Ennen hybridi- ja sähköteknologioiden tuloa harvat valmistajat tutkivat tällaisia propulsiojärjestelmiä, vaikka jo tiedettiin, mihin liikkuvuuden polku oli menossa. The BMW i8 Sitä voidaan pitää yhtenä alan edelläkävijöistä. Melkein käsitteellinen tuote, joka lanseerasi tekniikoita, joista on ajan mittaan tullut jokapäiväistä.
Puhumme vuodesta 2009. Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä sinä vuonna BMW esitti a prototyyppi nimeltä "Vision Efficient Dynamics", alkusoitto tulevalle i8:lle. Vuosia myöhemmin prototyypistä kehittyi konseptiauto, joka kehitti monia linjoja, jotka päädyimme myöhemmin näkemään kaupallisessa tuotteessa. Lopulta vuonna 2014 tuotanto i8 tehtiin viralliseksi.
Siitä tuli toinen sähköistetty ajoneuvo talon takana BMW i3, mutta toisin kuin tämä, se ei käyttänyt 100% sähköistä voimansiirtoa, vaan pikemminkin valitsi korkean suorituskyvyn ladattavan hybridiratkaisun. Järjestelmä, joka oli tuolloin harvinainen, mutta nyt siitä on tullut melkein alan standardi. Kaikki tämä on kääritty avantgarde-suunnitteluun, joka on lähes identtinen prototyypin kanssa.
BMW i8:n tekniset ominaisuudet
Kun oli kyse i8:n rakentamisesta, BMW:n täytyi luoda kaikki alusta alkaen, mukaan lukien huippuluokan alusta, joka pystyi mukautumaan urheiluauton ominaisuuksiin ja kohdistamaan auton koko voimansiirron optimaalisesti. Koostumuksessaan tämä LifeDrive-arkkitehtuuri käyttää kevyitä materiaaleja, kuten alumiinia tai hiilikuituvahvisteista muovia.
Markkinoille päätyi kaksi versiota: saksiovilla varustettu coupé ja upea roadster. Molemmat, jotka perustuvat samaan pohjaan, tarjoavat samat mitat: 4,69 metriä pitkä, 1,94 metriä leveä ja 1,29 metriä korkea. Näihin mittoihin on lisättävä 2,8 metrin akseliväli. Antelias toimenpide, mutta se sallii kapasiteetin vain kahdelle tai neljälle matkustajalle.
Mekaaninen kokoonpano on asennettu ajoneuvon takaosaan optimaalista painonjakaumaa varten matkustamon vahingoksi. kaksi matkustajaa BMW i8 Roadsterissa ja neljä matkustajaa BMW i8 Coupéssa. Kummassakaan niistä ei erotu kantavuus, ilmoittaen tavaratilan, jonka vähimmäistilavuus on 154 litraa Coupéssa ja vain 88 litraa avoautossa.
BMW i8:n mekaaninen valikoima ja vaihteistot
Sen sijaan, että olisi panostanut erilaisiin mekaanisiin kokoonpanoihin, BMW päätti varustaa upouuden hybridiurheiluautonsa yhdellä vetojärjestelmällä. A plug-in-hybriditekniikka, joka päätyi monien nykyään näkemiemme mallien edeltäjäksi, iei Performance -sarjan tunnusten alla.
Se esiteltiin molempien maailmojen parhaana. BMW:n urheilullisuus ja hybridin tehokkuus. Sarja koostui 1.5-litraisesta kolmisylinterisestä bensiinilohkosta, joka tuotti yksinään 231 hevosvoimaa ja 320 Nm vääntöä. Siihen kiinnitettiin 143 hevosvoiman ja 250 Nm vääntömomentin sähkömoottori. Globaalissa laskennassa maksimitehoksi asetettiin 374 hevosta.
Sähkömoottori sai voimansa alaosassa sijaitsevasta ioniakusta, jonka todellinen kapasiteetti oli 9,4 kWh. Hänen ansiosta sain a 100 % sähköautonomia 53 kilometriä. Edut olivat todella hyviä. 0-100 km/h 4,4 sekunnissa, huippunopeus 250 km/h ja WLTP-syklissä hyväksytty keskikulutus vain 2,1 litraa. Tietenkin PHEV-autona DGT sertifioi sen päästöttömäksi ajoneuvoksi.
