Vaikka emme tietäisi mitään mekaniikasta tai vaikka emme pidä autoista, olemme varmasti kuulleet kuuluisasta EGR venttiili. Se on saastumista estävä elementti, joka on kaikissa autoissa ja joka tulee aina esille keskusteluissa, joissa käsitellään ongelmia ja vikoja, erityisesti kun on kyse dieselmoottoreista.
Tässä artikkelissa käsittelemme syvällisesti EGR-venttiilien jännittävää maailmaa, selvitämme, mitä varten ne ovat, ja ymmärrämme niiden toimintaa ja vikoja joita ne voivat aiheuttaa, jotka ovat yleisempiä kuin voimme kuvitella.
Mikä on EGR-venttiili?
EGR venttiili
Ensimmäinen kohta on antaa merkitys lyhenteelle EGR, joka on lyhenne sanoista Exhaust Gas Recirculation tai Pakokaasujen kierrätys espanjaksi. Vaikka se saattaa tuntua ajankohtaiselta ongelmalta, totuus on, että sitä on käytetty joissakin autoissa 70-luvulta lähtien, erityisesti Yhdysvalloissa, missä saastumisenestomääräykset olivat ankarampia. Euroopassa se on varustettava Euro 2:n voimaantulosta vuonna 1996 lähtien.
EGR-venttiilin toiminta on yksinkertainen ja sen voi arvata sen nimestä. Työsi on kierrättää osa pakokaasuista ulos imuaukkooneli tuoda takaisin moottorin palamisesta syntyvän savun sylintereihin niin, että vähentää typen oksidipäästöjä (NOx). EGR-venttiili yhdistää pakosarjat imulla ja sen avaaminen riippuu useista parametreista, jotka nyt tunnemme. Avain typen oksidien vähentämiseen on lämpötilan lasku palotilan kierrättämällä siihen pakokaasuja.
Miten EGR-venttiili toimii?
Nykyaikaisemmissa moottoreissa EGR:n toimintaa ohjaa signaali anturit moottorin lämpötilalle, moottorin nopeudelle ja kaasun kuormitukselle. Näistä riippuen auton ECU ohjaa EGR:ää avaamalla tai sulkemalla sen. Yleissääntönä on, että EGR:t ovat auki (laittavat palaneita kaasuja moottoriin), kun ajetaan moottorin ollessa kuuma, alhaisella kuormituksella ja alhaisilla kierrosnopeuksilla.
Jos EGR:n avaamisen parametrit täyttyvät, näemme, että se aktivoituu kahdella tavalla sen luonteesta riippuen. Se voi olla a tyhjiötoimilaitteella tai sähkötoimilaitteella. Jälkimmäiset ovat tehokkaimpia ja ne asennetaan nyt lähes kaikkiin ajoneuvoihin, koska ne mahdollistavat paremman venttiilin avautumisasteen hallinnan. Jotkut ajoneuvot on varustettu EGR-venttiileillä, jotka jäähdytetään lämmönvaihtimella, joka käyttää moottorin jäähdytysnestettä. Tällä tavoin kaasujen lämpötila laskee, kun ne johdetaan sylintereihin ja NOx-päästöjen tuotanto on vielä pienempi.
Kun EGR-venttiili on auki palotilassa, kierrätetyt kaasut sekoittuvat imuaukosta tuleviin tuorekaasuihin. Tässä tapauksessa sekunnit ovat lyhyempiä kuin jos venttiili olisi kiinni ja siksi räjähdyksissä syntyy vähemmän lämpöä, mikä vähentää NOx-päästöjä. Koska intuitio ei ole vaikeaa, EGR-venttiilin toiminta vähentää moottorin tehoa. Mitä kylmempää ilmaa tulee moottoriin ja mitä enemmän siinä on happea, sitä voimakkaampia räjähdykset ovat ja näin ollen sitä parempi ajoneuvon suorituskyky. Tästä syystä, kun vaadimme paljon kiihdytystä, EGR pysyy suljettuna, jotta moottorin suorituskyky on täydellinen.
