C5 ja sen muunnelmat.

Ajatuksena on mainita se Citroën Se on merkki, joka on ollut markkinoilla useita vuosia ja on ollut varsin yllättävä tekniikoillaan, joita se on ottanut käyttöön autoissaan, ja se on myös jättänyt useisiin vaikuttumaan mm. erityinen jousitus malleissaan ja nyt mukavuuden ja käyttömukavuuden toteutuksella autoissa, jotka on tehty tietylle käyttäjäprofiilille.

Perinteinen C5 tarjoaa kuljettajalle joukon takuita, muun muassa teknisiä takuita, joita ovat itseohjautuvat bi-xenon-ajovalot, tahaton kaistanvaihtovaroitus ja pysäköintiavustin äänimerkillä.

Turvallisuuden suhteen emme ole tekemisissä superauton kanssa, kuten Volvo on tottunut, mutta jos he keskittyvät ajon turvallisuuteen, se keskittyy vakauden hallintaan ESP-järjestelmän ja REF-jarrun jakajan kautta. hätäjarrujärjestelmä, joka tunnetaan nimellä AFU. ESP toimii kuin hurmaa, kun ne sisältävät myös edistyneen luistonestojärjestelmän, kuten ASR:n ja toisen tyynyjen kuivaamiseen sateisella säällä jarrujen reaktiivisuuden optimoimiseksi.

Joten sitten näemme, että C5 on auto, jolla on hyvät odotukset.
Mitä tulee Comfortiin, kuten jo mainittiin, C5:ssä on Hydractive III -jousitusjärjestelmä, joka ylpeilee siitä, ettei se tarvitse minkäänlaista tarkistusta tai huoltoa jopa 5 vuoteen tai 200.000 XNUMX kilometriin.

Muun muassa se, mitä voimme mainita, on myös sisätilojen hyvä eristys yhdessä ilmastoinnin kanssa, mikä on Citroën-mallin kannatus.

Erityyppisillä moottoreilla C5 on suunniteltu monenlaisten kuljettajien käyttöön, 1.8i - 3.0i, joiden teho on vastaavasti 125 - 210 hevosvoimaa, voit nähdä, että se on auto, joka suosii ajon turvallisuutta, mukava tila sisällä eikä äärimmäinen nopeus ja teho.

C5:n muotoilu on jokseenkin yksitoikkoinen, se ei näy innovaationa luovalla alalla, koska pitkänomaisilla ajovaloilla, olematon säleikkö, yhtenäinen ilmanotto etupuskurissa ja konepellin kaksi linjaa se ei edusta taideteosta tai edes erityistä vetovoimaa käyttäjien silmissä.

Jos on tarpeen korostaa sisäsuunnittelun ja ulkopuolen välistä johdonmukaisuutta, jossa voimme helposti havaita, että se on muodoiltaan huolellinen, nöyrä, hillitty ja ettei se ole millään tavalla suunnattu nuorelle yleisölle tai sellaiselle, joka pitää aggressiivisuus tai korkean suorituskyvyn moottori. Sivulinjoja ei ole, takavalot ovat täysin normaaleja, sillä vaikka ne ovat pitkänomaisia ​​ja poikkeavat tavallisesta, matkalaukun ja litteiden takapuskureiden kanssa ei ole harmoniaa, sanomattakin, että se on soikea.

Näyttää kuitenkin siltä, ​​että Citroën on pohtinut ja kuunnellut käyttäjien kritiikkiä, ja sitten tämän artikkelin syy tulee vihdoin keskusteluun, eli se, että he ovat päättäneet tehdä parannuksia, ainakin suunnittelussa.

On osoitettu, että uudessa C5:ssä olisi huomattavia parannuksia sisä- ja ulkomuotoilussa, mikä tarkoittaa, että saamme nauttia uudesta etuosasta, joka näkyy jo toimitetuissa valokuvissa, ja myös uudessa takaosassa, Sen pitäisi olla innovatiivisempaa ja persoonallisempaa.

Uudelleen suunnitellut ajovalot, kaaret on lisätty, jotka tarjoavat enemmän aerodynaamista muotoilua ja osoittavat havaittavamman yhdistelmän linjojen välillä, joita on nyt kaksi eikä neljä auton etuosassa. Pieni ilmanottoaukko on lisätty Citroënin tiivistettä kehystävän pienen säleikön alle ja puskurin ilmanottoaukko on muokattu urheilullisemmaksi tai ainakin näyttämään hienostuneemmalta kuin edellinen, mikä antaa paljon paremman ulkonäön kohdevaloilla. on upotettu niiden kylkiin. Uudistettu C5-malli on paljon leveämpi edestä.

Takavalot on vihdoin muokattu ja nyt niillä on hallitseva rooli yhteydessä linjan kanssa, joka erottuu ajoneuvon yläsivuilta ikkunan alla, myös matkalaukku muotoiltiin uudelleen ja nyt yhdessä katolta alas tulevien linjojen kanssa autosta ja sopusoinnussa takapuskurin kanssa ne tekevät erittäin hyvää työtä ja antavat aerodynaamisemman ilmeen C5:lle, jossa sitä ei pitäisi olla.

Myös sisustusta on työstetty ja huolimatta siitä, että toteutetut linjat eivät ole nykyaikaisimpia, ne on pelattu esittelemään teknisiä innovaatioita mallille, joka haluaa ylpeillä tekevänsä ajamisesta pelin, josta aikuistenkin pitää. Sinänsä uusi C5 vaikuttaa melko vankalta, vaikeasti kritisoitavalta, mutta kuten aina kypsälle yleisölle suunnatulta, eikä vaadi moottoria, joka ei reagoi kuten muut, nimittäin Volvon S80 tai Audi A3.

Lopuksi on todettava, että Citroën-miehillä on hyvä työ käsissään, koska uusi muotoilu näyttää upealta autossa, mutta aina voi olla parempi, ja tällä viitataan sisustukseen muotoilun suhteen, ei ohjauspaneeliin, joka näyttää erittäin täydelliseltä, mutta linjat, joilla sisustus on järjestetty, antavat epämodernia ja yksinkertaisuutta.