Monet äänet ovat aina vahvistaneet sen Audi hän ei osaa tehdä urheiluautoja kadulle. Brändin historian aikana on löydetty hienoja kilpailevia malleja, kuten legendaarinen Audi quattro tai Le Mansin prototyypit. Näistä viimeisistä syntyi se, joka tähän mennessä on talon tärkein ja radikaalein urheiluauto, Audi R8.
Syyskuussa 2006 yleisölle esitelty R8 väittää olevansa yksi markkinoiden suosituimmista ja suosituimmista urheiluautoista. Sen muotoilu ja suorituskyky ovat osoittaneet, että Audi osaa myös tehdä urheilullisia malleja. Kiitos osittain hänelle. Ingolstadt RS -sarja on nykyään yksi tärkeimmistä saagoista, jossa on sellaisia tunnettuja kehityssuuntia kuin Audi RS6 Avant tai Audi RS 5, Muun muassa.
R8:n ensimmäinen sukupolvi oli markkinoilla vuoteen 2015 asti. Silloin esiteltiin toinen sukupolvi, joka otti samat periaatteet ja nosti ne uudelle tasolle. Vuonna 2018 se päivitetään kerran ja sitten myös vuonna 2021, mukaan lukien lopullinen versio syksyllä 2022. Viimeinen ennen tuotannon lopettamista ilman selkeää ilmoitusta seuraajasta.
Audi R8:n tekniset ominaisuudet
Audi R8:n ohuen ja tehokkaan rungon alla piilee Volkswagen-konsernin MSS-alusta. Tämä erityisesti suorituskykyisille urheiluautoille suunniteltu arkkitehtuuri on sama kuin muut saksalaisen ryhmittymän mallit, kuten Lamborghini-hirmumyrsky. Sisarmallit, joilla on hyvä prosenttiosuus kehitystyöstä ja vielä enemmän komponentteja.
Audi myy kaksi mahdollista koria R8:lle. Toisaalta coupé-versio ja toisaalta avoauto Spyder. Ainoa ero niiden välillä on kiinteän katon poistaminen ja moottorin kannen muutos, joka piiloutuu katottomaan versioon. Muilta osin rakenne ja kokoonpano ovat samat, pysyen kahdella istuimella rajoitetussa hytissä, jossa on erittäin tiukka etutavara, 112 litraa.
Audi R8:n takana voi matkustaa vain kaksi matkustajaa. Runsas sisätila, joka koostuu melko kompakteista mitoista. Pituus 4,43 metriä, leveys 1,94 metriä ja korkeus 1,24 metriä. Kaikki tämä puristettuna 1.670 XNUMX kilogramman painoon. Suojattu paino, koska se on valmistettu kokonaan alumiinista.
Audi R8:n mekaaninen valikoima ja vaihteistot
Aiemmissa R8-versioissa oli myynnissä useita mekaanisia versioita. Toisaalta V8 biturbo ja toisaalta tunnelmallinen V10. Liityntäyksikön myynti jäi kuitenkin odotuksia pienemmäksi ja sen toisen sukupolven jälkeen Audi R8:ssa on yksinomaan vapaasti hengittävä 10-litrainen V5,2 FSI -lohko joka pystyy esittämään kaksi erilaista voimaa.
Pääsyversio on rajoitettu maksimitehoon 570 hevosta550 Nm vääntömomentilla, Audi R8 Performance RWD:lle. Sama variantti esitetään talolle tyypillisille nelivetoisille pääsyversioille. Niiden yläpuolella ovat yksiköt Nelivedon suorituskyky ja uusin takavetoinen GT-yksikkö, joka tarjoaa maksimaalisen tehon 620 hevosvoimaa ja 580 Nm vääntömomentti.
Lähetys on kaikissa tapauksissa uskottu a S tronic -kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja 7-vaihteinen, jonka on selviydyttävä erinomaisesta suorituskyvystä, jonka R8 pystyy tarjoamaan. Nollasta 0 kilometriin tunnissa vain 100 sekunnissa ja huippunopeus 331 kilometriä tunnissa. Epäilemättä radikaalein urheiluauto Audin historiassa. Seuraavaa sukupolvea varten täydellistä sähkökonversiota arvioidaan käyttämällä samanlaista mekaniikkaa, jota käytetään Audi etron GT.