EGR-venttiilin ongelmat
Kun likaa kertyy, ongelmat alkavat
Las vikoja EGR:t ovat suhteellisen yleisiä, varsinkin dieselmoottoreissa jotka liikkuvat paljon kaupungissa ja että he tottuvat tekemään sitä alhaisilla nopeuksilla. Ja miksi dieselit aiheuttavat enemmän ongelmia kuin bensiini? No, koska ne tuottavat enemmän hiiltä, ja se hiili tarttuu EGR:n seiniin ja jopa imusarjaan, jolloin sen halkaisija pienenee ja siksi automme ei hengitä hyvin ja sen suorituskyky heikkenee.
Kun hiilen kertymistä EGR on liiallinen, se voi juuttua tai se ei vastaa hyvin ECU:n komentoihin, koska lika voi estää sitä avautumasta tai sulkeutumasta kokonaan. Sen lisäksi, että paneelissa syttyy vastaava vikavalo, se voi johtaa, varsinkin jos se jää auki, a moottorin tehon menetys, nykiminen tai vaikea käynnistys kylmänä, suuremman lisäksi savupäästö.
Tämä ei varmasti ole ensimmäinen kerta, kun sinulla on ongelmia EGR: n kanssa
Jos EGR on kiinni, suurin ongelma on, että se ei täytä saastumista vähentävää tehtäväänsä, mutta on mahdollista, että auto ilmoittaa meille viasta ja se ei toimi kunnolla. Kun saastumisenestojärjestelmät eivät toimi kunnolla, auto menee "suojaus"-tilaan tai toimintahäiriö, joka rajoittaa moottorin nopeutta tai nopeutta.
Saattaa myös käydä niin, että tyhjiökäyttöiset EGR:t epäonnistuvat, jos sen käynnistämiseen tarvittavan paineen luomisessa ei ole ongelmia (esim. ilmanottoaukot) tai sähköisissä EGR-venttiileissä voi olla sisäisiä vikoja, vaikka tämä on yleensä harvinaisempaa.
Kuinka välttää EGR-häiriöt?
Jotkut vaihteenvaihtoilmaisimet neuvovat vaihtamaan liian aikaisin, mikä on pitkällä aikavälillä haitallista moottorillemme
Auton mekaanisten osien rikkoutumisen välttäminen on vaikeaa, mutta se voidaan estää. Vaikka se näyttää uivan vastaan virtaa, paras neuvo mahdollisten EGR-häiriöiden välttämiseksi on unohtaa tehokas ajo. Kierrättäessä erittäin pienillä kierroksilla ja suurilla vaihteilla pakotamme mekaniikka ja saamme EGR:n toimimaan, joten jos ajetaan aina näin, kierrätämme pakokaasuja jatkuvasti. paeta. Likaiset kaasut, jotka tukkivat moottorin kanavat aivan kuten kolesteroli suonet.
Varsinkin kaupunkiajo voi aiheuttaa eniten ongelmia EGR-venttiileille ja hiukkassuodattimille, etenkin dieselissä. EGR-ongelma bensiinimoottorissa on harvinainen. Aja iloisella moottorilla Se on paras ratkaisu tulevien vikojen välttämiseen, luultavasti kuluttamalla hieman enemmän polttoaineeseen. EGR-venttiilin ja imuaukon satunnainen puhdistus voi myös olla tapa estää se.
Kuinka puhdistaa EGR-venttiili
La EGR-venttiilin puhdistamisen vaikeuksia Se riippuu siitä, onko se mekaaninen vai elektroninen. Mikäli autossamme on toinen tyyppi ja se on vaurioitunut, joudut todennäköisesti vaihtamaan sen. Joka tapauksessa, jos et halua kuluttaa sitä, mitä muutos maksaa, voit aina mennä osoitteeseen a siivouksen asiantuntija. Tätä varten se käyttää ultraääntä poistamaan sen ja EGR-järjestelmän kanavien väliset hiukkaset.
