Varmasti monet teistä ovat jo tietoisia julkaisun käynnistämisestä Aston Martin Lagonda 2015, ylellinen suuri sedan, jota on rajoitettu erä 100 yksikköä vain Lähi-idässä. Se on uudelleentulkinta vuoden 1976 Aston Martin Lagondasta.
Alkuperäinen malli oli ylellinen neliovinen sedan, jonka brittiläinen tuotemerkki lanseerasi markkinoille saadakseen paikan edustavien sedanien halutussa segmentissä. Uuden mallin lanseerauksen yhteydessä vuonna Actualidad Motor Olemme päättäneet tehdä artikkelin oppiaksemme hieman historiasta Alkuperäinen Aston Martin Lagonda. Liity meihin.
Tämän auton julkaisun ymmärtämiseksi meidän on palattava vuoteen 1961, jolloin ensimmäistä kertaa Aston Martin uskaltaa valmistaa neliovisen mallin ja suuret mitat. Se on noin Lagonda Rapide (1961-1964), hänen ensimmäinen sedaninsa. Tämän auton on suunnitellut David Brown – merkin menestyksekkään DB-mallien saagan kirjoittaja – yrittäessään elvyttää Lagonda-brändiä, tunnettua brittiläistä autonvalmistajaa, jonka Aston Martin omaksui vuonna 1948. Tämä sedan on osa DB4-mallia, vaikka se eroaa siitä, että siinä on 4.0 litran moottori – kuten ikonisessa DB5:ssä käytetty – De Dion -taka-akseli ja uusi Touring-suunniteltu kori.
Aston Martin DBS:n luomisen jälkeen Brown päättää luoda Rapiden seuraajan vuonna 1969. Pohjimmiltaan se oli venytetty neliovinen versio DBS V8 -mallista. Taloudellisten ongelmien vuoksi projekti kuitenkin pysähtyi, minkä seurauksena yritys vaihtui, ja siitä tuli vuonna 1972 osa brittiläisen suunnittelijan William Townsin johtamaa Company Developmentsia. Vuonna 1974, Towns päättää pelastaa Brownin projektin käynnistämällä toinen sedan valmistajan historiassa, ensin hänen nimellään: the Aston Martin Lagonda.
La ensimmäisen sukupolven Lagonda (1974-1975) perustuu tuohon projektiin, ja se oli a pidennetty neliovinen versio Aston Martin V8:sta; DBS V8:n päivitetty versio. 5.3 hv:n 8-litraisella V280-moottorilla varustettu Lagonda Rapiden seuraaja oli vihdoin saapunut. Aston Martin kuitenkin menee konkurssiin vain kolmen vuoden kuluttua siitä, kun Company Developments tuli johtoon, ja vuonna 1975 pohjoisamerikkalaiset liikemiehet Peter Sprague ja George Minden pelastivat sen.
Silloin uusi johto yhdessä William Townsin kanssa he päättävät tuoda markkinoille vuonna 1976 toisen sukupolven Aston Martin Lagonda, joka on suunniteltu täyttämään vaikea tehtävä nousta takaisin merkiltä. Tämä uusi malli Se rikkoi täysin edeltäjänsä linjan, josta se säilytti vain moottorin. 8 hv ja 280 Nm V409 yhdistettiin nyt kolmivaihteiseen Chrysler-automaattivaihteistoon. 2023 kg painava Lagonda kiihtyi nollasta 0 km/h:iin 60 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 96 km/h.
Siinä oli uraauurtava muotoilu, jolle on ominaista suorien ja terävien linjojen käyttö, mikä synnytti suuren sedanin (5,2 m pitkä x 1,8 m leveä) ja vain 1,3 m korkea, jonka omituinen kiilamainen muotoilu hämmästytti, hyvässä ja huonossa, niille, jotka osallistuvat hänen esitykseensä Earls Courtissa Lontoossa. Vallankumouksellisen muotoilun lisäksi toisen sukupolven Lagondassa oli ylellinen viimeistely ja vallankumouksellinen tekniikka: se on ensimmäinen auto, jossa on elektroninen ohjausjärjestelmä ja digitaalinen mittaristo.
