BMW M3 CS: Nyt 550 hv ja yli 300 km/h

BMW M3CS

BMW esittelee uuden sukupolven BMW M3 CS, rajoitettu painos joka lisää entisestään luonnetta saksalaisen sedanin urheiluvalikoimaan. Sen tuotanto alkaa ensi maaliskuussa Münchenin tehtaalla, vaikka merkki ei ole vielä vahvistanut valmistettavien autojen tarkkaa määrää. Joka tapauksessa niitä ei tule olemaan liikaa.

BMW M3 CS:lle on ominaista sen erilaistuminen estetiikka koskien M3 valikoima "normaalia", mutta varsinkin sen vuoksi teknisiä parannuksia suorituskyvyn nostamiseksi äärirajoille. Ne ovat aerodynaamisia modifikaatioita, alustan viritystä ja parempaa moottorin suorituskykyä. Katsotaan.

Paljon hiilikuitua ja maksimaalinen aggressiivisuus

BMW M3 CS takana

Visuaalisesti näyttävä vartalosarja, hyödyntää voimakkaasti hiilikuitu, kuten voidaan nähdä. Katon lisäksi tämä M3 CS käyttää kuitua konepellissä, etujakissa, etuilmanottoaukoissa, ulkopeilien koteloissa, takahajottimessa ja spoilerissa.

Tähän on lisättävä terävät muodot, jotka antavat tälle ylimääräistä aggressiivisuutta. Muutamia yksityiskohtia mainitakseni silmiinpistävimmät ovat konepellin kaksi viipaloitua rakoa, etujakaja, etuilmanottoaukot, M-ulkopeilien suojukset, takaspoileri ja esiliina yhdistettynä mustiin sivuhelmiin ja verhouksiin. myös pääkalenterissa tai hienossa Keltaisen sävyiset LED-laser-ajovalot.

BMW M3 CS sisustus

Löydämme myös paljon hiilikuitua suuressa osassa sisusta, kuten konsolissa, ohjauspyörän päissä ja joissakin listoissa sekä M-kauhaistuimissa. Samalla tavalla matkustamo tarjoaa rehellisesti urheilullista estetiikkaa jokaisessa yksityiskohdassa.

550 hv ja yli 300 km/h BMW M3 CS:lle

Mutta mistä me todella pidämme, on yleinen suorituskyky. Moottorista alkaen, Tämä BMW M3 CS käyttää 3.0 litran kuusisylinteristä M TwinPower Turboa, mutta parannettu sopivasti. Niin paljon, että se lisää tehoaan 40 CV, joten lopullinen suorituskyky on 550 CV 6.250 7.200 ja XNUMX XNUMX rpm välillä, lisäksi 650 Nm vääntömomentti 2.750 6.000 - lähes XNUMX XNUMX kierrosta.

BMW M3 CS moottori

Hyvästä ei ole puutetta pakojärjestelmä elektronisesti ohjatuilla perhosilla ja titaaninen takaäänenvaimennin, joka luo legendaarisen neljän mustaksi viimeistellyn pakoputken. Sport- ja Sport+-ajotiloissa pakokaasujen melu voimistuu tuttuun tapaan.

Samaan aikaan kaikki tämä energia kulkee a 8-vaihteinen Steptronic vaihteisto. Pito on neljän pyörän kanssa muuttuva M xDrive -järjestelmä. Siinä on aktiivinen takatasauspyörästö ja tehonjako voidaan konfiguroida kolmeen tilaan, jotka ovat 4WD, 4WD Sport ja 2WD, joista jälkimmäinen lähettää kaiken vääntömomentin takapyörille.

Tärkeimmät suorituskykyluvut ovat a 0-100 3,4 sekunnissa tai 0-200 11,1. Se voi myös palautua 80-120 km/h vain 2,6 sekunnissa (neljännellä vaihteella) ja saavuttaa huippunopeus 302 km/h.

Runko, elektroniikka ja viritys tarkistettu kunnolla

BMW M3 CS edessä

Mutta kaikki yllä oleva on vähän arvokasta ilman hyvää viritystä ja mukauttamista uusiin ominaisuuksiin. Alustatekniikkaa on muokattu siten, että DSC-järjestelmä ja M Dynamic -tila on määritetty ajamaan rajalla. Mutta ei vain sitä.

Yksilöllisesti säädettävä akselin kinematiikka ja räätälöidyt pyörien kallistuskulman asetukset, iskunvaimentimet, apujousi ja kallistuksenvaimentimet optimoivat ohjauksen tarkkuutta, sivuttaisohjausvoimien välitystä kaarteissa, jousien ja vaimentimien vastetta ja pyörien sijainti.

Vastaavasti, ohjaus M Servotronic säädettävällä välityssuhteella ja elektronisesti ohjatuilla pelleillä on tietty konfiguraatio.

BMW M3 CS vanteet

Mitä tulee jarrut, sen mukana tulee "perinteinen" varustus vakiona, mutta on luultavasti enemmän kuin mielenkiintoista vaihtaa M-hiilikeramiikkaan, jos aiot ajaa radalla; joka tarjoaa epäilemättä enemmän takuita äärimmäisessä ajossa. Mitä tulee Vanteet, on taottu vakiona, 19 tuumaa edessä ja 20 takana, renkaat kuluneet 275/35 ZR19 ja 285/30ZR20 vastaavasti.

Joudumme odottamaan muutaman kuukauden, ennen kuin saksalainen tuotemerkki ilmoittaa nimenomaan BMW M3 CS:n valmistamien yksiköiden lukumäärästä ja tietysti myös hinnoista. Vaikka voit jo kuvitella, että se ei tule olemaan helppo pääsy yksinoikeuden ja taloudellisuuden vuoksi.

Lähde - BMW


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.