Jos se on mekaaninen, vaiheet, jotka sinun on noudatettava puhdistaaksesi sen ääni:
- Kytke vapaa- ja seisontajarru ja avaa konepelti. Kun se on auki, irrota musta kaapeli (miinusnapa) akusta. Katso Kuinka irrottaa auton akku turvallisesti. Ruuvimeisselin avulla jatketaan irrota ylempi ja alempi moottorin tuuletusputki.
- Paikanna EGR-venttiili autosta (yleensä paljaalla silmällä näkyvissä) ajoneuvon käsikirjan avulla. Kun se on löydetty, vapautamme pihtien ja ruuvimeisselin avulla jousipuristimen ja ruuvit, jotka yhdistävät järjestelmään ilmaa syöttävän letkun ja imusarjan EGR-venttiiliin.
- Kuusiokoloavaimen avulla poistamme ruuvit, jotka kiinnittävät EGR-venttiilin poistosarjaan. Onko sinulla perus työkalupakki autolle, siitä on paljon apua.
- Kun EGR-venttiili on poistettu, meidän täytyy hävitä kumitiivisteet sen ja keräilijöiden välillä. Sinun on ostettava varaosia (niiden hinta on erittäin halpa), jotta voit asentaa sen uudelleen samoissa olosuhteissa kun se on puhdas.
- Kun saamme EGR-venttiilin ulos moottorista, jatkamme puhdista tulo- ja ulostuloaukot puhdistusaineella kaasuttimesta. Syvempää ja tehokkaampaa puhdistusta varten annamme tuotteen vaikuttaa muutaman minuutin. Joka tapauksessa, jos meillä ei ole tätä puhdistusnestettä, voimme aina upota venttiili kuumaan veteen jotta upotetut osat pehmenevät ja tulevat paremmin ulos.
- Kun jäännökset ovat pehmeitä, hammasharjalla kastettu rasvanpoistoaineeseen tai kaasuttimen puhdistusnesteeseen, hieromme venttiilin sisäpuolta lian poistamiseksi. Niissä osissa, joissa likaa on enemmän upotettu, voimme aina auttaa itseämme lastalla tai muovikärkisellä ruuvimeisselillä. Joka tapauksessa on huolehdittava älä naarmuta tai vahingoita perhosta Mikä on sisällä.
- Kun venttiili on puhdas, tarkistamme, että imusarja se on selvää. Jos ei, voimme puhdistaa sen poralla, jossa on pyöreä harjan kärki lian poistamiseksi.
- Lopuksi, kun olemme puhdistaneet molemmat elementit, jatkamme sen kokoonpanoon. Tätä varten käännämme vaiheet 4–1 päinvastaiseen suuntaan unohtamatta kumitiivisteitä venttiilin tiivistämiseksi tulo- ja ulostuloaukkoon.
Ohita EGR-venttiili
Ohitettu pneumaattisesti toimiva EGR-venttiili
Kun EGR alkaa tuottaa ongelmia, varsinkin jos ne palaavat venttiilin puhdistuksen tai jopa vaihdon jälkeen, harvat ajattelevat ohittaa EGR-venttiilin. Pneumaattiset voidaan mitätöidä poistamalla alipainetulo ja peittämällä se ja elektroniset irrottamalla sähköliitin tai asettamalla levy EGR:n ja imuon menevän kanavan väliin.
Ne vaikuttavat a priori tehokkailta ratkaisuilta, joiden tavoitteena on pitää venttiili kiinni. Ongelmana on, että autoissa on nykyään niin paljon tekniikkaa, että ne todennäköisesti havaitsevat EGR:stä tulevan ilmavirran puuttumisen, joten moottorin vian varoitusvalo ja ajoneuvo siirtyy huonontuneeseen tilaan. Ratkaisu? Mene pätevän asiantuntijan puoleen ohittaa EGR ohjelmiston kautta. Suurin ongelma, joka johtuu EGR:n ohittamisesta, on, että ITV auto ei voinut läpäistä kaasutestiä, vaikka monilla kuljettajilla ei ole ongelmia tämän kanssa.
