Cadillac on paljastanut lukuisia olennaisia tietoja uuden mekaanisesta valikoimasta Cadillac CT6, merkin lippulaiva, joka esitellään 31. maaliskuuta New Yorkin autonäyttelyssä. Jotkut Johan de Nysschenin lausunnot ennakoivat Cadillac CT6:n mekaanista toimintasädettä, mutta nyt meillä on melko yksityiskohtaista virallista tietoa.
Podemos confirmar que la gama mecánica del Cadillac CT6 quedará formada, al menos inicialmente, por tres bensiinimoottorit. Alaosassa on 2.0 Turbo -nelisylinterinen, uudistettu tunnelmallinen 3.6 V6 ja 3.0 TwinTurbo V6. Kaikki versiot varustavat a kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto kuten se, joka jo asennetaan Chevrolet Corvetteen. Vielä vahvistamatta on tehokkain moottori, jonka uskotaan olevan ahdettu V8.
Uusi 3.6 V6 moottori
Uuden Cadillac CT6:n yhteydessä debytoi uusittu bensiinimoottori 6 litran V3.6 sylinterin tilavuus Se on tuotemerkin vapaasti hengittävän moottorin kehitys, joka sisältää uusia tekniikoita kulutuksen, melun ja suorituskyvyn vähentämiseksi. Toimitus 340 hevosvoimaa ja 385 Nm vääntömomentista. Siinä on suoraruiskutus, Stop & Start, selektiivinen sylinterin deaktivointi ja säädettävä venttiilin avaus. Kulutuksen arvioidaan olevan 9 % alhaisempi kuin sillä vaihdetulla moottorilla.
Sen äänenvoimakkuus on 4 desibeliä alhaisempi tyhjäkäynnillä ja kuormitettuna kuin Infinitin 3.7 V6-moottori, joka on vertailukohta. Hiljaisempi toiminta saavutetaan moottorin paremman äänieristyksen sekä muiden ratkaisujen, kuten uusien jakoketjujen ansiosta, jotka toimivat pienemmällä jännityksellä, mikä takaa alhaisempi melutaso ja tärinäsekä lisääntynyt luotettavuus. Öljypohja on valmistettu melunvaimennusta varten. Tämä uusi moottori tulee myös Cadillac ATS- ja CTS-malleihin.
Muiden merkittävien ominaisuuksien joukossa löydämme mm muuttuvatilavuuksinen öljypumppu, liikkuvien osien käsittelyt, jotka vähentävät liikenkestävyyttä tai parantavat lämmönhallintaa jäähdytyspiirillä, joka toimii enemmän kuumimmilla alueilla ja joka optimoi moottorin lämmityksen kylmänä.
Tämän V6:n sylinterinkannet edustavat yhtä suurimmista evoluutioista verrattuna edellisen sukupolven moottoriin. Imu- ja poistoputkia on muunnettu optimoimaan kaasuvirtaus ja siten parantamaan suorituskykyä. Imu- ja poistoventtiilit ovat 6 % suuremmat ja mahdollistavat optimaalisen polttokammion täytön ja tyhjennyksen. Myös suuttimien asentoa muutetaan ja käytetään pienempiä sytytystulppia, jotka voidaan sijoittaa palotilan keskelle, mikä mahdollistaa seoksen paremman syttymisen.
3.0 V6 TwinTurbo
Aluksi moottori 3.0 V6 tuplaahduksella se on Cadillac CT6:n tehokkain moottori. Hänen hahmonsa ovat 405 hevosvoimaa ja 543 Nm vääntömomentti, mikä vastaa lähes 135 hevosen suhdetta litrassa. Tällä moottorilla Cadillac on halunnut taata hyvän suorituskyvyn, vaikka tehokkuuttakaan ei ole unohdettu. Stop & Start ei ole puutteellinen, eikä myöskään sylintereiden selektiivinen deaktivointi alhaisissa tilanteissa.
Cadillac on ylpeä saadusta tehosta ja vertaa sitä BMW 320i:n 740 hevosvoimaan ja Audi 310 TFSI -moottorin 3.0 hevosvoimaan. Molemmissa on 3.0 litran iskutilavuus ja kuusi sylinteriä BMW:n tapauksessa. Amerikkalainen moottori on hiljaisempi kuin Audin TFSI.
Tämä moottori on johdannainen jo tuntemastamme 3.6:sta. Ne jakavat lähes kaikki tekniset ratkaisut ja ero syrjäytymisessä on a halkaisijaltaan pienempiä sylintereitä, kun kilpailu pysyy ennallaan. Tällä tavalla männät ovat pienempiä ja kevyempiä ja toimivat paremmin suurilla kierroksilla. Sylinterien pienempi halkaisija mahdollistaa Suuremmat vedenkiertokammiot takissa sylintereistä, jäähdytyksen optimointi, jotain tärkeää turbomoottorissa.
Los kaksi matalahitaista turboa kumpikin toimii yhdelle pankille sylintereistä. Näiden pyörimisakselit on valmistettu titaanialuminidista, mikä vähentää kitkaa 50 % verrattuna perinteisempiin Inconel (nikkeli-kromi) akseleihin. Tämä yhdessä sen muuttuvan geometrian kanssa edistää a vähemmän viivettä vastauksessa Cadillacin mukaan käytännössä olematon. Imukaasujen jäähdytys suoritetaan vesi-ilma-välijäähdyttimellä.
2.0 turboahdettu nelisylinterinen
Cadillac CT6:n pienemmästä moottorista brändi ei ole vielä puhunut, sen lisäksi, että se yhdistetään kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Tämä on valikoiman halvin vaihtoehto, joka kilpailee Audi A8:n, Mercedes S-sarjan tai BMW 7-sarjan yksinkertaisimpien versioiden kanssa.
Emme tiedä sen lukuja tällä hetkellä, mutta jos se olisi sama moottori kuin muissa malleissa, kuten ATS- ja CTS-teline, puhuisimme Teho 275 hevosvoimaa ja vääntö 400 Nm, korkeampi kuin vapaasti hengittävä 3.6 V6.
Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto
Kaikki Cadillac CT6:t turvautuivat a kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Vaihteistoja on kaksi erilaista, Hydra-Matic 8L45 ja Hydra-Matic 8L90. Ensimmäinen on 2.0 Turbo -moottorille ja vapaasti hengittävälle V6:lle, kun taas toinen vastaa 3.0 V6 Twin-Turbon vääntömomentin ja tehon hallinnasta, koska se on vahvistettu laatikko eri välityssuhteilla. Molemmissa on melat ratin takana.
Tällä kahdeksan suhdeluvun muutoksella arviolta 5 % polttoaineen säästö verrattuna kuuden prosentin suhteeseen. Pienemmät vaihteiden väliset hyppyt tarkoittavat, että moottori pyörii aina optimaalisella kierroslukualueella, mikä hyödyntää paremmin moottorin ominaisuuksia. Lisäksi molemmat laatikot ovat kevyempiä kuin kuusivaihteinen laatikko, jonka ne korvaavat.
Lähde - Cadillac