Kuitenkin, kuten sen historia osoittaa, sen uudenlaisen teknologian monimutkaisuus johtaisi Lukuisia luotettavuusongelmia mallin käyttöiän aikana, muiden lisäongelmien lisäksi. Ensimmäisten yksiköiden markkinoille saattaminen kesti kauan, koska niiden kehitys oli tylsää. Ensimmäisen katumallin oli määrä saapua vuoden 1978 puolivälissä, mutta tuotantoa jouduttiin lykkäämään sen käyttöönoton aikana ilmenneiden sähköisten ongelmien vuoksi. Siksi mallit pääsisivät asiakkaiden käsiin vasta vuoden 1979 alussa. Lisäksi tämän tekniikan käyttö edusti a mallin lopullisen hinnan valtava nousu, joka saapui melkein klo 50.000 kiloa 35 vuotta sitten…
Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, Aston Martin Lagonda tuli markkinoille juuri samaan aikaan öljykriisin kanssa. Brändin sinnikkyys onnistui kuitenkin saamaan mallille ostajia Lähi-idän maista, minkä vuoksi brändi on päättänyt saattaa siellä myyntiin uuden mallin 2015. Lokakuun 1984 tienoilla sen varusteluun tehdään pieniä parannuksia. , ja digitaalisessa kuvassa alettiin käyttää kolmea TV-katodiputkea, joita ohjasi edistynyt tietokone. Siitä huolimatta toimintaongelmat olivat edelleen olemassa, ja ne ratkesivat vasta vuonna 1987, jolloin putket korvattiin loisteputkilla.
Vuoden 1986 alussa ruiskutettiin V8-moottorit, jotka korvasivat niiden neljä Webber-kaasutinta ja mahdollistivat tehonlisäyksen jopa 300 hv Euroopan markkinoilla. Lopuksi mallin viimeisin kehitys ja ensimmäinen ulkoasunsa tuotettiin vuonna 1987. William Towns päätti hieman pehmentää sen teräviä reunoja noudattaakseen turvallisuusmääräyksiä., mikä osoittaa, että sen vino muotoilu oli liian vaarallista jalankulkijoille. Loput merkittävimmistä muutoksista ovat kuuden valon rivin sisällyttäminen eteen, sisään vedettävien ajovalojen poistaminen ja suuntavilkkujen siirtäminen puskuriin, ajoneuvon profiilin läpi kulkeneen keskilinjan menetys ja valojen käyttö. 16″ aiemman 15″ sijaan.
Jotkut tehtiin mallin erikoisversiot. Niiden joukossa versio Tickford Lagonda, varustettu erityisellä korisarjalla ja päivitetyllä sisustuksella, ticford limusiini, limusiiniversio, jonka hinta oli kohtuuton 110.000 XNUMX puntaa tai Lagonda Shooting Brake: sveitsiläisen Roos Engineeringin valmistama perheversio.
Vuonna 1990 tuotanto päättyi Aston Martin Lagonda, saavuttaen määrän Myyty 645 yksikköä. Tällä hetkellä viestikapula on Aston Martin Rapide, viisiovinen sedan, joka on saanut nimensä mallin, joka aloitti merkin matkan tässä segmentissä, Lagonda Rapiden kunniaksi. Lopuksi Aston Martin Lagonda oli erittäin rohkea luksussedan, jonka muotoilu aiheutti yhtäläisesti ihailua ja hylkäämistä, mutta ei koskaan välinpitämättömyyttä. Sen tekniikka oli aikaansa nähden erittäin kehittynyttä, mikä toisaalta aiheutti erittäin korkean aloitushinnan sekä jatkuvia luotettavuusongelmia, jotka tahrasivat setin, joka, jos se olisi toiminut hyvin, olisi merkinnyt ennen ja jälkeen. Mutta ehkä se kysyi liikaa...
Kuvat – AutoWP