EGR-venttiilin hinta
EGR-venttiili on yksi auton mekaanisista osista näet sen vaihtelevan hinnan venttiilin tyypistä riippuen mikä tahansa (mekaaninen tai elektroninen) ja ajoneuvon merkki (riippumatta siitä, onko sen valmistaja jokin yritys vai toinen).
European Vehicle Guarante Network Groupin (REGV) mukaan EGR-venttiilin puhdistaminen tai vaihtaminen voi saavuttaa a keskihinta noin 500 euroa. Tämän puhdistuksen tai korjauksen ääripäät ovat 50 euron välillä ensimmäisen sukupolven mekaanisilla venttiileillä varustetuilla malleilla ja 1.422,84 XNUMX eurolla autoissa, joissa on uusin tekniikka EGR-järjestelmässä.
Kuva 8 – 3ndymion
Myin autoni 52000 XNUMX km:llä ja jouduin puhdistamaan sen kerran ja vaihtamaan toisen kerran ja se ei ole halpa osa, vanhemmat mallit voidaan irrottaa, kytkeä ja se ei enää aiheuta ongelmia ja pitää imusarjan puhtaana, mutta minun The malli oli sähkömekaaninen ja jos auto tukkeutui niin meni paljon paremmin, mutta vikavalo syttyi joten nyt jos voisin ostaa auton, niin etsisin varmasti vanhaa dieselmallia, joka voisi tukkia sen koska bensaiset sanovat tai sanovat kuluttavansa paljon enemmän kuin dieseleissä
jos olet kiinnostunut, minulla on 2002 nissan terrano kuorma-auto ja myyn sen hyvällä hinnalla
mazda 6 crtd Poistettu hiukkassuodatin (DPF), läppäventtiili joka sillä on, en tiedä liittyykö sillä EGR:ään, ja auto pysyy samana. Kylmänä se kulkee hyvin, mutta muutaman kilometrin jälkeen autosta katkeaa yhtäkkiä teho ja siitä tulee paljon savua.
Mekaanisten kommenttien jakamisen ohella, jotka ovat palvelleet minua uskomattomalla tavalla, minulla on sansung SM3 vuosi 2010, joka menettää voimansa nousussa myös painon kanssa painonpudotus on nyt suurempi kiitos paljon
Luulen, että ongelma on polttoaineen huono laatu, minkä vuoksi se aiheuttaa niin monia ongelmia
Oireeni on kiihdytettäessä vaikea ohittaa, moottori nykii ja savuaa (Pathfinder 2012 diesel) . Voiko vika olla EGR-venttiilissä tai pumpun pisteessä?
Kiitos vastauksesta
Luulen, että PATHINDERin ongelma on korkeapaineisen polttoainepumpun virtauksen säätöventtiilissä tai turbon säätöventtiilissä
Luulen, että PATHINDERin ongelma on korkeapaineisen polttoainepumpun virtauksen säätöventtiilissä tai turbon säätöventtiilissä
Citroen C5. tyhjäkäynnillä se tuottaa valkoista savua, kun se käynnistyy ei savua, mutta kierrosten lisääminen kestää kauan ja kun se saavuttaa 3000 kierrosta, se ampuu ulos, voiko vika olla EGR venttiili? Ja mitä tehdä sen tarkistamiseksi?