Audi R8:n varustelu
Historiallisesti urheiluautot ovat aina olleet vaikeasti teknologian ja mukavuuselementtien suhteen. Premium-brändinä tunnettu Audi haluaa päästä eroon näistä ennakkoluuloista, ja tätä varten se kääntyy R8 yhdessä markkinoiden parhaiten varustetuista superautoista. Sen lisäksi meidän on lisättävä kokoelma tyypillisiä materiaaleja kilpailun maailmasta sekoitettuna talon korkeimpiin standardeihin.
Nahka, Alcantara, hiilikuitu tai alumiini on keskittynyt täydellisesti viimeisteltyyn ohjaamoon. Urheilullisuutta ja mukavuutta tasapuolisesti, jotta nopea meno ei tarkoita suojaa. Toisin kuin muut talomallit, R8:ssa ei ole useita varustelusarjoja. Pääsylaitteet kaikissa tapauksissa tehotasosta tai valitusta korityypistä riippumatta.
Iästään huolimatta Audi on aina pitänyt R8:n ajan tasalla, mukaan lukien vähitellen uusimman sukupolven järjestelmät. Mielenkiintoisia ratkaisuja tarjotaan, mutta tyypillinen Audi R8:n asiakas vaatii enemmän elementtejä, jonka löydämme valinnaisesta osiosta. Monipuolisten ulkovärien ja jopa 20 tuuman vanteiden lisäksi R8 tarjoaa paljon tekniikkaa hintaan, jota ei ole sisällytetty.
Audi R8 videolla
Km 8 Audi R0 ja käytetty
El Audi R8 Se on yksi hienoimmista ja "kalliimmista" kaikista saksalaisen yrityksen valmistamista malleista. Molemmista syistä yksiköiden löytäminen puoliuusilta markkinoilta tai nolla kilometriä, se on monimutkaista. Heidän poistot keskiarvo on a 16,5 por ciento, yksi markkinoiden parhaista.
Jos olisimme kiinnostuneita pääsemään a R8 de sekuntiosoitin, löydämme vuonna 2007 rekisteröityjä yksiköitä (ensimmäinen sukupolvi) coupé-korilla ja V8-mekaniikalla, joiden hinnat ovat aina alle 44.000 100.000 euroa. Erittäin mielenkiintoinen arvo, vaikka yksiköillä on korkea mittarilukema ja kallis huolto. Uusimman sukupolven mallit ovat huomattavasti kalliimpia ja niukempia, mikä nostaa minimilaskun XNUMX XNUMX euroon.
Audi R8:n kilpailijat
El Audi R8 Se on osa segmenttiä, joka ei ole kovin suosittu myynnissä, mutta on erittäin kysytty ja eksklusiivinen. Löydämme monia merkkejä ja malleja, jotka kilpailevat suoraan saksalaisten kanssa, vaikka kaikki eivät ole samaa kokoonpanoa. Luettelossa on tärkeitä malleja, kuten Porsche 911, Mercedes-AMG GT, Ferrari 488, McLaren 540C, Mclaren 570s ja tietysti hänen kaksoisveljensä Lamborghini-hirmumyrsky. Vaikka on olemassa malleja, jotka voitaisiin lisätä tähän eksklusiiviseen luetteloon, ne kaikki tarjoavat samanlaisen suorituskyvyn samoilla hinnoilla.
Kohokohta
Moottori V10
dynaaminen käyttäytyminen
ajamisen tuntemuksia
Parantaa
Korkea hinta
Asuttavuus ja rungon kapasiteetti
valinnaiset varusteet
Hinta Audi R8
Eksklusiivisuus, suorituskyky ja teho ovat kalliita Ingolstadt-talossa. Superautomarkkinat ovat kalliita, kuten R8:n luvut osoittavat. Halvimmissa tapauksissa Audi R8:n lähtöhinta on 179.380 XNUMX euroa 10 hevosvoiman V570 RWD coupelle. Performance-versio nostaa vähimmäisbudjetin 233.050 194.180 euroon. Spyder-kori on hieman kalliimpi, alkaen 10 247.850 eurosta takavetoiselle V10:lle ja XNUMX XNUMX eurosta VXNUMX AWD:lle.