BMW i8:n varusteet
BMW i8:n korirakenteen eleganssi ja kauneus on kiistaton. Saksalaiset rikkoivat kaikkia sääntöjään tuottaakseen toisenlaisen urheiluauton. Sen kaksi vaikuttavaa pystysuunnassa avautuvaa ovea antoivat pääsyn ei niin vaikuttavaan, mutta täydellisesti esiteltyyn hyttiin., sekä materiaalien että tekniikan ja toteutuksen osalta. Tunne erittäin korkeasta laadukkaasta, arvokkaasta ja tyypillisestä tuotteen allekirjoittajabrändille.
Toisin kuin muussa BMW-mallistossa, i8 ei tarjonnut erilaisia paketteja tai varustetasoja. Koska malli on ainutlaatuinen ja "harvinainen", kaikki varustelumahdollisuudet sisältyivät vakiona, mikä tietysti vaikutti lopulliseen hintaan. Vaihtoehtoluettelo oli lyhyt, jättäen hieman enemmän tilaa räätälöitävälle BMW:n Individual-ohjelmassa, jonka avulla jokainen asiakas voi saada oman maun mukaan räätälöidyn auton.
Mitä tulee varusteisiin, BMW i8:ssa oli kaikki sen ajan mahdolliset järjestelmät. On syytä korostaa joitakin komponentteja, kuten: laserajovalot, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, digitaalinen instrumentointi, multimediajärjestelmä 8,8 tuuman kosketuspaneelilla, navigaattori, Harman/Kardon-äänijärjestelmä, Apple CarPlay, kaksivyöhykeilmastointi ja paljon muuta, mukaan lukien täydellinen tiimi kuljettajan avustajia ja turvaelementtejä.
BMW i8 videolla
Km 8 ja käytetty BMW i0
Markkinointivuosien aikana BMW i8 keräsi huomattavan määrän tilauksia ja myyntiä. Sen korkeaa myyntihintaa oli kuitenkin monien ostajien vaikea saavuttaa. Tähän päivään asti se on vielä harvinainen nähtävä malli, mikä tarkoittaa, että vaihtoehtoiset myyntikanavat eivät juurikaan tarjoa yksiköitä myyntiin. Niissä näemme kohtalainen poistoarvo, noin 32 %, luku, joka on sopusoinnussa sen segmentin arvion kanssa, jossa se sijaitsee.
Koska i8 ei ole enää tuotannossa, Km 0:n markkinat ovat olemattomat. Maassamme myynnissä olevat harvat yksiköt löytyvät käytetystä ja käytetystä kanavasta. Niissä huomaamme sen ensimmäisen painoksen mallien vähimmäishinta on noin 58.000 XNUMX euroa, vuosi 2014 ja coupé kori. Kalleimmat yksiköt eivät ylitä 90.000 2018 euroa, jos viitataan vuoden XNUMX coupé-malliston jälkeisiin malleihin.
BMW i8:n kilpailijat
BMW i8:n luetteloiminen ei ole helppoa. Segmentin ensimmäisenä oleminen aiheuttaa sen, ettei sitä voi verrata mihinkään. Vuonna 2014, kun sen tuotanto aloitettiin, se oli käytännössä ainutlaatuinen malli. Hybridiurheiluauto, joka merkitsi tietä eteenpäin muulle teollisuudelle. Vuosien saatossa useammat mallit ovat yrittäneet seurata hänen polkuaan. Tämä jättää meille joitain kilpailijoita, kuten LexusRC. Se on epäilemättä sen suorin vihollinen, mutta toisin kuin saksalaiset, japanilaiset tarjoavat vain ei-plug-in -hybriditekniikkaa, jonka suorituskyky ja ominaisuudet ovat huomattavasti alhaisemmat.
Kohokohta
- Ulko- ja sisustussuunnittelu
- hybridijärjestelmä
- kulutus
Parantaa
- hinta
- Ajoneuvoon pääsy ja sieltä poistuminen
- Utility takaistuimet
BMW i8 hinnat
On loogista, että kun puhumme esiasteesta, puhumme kalliista autosta. Hybriditeknologian kehittäminen on kallista, ja jos siihen lisätään i8:n tekniikka, muotoilu ja erityispiirteet, loppulasku kasvaa. Vuonna 2020, kun tuotanto BMW i8, sen lähtöhinta oli 143.500 XNUMX euroa, ei tarjouksia tai tarjouksia coupé-korista. i8 Roadster oli huomattavasti kalliimpi, sen hinta alkoi 160.350 XNUMX eurosta ilman tarjouksia tai kampanjoita.
Kuvagalleria
Artikkelin sisältö noudattaa periaatteita toimituksellinen etiikka. Ilmoita virheestä napsauttamalla täällä.