Minulle käy samoin, puhdistan venttiiliä, parin päivän sisällä ilmoita jos se oli vika
Hei, minulla on tällä hetkellä sama ongelma, voisitko ratkaista sen? Kippis
Jatkoin EGR-venttiilin puhdistamista, ja todellakin se oli hiilen peitossa ja tukossa, puhdistin myös imuaukon, se oli käytännössä hiilen peitossa, mekaanikon kertoman mukaan tämä on yleinen ilmiö autoissa, joita käytetään kaupungilla on jo alhaiset kierrokset, kun ajoneuvo ajaa hitaasti venttiili pysyy auki ja päästää kaasun palamaan palamaan, suuremmassa vaatimuksessa venttiili sulkeutuu ja palaminen tapahtuu vain hapella, kun sitä käytetään paljon, kaupunki kerää hiiltä ja se ei pysty poltetaan (ylimääräisiä hiilikerrostumia, voi olla, että öljy ei ole hyvälaatuista, että öljyä käytetään liikaa ja muutoksia ei tehdä tarvittaessa, että moottorissa on liikaa öljyä, että suuttimet eivät ole hyvä kalibroitu jne). Mekaanikko käski minun kokeilla sitä muutaman päivän ja kiihdyttää sitä tiellä suureen vauhtiin kanavan vapauttamiseksi ja puhdistamiseksi.
Puhdistuksen jälkeen en enää saa valkoista savua pakoputkesta tyhjäkäynnillä moottorin ollessa kylmä, jos huomaan, että kiihdytetyillä nopeuksilla siitä tulee kylmänä hieman valkoista savua ja kuumana hieman mustaa savua, mutta olen vielä testausvaiheessa
Hei. valkoista savua kylmänä, mekaanikko sanoi, että se voi olla lämmittimestä.Jos minulla on reikä ja katson venttiiliä, voin poistaa savua hieman.Kiitos neuvoista.
hei, se voi olla niin hyvin, että se kiihtyy ja hidastaa hieman
Hei. nopeuttaminen ei tee sitä minulle. Entä jos se tekee niin, että kiihdytät sitä ja se pysyy kuolleena eikä nouse kierroksilla ja kun se saapuu, sillä on 3000 kierrosta se ampuu ulos
Minulla on vuoden 5.7 Toyota Tundra 2007L ja en tiedä missä EGR-venttiili on, jonka haluan puhdistaa ja tarkistaa. jos voit auttaa minua. Kiitos.
minulla on ford f350 2005 6.0 nuolee minua ostaakseni sen, käytin 9000 dollaria vangin säätimen imutiivisteiden vaihtamiseen, enkä tiedä mitä muuta se toimi hyvin 2 vuotta siirrän kuorma-autoani noin 2 kilometriä päivässä en koskaan vedä perävaunua tai jotain raskasta sillä on ajettu 190 tuhatta kilometriä nyt käy ilmi, että yritän käynnistää moottoria se käynnistyy ja alkaa toimia hyvin 5 minuuttia sitten alkaa täristä kiihdytän ja poljin ei reagoi he laittavat jo skanneri siinä ja se ei merkitse mitään tästä tiedätkö voiko se olla EGR?
Hei, joku voisi kertoa, että se on 2008 corsa aamuisin se yrittää saada sen päälle ja päivällä välillä alkaa nykimään ja epävakaa moottori ja valkoista savua aukeaa... Tarkistin jo bensapumpun ja sanoivat ettei se ole koska he tarkastivat hyvin... voiko joku kertoa, voisiko se olla egr-venttiili, kiitos...
