Eilisen valikoiman tarkastelun jälkeen Audi hybridi, joka koostuu A6:sta, A8:sta ja Q5:stä, tänään aiomme tehdä tutustu hieman tämän järjestelmän toimintaan ja sen integroiviin elementteihin. Emme aio mennä paljon syvemmälle, koska se antaisi tietosanakirjalle volyymit. Odotan, että ensimmäinen ajatukseni, jos minulla olisi yksi näistä autoista, olisi "Älkää antako mitään mennä vikaan", mikä on sama asia, jonka ajattelin nähdessäni isäni auton automaattivaihteiston räjäytysnäkymän. Joskus on parempi olla tietämättömiä, eläisimme onnellisemmin ja vähemmällä huolella.
Yleisesti ottaen tämä järjestelmä koostuu bensiinimoottorista, joka on 2.0 TFSI, Tiptronic-automaattivaihteisto, joka sisältää sähkömoottorin momentinmuuntimen ja akkujen vaihtamiseksi. Kaikki tämä erilaisten apujärjestelmien tukemana.
2.0 TFSI -moottori, jonka löysimme näiden kolmen mallin konepellin alta, ei ole täsmälleen sama kuin vain bensiinillä toimivan moottorin., koska moottorin apujärjestelmät on mukautettu takaamaan mukavuuden kaikissa tilanteissa. Ilmastointikompressori on siis sähkökäyttöinen, koska jos sitä ohjaa moottorin lisävarustehihna, voimme palaa, kun emme käyttäisi bensiinimoottoria.
Jos siirrymme kahdeksanvaihteiseen Tiptronic-vaihteistoon, jossa on episykliset vaihteet (perinteinen vaihteisto), näemme sen momentinmuunnin on korvattu tämän palapelin avainkappaleella, sähkömoottorilla. Vaihteiston voitelupumppu on sähköhydraulinen. Tämä moottori tekee laturin ja käynnistimen toiminnot, jolloin kommentoimamme apujärjestelmien ajo hihnan avulla katoaa kokonaan (suunta on sähkömekaaninen, joten pumppua ei ole liikkua). Kuten näemme ehdottomasti kaikki tässä autossa toimii "kipinöiden" perusteella.
Levymäinen jatkuvan herätteen synkroninen moottori on yhdistetty a öljykylpylevyinen kytkin, joka vastaa sähkömoottorin ja polttomoottorin kytkemisestä tai irti kytkemisestä. Hybridimallit on varustettu elektronisella tehomoduulilla, jossa on oma jäähdytysjärjestelmä. Tämä akkuun ja sähkömoottoriin yhdistetty moduuli toimii invertterina akun tasavirran ja moottorin vaihtovirran välillä.
Energian kerääjä, jonka kristittynä puhuminen ei ole muuta kuin akku painaa noin 35 kiloa (malleittain on jonkin verran vaihtelua) ja sijaitsee tavaratilassa (siis kaikki mallit menettävät kantavuuden), missä se on suojattu onnettomuuden varalta. Se on litiumionia ja on kaksi jäähdytysjärjestelmää, joka kierrättää matkustamon ilmaa tuulettimen kautta ja toinen, joka käyttää toista höyrystintä pääilmastointijärjestelmästä riippuen.
Kaiken tämän avulla voimme saada karkean käsityksen A8-, A6- ja Q5-hybridin monimutkaisista mekaanisista ja sähköisistä sisään- ja ulostuloista, jotka tämän teknologiavuoren ansiosta voivat selaa viidellä eri toimintatilalla.
- Vain 2.0 TFSI -moottorilla, bensiinillä
- Vain sähkömoottorilla (rajoituksin)
- Hybridi molemmilla moottoreilla samanaikaisesti
- Boost- tai täyskaasutila, kun tarvitaan tehoa.
- Palautustila akkujen lataamiseen.
Ajoneuvon ollessa EV-tilassa puhtaasti sähkökäyttö on etusijalla, etenkin alhaisilla nopeuksilla. Jos ajetaan D-tilassa (muista automaattivaihteisto), yritämme optimoida kulutuksen molemmilla moottoreilla kiertoradalla S- ja M-tiloissa se on urheilullisempi, ilman niin paljon huomiota kulutukseen.
Kun teemme a potkia alas, jalka levyyn tai astu kaasupolkimen päälle, molemmat moottorit toimivat yhdessä voidakseen tarjota hetkeksi (noin 10 sekuntia) järjestelmän yhdistetty teho 245 hv ja 480 Nm vääntömomentti. Heti kun nostamme jalkamme kaasupolkimelta, sähkömoottori toimii vaihtovirtageneraattorina, jolloin vältytään vastustusvoiman aiheuttamilta tehohäviöiltä kiihdytyksen aikana.
Jarruttaessa kevyesti poljinta painettaessa sähkömoottori huolehtii hidastamisesta, kun taas kovemmin painaessa tulee peliin perinteinen hydraulijärjestelmä, jossa tässä tapauksessa on sähkökäyttöinen tyhjiöpumppu jarrutehostimen tukemiseksi. Jälkimmäinen on olennainen, koska muuten olisi mahdotonta jarruttaa TFSI:n ollessa pois päältä eikä tyhjiötä synny.
Älykkään ohjausjärjestelmän kautta, tai jos mahdollista, kaikki kolme hybridimallia voivat ajaa 3 km tasaisella 60 km/h nopeudella puhtaasti sähköisesti. Myös ilman bensaa se on mahdollista saavuttaa 100 kilometriä tunnissa.
Kaiken tämän teorian, joka on aina vähiten pidetty, jälkeen sanon, että meidän on katsottava, kuinka nämä mallit käyttäytyvät käytännössä. Pysy kuulolla, jotta et jää paitsi dynaamisista testeistä.
