Kuten jo tiedämme, sen jälkeen ostaa 14 prosenttia ranskalaisesta PSA-konsernista, Dongfeng Peugeot Citroën Automobilesta (DPCA) tuli yksi kolmesta määräysvallassa olevasta osakkeenomistajasta yhdessä Peugeot-perheen ja Ranskan hallituksen kanssa. Siihen asti Dongfeng Motor oli vanhalla mantereella täysin tuntematon merkki...
Myöhemmin molempien yhtiöiden tekemä sopimus antoi kiinalaisen ryhmän ottaa haltuunsa tuontia koskevan liiketoiminnan ajoneuvoista (joita hallinnoitiin ranskalaisen valmistajan Aasiassa sijaitsevasta pääkonttorista). Nyt joitakin kiinalaisia moottoreita asennetaan joihinkin Euroopassa markkinoitaviin malleihin, alkaen bensiinistä...
Donfeng Motor on maan toiseksi suurin valmistaja. Tämä merkitsee suurta vaikutusta heidän toimintaansa, koska Kiina on maailman johtava tuottaja ajoneuvoista, joiden luku on 22 miljoonaa yksikköä valmistetaan vuodessa.
Uuden tehtaansa (neljäs) avaamisen ja Peugeot 4008:n tuotannon aloittamisen jälkeen (maastoautosegmentti edustaa lähes 40 % Kiinan markkinoista) tämän liittoutuman kasvuvauhti on vaikuttava. Tuotannon arvioidaan olevan 75 ajoneuvoa 1.000 XNUMX asukasta kohden.
Joidenkin Peugeot- ja Citroen-mallien jakelusta lähtien, muutaman vuoden ajan, Donfengistä tuli PSA:n virallinen ajoneuvojen maahantuoja malleilla, kuten Peugeot 4008, Peugeot RCZ tai Citroen C4 Aircross Aasian markkinoille. DS-sarjan malleja hallinnoi toinen yritys; Changan PSA auto.
13. maaliskuuta he lähtivät tehtaalta, jossa on DPCA Xiangyangissa, 36 moottoria, jotka tuodaan PSA-konsernin tehtaille Euroopassa. Hänen suunniteltu saapumispäivänsä odotetaan olevan noin 55 päivän päässä; eli ennen tämän vuoden kesäkuuta.
Ensimmäiset vastaanotetut moottorit ovat 1.2-bensiini litraa iskutilavuus, turbo-suoraruiskutus (jo tunnettu THP). Ottaen huomioon PSA:n valmistuskapasiteetin Euroopassa, odotetaan, että vuosien 2017/2018 välisenä aikana moottoreiden kokonaismäärä tulee olemaan noin 60.000 yksikköä.
Lähde – DPCA
Euroopassa ei ole tarpeeksi työntekijöitä moottoreiden valmistukseen, ja ne on tuotava Aasiasta. Jos meillä on paljon töitä???
Jos lopulta, kuka ne ostaa? Jos suurin osa kuluttajista menettää työpaikkansa valmistajien siirtymisen vuoksi Kiinaan, Euroopassa ei ole enää ketään ostamassa citroenia tai vw:tä tai scaniaa jne.
Todellakin. Sitten sanotaan, että autokanta vanhenee, että auto pitää vaihtaa 8-10 vuoden välein, että autot pitää romuttaa...millä työllä ja millä palkalla ostat uuden auton kun lisäksi valtaosa uusien autojen tarjonnasta menee SUV-segmentille, joka tarkoittaa kalliimpia autoja ostohinnan suhteen, kalliimpia vakuutuksilta, veroilta, raskaampia, jotka kuluttavat enemmän kuin vastaava ei-maastoautomalli, huonommalla aerodynamiikalla ja enemmän. kallista huoltaa leveämpien ja suurempien pyörien, kalliimpien jarrujen ja iskunvaimentimien takia jne?
Se on ristiriita: «Osta, kuluta, kuluta, heitä vanha pois...»... Millä työllä ja millä tuloilla, jos Euroopassa on joka päivä vähemmän ja huonommin palkattuja työntekijöitä?
Mikä kangas, joten haluamme tehdä Euroopasta mahtavan? ?
Tai vielä enemmän Kiinaan???
Kuu Choimbo