enemmän samaa.
Erittäin onnistunut ajoasento
Sisustus ja asuttavuus
Kuten ominaisuuksiltaan autolta odotetaan, ajoasento on erittäin siisti. Istuimet ovat mukavia ja melko urheilullisen näköisiä. Ne ottavat kehon hyvin ja voidaan sijoittaa hyvin alas, ihanteellinen tuntemaan paremmin, mitä auto haluaa välittää meille. Ohjauspyörässä on selkeästi Grande Punto -perintöä, joka on siitä lähtien hyvä sanoi ohjauspyörä näyttää minusta yhdeltä parhaista, joihin olen tarttunut sekä muodoltaan että paksuudeltaan. Istuimen ja ohjauspyörän säätö on leveä ja siinä on helppo tuntea olonsa mukavaksi. Kaikki säätimet ovat hyvin sijoitettuja ja vasemmalla jalalla on vankka pohja, josta "pitää" vahvimmissa käännöksissä.
Istuimet kestävät hyvin ja näyttävät hyvältä.
Kojelaudan ulkonäkö on erittäin houkutteleva, jossa on suuret urheilullisen näköiset kellot (joiden kädet "lentävät" pysähdyksissä kosketuksessa) ja metallin näköiset pinnoitteet, jotka ovat miellyttävän tuntuisia.
Kun olen luonut itseni uudelleen kaikilla eduilla, aloin nähdä haittoja: edessä oleva tila on leveä, mutta sen takana on enimmäkseen pienempi korkeus. Olen 1,84 metriä pitkä enkä pysty istumaan suoraan takaapäin koskematta kattoon. Kyllä, voin tehdä sen esimerkiksi Grande Puntossa. Onneksi pääsy näihin paikkoihin on laaja ja etuistuimissa on muisti ja palaavat paikalleen ammuttuaan alas. Sisustuksen materiaalit ovat erittäin miellyttäviä koskettaa monessa paikassa (kojelauta, ovet, konsoli jne.), mutta en usko, että se oikeuttaa premium-hintaa muihin malleihin verrattuna. Siinä on myös joitain yksityiskohtia "siemeninen", kuten useimpien reikien sileät muoviset pohjat, kahvojen puuttuminen katosta ja hopeanvärinen muovi, joka peittää vaihdenupin.
Täällä et matkusta kovin mukavasti, jos mittaat yli 1,80 metriä
"Vältä" päänsärkyä valikoimalla jaTämä moottori myydään yksinomaan Distinctive-viimeistelyllä joten voimme vain valitse sisustuksen värien ja materiaalien yhdistelmä (punainen/musta, sininen/musta, harmaa/musta tai erilaiset nahat) ja varustamiseen tarvittavat lisävarusteet, josta puhumme myöhemmin.
käyttäytyminen ja ajaminen
Olemme juuri saavuttaneet Alfa MiTon vahvimman kohdan: ajokokemukset. Alfa MiTo on varmasti halvin vaihtoehto saada kaikki Alfan "cuore sportivo". Hänen käytöksensä vaikuttaa minusta hienolta, vaikka, kuten olen nähnyt muissa yhteyksissä, hän menettää paljon, kun asfaltti ei ole enää koskematon. Olen kokeillut sitä 17″ ja 18″ vanteella, mikä on näkyvämpi mitä suurempi halkaisija.
Alfan "maaginen" avain Myytti
Alfa DNA
Moottori painaa kovaa niin kauan kuin olet "Dynaaminen" toiminto aktivoitu DNA-kontrollista, jolloin turbo-lag (turbon viive) katoaa lähes kokonaan. Tässä asennossa kaasun liike lyhenee huomattavasti ja ohjaus kovenee (normaalitilassa se on liian pehmeää minun makuuni). Yhtä luistonesto ja ESP puuttuvat ajoon vähemmän, jättäen Q2 itselukittuvan toimimaan maksimaalisesti. En tiedä miksi auto pakottaa meidät laskemaan nopeudesta 110 km/h (noin) aktivoidakseni Dynamic-tilan, joten melkein päätin pitää sen aina päällä, koska se on tämän auton "häikäisin".
Lumen kanssa jopa paras elektroniikka voi tehdä ihmeitä
Normaali tila näyttää mielestäni sopivimmalta vaihtoehdolta kaupunkiin koska polttoaineen kulutus laskee huomattavasti ja osoitteesta on paljon apua. Kaupungin ulkopuolella en näe juurikaan järkeä ajaa tällä tavalla, ellei halua hieman taloudellisempaa ajoa, mutta myös palautumiskyky kärsii ja joskus joutuu vaihtamaan erittäin alhaisiin vaihteisiin päästäkseen ohittamaan päättäväisesti (koska turbo puhaltaa vähemmän ja tarjoaa vähemmän vääntömomenttia)
Pienessä 1.4 Turbo -moottorissa on paljon luonnetta
All Weather -tila ei näytä tekevän paljon erilaisia asioita kuin normaalitila, ja testasin sen perusteellisesti tiet, joilla on kovaa lunta ja sadetta. Jos mielestäni auton kyky jarruttaa maastossa vaihtuvalla pitolla (lumi, jää, mutainen olkapää jne.) on erinomainen menettämättä lentorataa tai ESP:n toimintoa, joka vihjaa ohjauspyörässä kummalle puolelle meidän on lähdettävä kääntyä, kun olemme täysin luistossa.
Yhteenvetona a erinomainen käytös ja täynnä tuntemuksia. Alfa varmistaa, että sen auto saavuttaa jopa 1 G:n (9,8 metriä/sekuntineliö) sivukiihtyvyyden, vaikka tämä voidaan todentaa vain leveillä piirikäyrillä. Käytännössä huomaamme vain hyvin viritetyn alustan melko kovilla jousituksilla ja erinomainen vetokyky kiitos osittain Q2 elektronisen tasauspyörästön.
Dynaamisesti siinä on edelleen joitain mustia pisteitä: Esimerkiksi vuoden 2009 lopusta lähtien Alfa MiTo tarjoaa hieman kovempaa ohjausta, vaikka se on edelleen pehmeä ja vaihdevipu on lyhyempi, vaikka se ei vaikuta ollenkaan miellyttävältä (ja vähemmän vain viidellä nopeudella). Samoin jarrut ovat saaneet tehoa, mutta ottaen huomioon auton kestävyyden vauhti, ne ovat joskus riittämättömiä.
Se jatkuu laitteiden, kulutuksen ja hintojen suhteen.
