Autonominen ajaminen alkaa pikkuhiljaa automerkeille, jotka osoittavat suurimman budjetin uusien teknologioiden tutkimukseen ja kehittämiseen. BMW on yksi niistä merkeistä., koska sitä on jo vuosia pidetty yrityksenä, joka omistaa suurimman osan vuosibudjetistaan tähän tehtävään. Sen teknologisesta kehityksestä osoitti sen lippulaivan Series 7 nykyinen sukupolvi, koska se pystyi jopa pysäköimään avaimesta.
Täysi automaatio ei ole vielä saavuttanut heidän autojaan, koska se on tekniikka, joka on vielä lapsenkengissään, mutta sen mallien kehittyessä sen löytämisen ei pitäisi kestää kauan. Sen hän tunnisti Ian Robertson, BMW Groupin markkinointijohtaja, koska hän on tunnustanut, että ensimmäinen autonominen auto sataprosenttisesti baijerilaista yritystä tulee olemaan markkinoilla kun hän saapuu 2021 vuoden.
Tuolle päivälle, BMW-autojen autonomisen ajon taso on 4 tai 5. Toisin sanoen näitä autoja voitaisiin ohjata ilman, että kuljettajan tarvitsee puuttua moniin ajamiseen vaikuttaviin seikkoihin. Näitä ajoneuvoja ja tekniikkaa testataan jotuotemerkille, mutta he odottavat edelleen autonomista ajamista koskevan lainsäädännön kehitystä, koska se on tämän tekniikan pääjarru.
Niistä monista asioista, joita Robertson on sanonut, hän halusi tehdä jotain selväksi, ja siinä se ”Haluamme, että asiakkaamme voi aina valita autonomisen ja manuaalisen ajon välillä. Näin sanottuna minäkin ajattelen On erittäin tärkeä päätös poistaa ohjauspyörä ja polkimet, mutta uskon, että kestää kauan ennen kuin lainsäätäjät päättävät itseajavaa autoa koskevista säännöistä. Joten myös ohjauspyörän tukahduttaminen on vielä kaukana«.
Ensimmäinen esikatselu siitä, mitä BMW pystyy tekemään autonomisen ajon suhteen, jonka näimme jo Vision Next 100. Seuraavat tällä tekniikalla lanseeratut ajoneuvot eivät kuitenkaan ole niin futuristisia tai autonomisia kuin tämä konsepti, vaikka ne pikkuhiljaa etenevät kohti paikkaa, josta voisimme löytää tämän mallin.
Lähde - BMW
Lisätietoja tästä mallista
- aukioilla 4 - 5
- teho 265-585hv
- kulutus 2,2-13l/100km
- Arviointi 4,9
Lainsäädäntöasia on perustavanlaatuinen, ja autovakuutussopimusten muutokset liittyvät siihen erottamattomasti. Jos autonomisella autolla tapahtuu onnettomuus, kuka on syyllinen?
– Jos auto oli manuaalikäytössä, vastuu tulee hakea kuljettajalta kuten missä tahansa muussakin autossa.
– Jos auto oli automaattitilassa, täytyy katsoa mitä tapahtui: toimiko algoritmi hyvin vai oliko se toisen osapuolen vika?
– On selvää, että myös toinen osapuoli (manuaalinen tai automaattinen) voi olla rikkomus tai vastuullinen…
Jos kyseessä on automaattinen järjestelmävika, kuka on vastuussa? omistaja, kuljettaja, valmistaja?
Ratkaistavana on monia oikeudellisia seikkoja, koska vaikka puhutaan kuinka autonominen auto tulee olemaan turvallisempi: kyllä, niin kauan kuin muutkin ajoneuvot olisivat turvallisempia, jos autonomiset ajoneuvot ovat rinnakkain manuaalisten ajoneuvojen kanssa, vaikka automaatti kunnioittaa tiukasti sääntöjä ja protokollia, ihmiskuljettajien keskuudessa on "kirjoittamattomia sääntöjä", joita automaattiauto ei voinut tietää ja jotka voivat aiheuttaa vaaratilanteita.
Tämä, unohtamatta, että jokainen elektroninen järjestelmä epäonnistuu, eli kännykkä katkeaa ja se on käynnistettävä uudelleen, tietokoneen on puhdistettava se viruksista, se jumittuu, se epäonnistuu (elektroninen tai SW), ohjelmointivirheet,... mikä vaatisi autonomista ajoa erittäin luotettavasti ja redundantti (eli todellinen Real Time Fault Tolerant System, sekä SW että HW)… muistimoduuli vioittuu tai auton käyttöjärjestelmässä ilmenee muistin segmentointivika ajamalla 120 km/h maantiellä, automaattitilassa ja kun kuljettaja lukee tai nukkuu, ja se voi olla todella katastrofaalista.