hei, vain kysely, minulla on ongelma Freightliner-merkin 14000 XNUMX gallonan dieselauton kanssa, tämä venttiili on aiheuttanut minulle paljon ongelmia, joudun jatkuvasti huoltamaan sitä ja käynnistämään tietokoneohjelmiston uudelleen ja tämä tuo minulle liikaa kustannukset , minulla on jo kaksi näistä rekistä heitetty pois, jotka tämä venttiili auttoi polttamaan tietokoneen, ja nyt minun on ostettava uusi ja tehtävä täydellinen huolto. He ovat suositelleet, että laittaisin lämpötila-anturin EGR-venttiiliin ja että tämä katkaisee kosketuksen tietokoneeseen, kun venttiili ylikuumenee, muut ovat neuvoneet minua poistamaan venttiilin, josta en ole samaa mieltä. että tämä auttaa säätelemään kaasuja , En tiedä voiko kukaan auttaa minua tässä tilanteessa ja neuvoa minua vaihtoehdoista tai muista mitä voin käyttää, olisin kiitollinen
Minulla on mazda bt 50 vuosi 2008 ja minulla on ongelma EGR:n kanssa millä alueella sen pitäisi toimia, koska matalalla se merkitsee 4,71% ja korkealla se saavuttaa 70% ja enemmän likimääräisiä, joten haluaisin tietää millä alueella se on pitäisi toimia
hei Minulla on ongelma, en löydä hyundai tucson 2005 tankkerin jäähdytintä. jeepistäni meni rikki ja vesi meni kaasujärjestelmään ja egr-venttiili täyttyi vedellä. Tällä kertaa ohitin tulo- ja poistovesilinjan ja patteri lämpenee täyteen lämpötilaan. Miten se vaikuttaa minuun, että en jäähdytä sitä vedellä?
Minulla on samsung sm3 ja pa
Dodge caravan mod.1995 3.3 -moottorille mitä hyötyä ja käyttäytymistä se tuottaa egr:n kanssa?
Kyllä olen Fernando Minulla on opel astra 1.9 CDTI cosmos 170 tuhatta km elokuussa menin Bilbaosta Madridiin saapuessani Torrejón de Ardosiin autosta katkesi teho ja rinteissä minun piti nousta ensin ja toiseksi tämä johtuu egr-pumppu vai onko hän häiriintynyt kiitos kuka tahansa voi auttaa minua
hei jose fernando, sinulla on ongelma egr:ssä, se vaatii puhdistusta, koska minulle kävi samoin, auto ei pystynyt edes kiipeämään mäkeä toisella vaihteella,
Seat leon diesel 4 vuotta, välillä lähtee huonosti käyntiin ja välillä kiihtyy ja kierrokset vaihtelevat ja kulutus kasvaa. Voisiko syynä olla EGR tai huono tulo suuttimista? Kiitos
hei, minulla on 306 hdi 90cv, täysin kiihdytettäessä auto ei tule ulos kuten ennen ja näyttää siltä, että se hukkuu, mutta kun vapautan hieman kaasupoljinta, auto ottaa tehoa. Irrota egr ja se tekee saman. Kun kiihdytin hyvin, siitä tuli muutaman sekunnin ajan mustaa savua, mutta nyt ei savua.Vaihda ilmansuodatin, dieselsuodatin, puhdista virtausmittari ja ei mitään. Avasin egr:n manuaalisella painimella ja auto ei muuttanut kierroksia. Mitä se voi olla, arvostan vastauksia, kiitos..
Hei, olen Tito, en tiedä missä vw fuscan moottori on, avaan konepellin ja siinä on vain yksi pyörä...haaaaa
Onko kytkimen säädöllä tekemistä egr-venttiilin toiminnan kanssa?
Hei, nimeni on Maribel. Olen ostamassa autoa ja siinä on vikaa EGR-venttiilissä. Olen huolissani siitä, että se on jotain monimutkaista ja siksi se aiheuttaa suurta vahinkoa sutolle ja sillä on pahemmat seuraukset. Antakaa joku pikaisesti neuvoja.
Hei, nimeni on Armando, minulla on 2007 Ford Escape ja olen huomannut, että moottorista kuuluu ääntä, tarkista se ja huomaa, että EGR-anturi on palanut tai sulanut, kun peitän kaasun tulo- ja poistoaukon, huomaan että moottorin kumppani ja lakkaa soimasta eli pysyy hiljaa, halusin tietää aiheuttavatko tulpat lyhyessä ajassa suurempaa vahinkoa moottorille, jos joku osaa vastata minulle olisin kiitollinen ja kiitos jo etukäteen .
Erinomainen artikkeli Iñigo, kiitos paljon tämän tiedon jakamisesta
Sinun täytyy nähdä EGR-venttiili, jonka juuri tarkastit tarkistusmoottorin käynnistymisen jälkeen, koska skanneri ilmoittaa, että se on vaihdettava?
Autoni on 2004 Chrysler Pacifica 3.5 moottorilla. Uusi moottori 95,000 6 mailia nyt. 25 kuukautta sitten hän aloitti kalenterin tekemisen aivan tyhjästä. Useat mekaanikot eivät löydä ongelmaa. Joka kerta kun käynnistän moottorin, se lämpenee 25 minuutin kohdalla ja jatkuu sammuttaen sen. Vaihdettiin jäähdytin, termostaatti, letkulla ja kameralla katsottiin että vesipumppu on hyvä, poistettiin ilma ja se lämpenee aina XNUMX minuutin kuluttua. Eilen kaadoin tiivisteainetta jäähdytysnestesäiliöön, espanjaksi paholainen
Tänään olin pysäköity yli tunnin enkä LÄMMITTÄ MITÄÄN, laitoin ilmastointilaitteen päälle vielä 10 minuutiksi eikä sekään lämmennyt. Toimiiko tiiviste, koska 6 kuukautta sitten se vielä lämmitti? Mitä näin lattialla, melko paljon, vettä tai jäähdytysnestettä, joka on poistettu, luulen, että se voi johtua siitä, että siihen kaadettu tiiviste ylitti säiliön tason ja siksi kysymykseni... onko minun nähtävä EGR venttiili? Halaus
Minulla on 90 Acura Integra rs automaattivaihteisto, se käynnistää tarkistusmoottorin koodilla 12, joka on egr-venttiili, mekaanikko puhdisti egr-venttiilin ja nollasi tietokoneen ja se edelleen merkitsee ongelmaa, kokeilin sitä käytetty venttiili ja ongelma jatkuu edelleen. Ostanko egr-venttiilin?
Minulla on vuoden 1997 Chevrolet Lumina 3.1 moottori ja kiihdytettäessä se menettää tehoa ja saa sen takaisin vain jos painaa kaasua jatkuvasti, mutta kun se palautuu, se on melko äkillistä. Ajoneuvon tietokone ei ole koskaan havainnut vikaa. Tämä oire häviää joskus muutamaksi minuutiksi tai joskus jopa muutamaksi kuukaudeksi, mutta ongelma palaa aina. Vaihdoin virtausmittarin, kartat ja nyt EGR-venttiilin. Jälkimmäisen vaihtaminen ei parantanut oiretta, mutta nyt tietokone ilmoittaa, että EGR-asentoanturissa on ongelma. Kaikkina näinä vuosina ajoneuvo ei savuta. Mikä on ongelma?
Minulla on tasainen raja täydellä nissan-moottorilla moottori ei reagoi pitkää mustaa savua ja nostaa lämpötilaa mikä on vika Odotan vastausta
Kiitos artikkelista, siitä on ollut paljon apua.
Terveisin,
Xavier
Minulla on lämmitysongelmia nissan turbo dieselissä, mutta
Vaihdoin kannen tiivisteen ja se on edelleen sama, he kertovat minulle mikä egr on, se on mahdollista
Minulla on Passat ja viikko sitten vein auton mihin he ratkaisivat minulle ohjelmistomuutoksen kautta saastuttavien kaasujen ta. Tänään käynnistän auton ja kilometrin jälkeen se kertoo viallisesta moottorista. Vien hänet kotiin ja hän kertoo minulle perhonen hiilellä. Voivatko molemmat asiat liittyä toisiinsa?
Minulla on Renault Megane Dinamique Diesel 1,9 ja muutama päivä sitten tarkastusvalo alkoi palaa enkä pääse yli 120 kilometriä ja sen on vaikea kiihtyä siihen pisteeseen, että on vaikea ottaa 6. vaihdetta ja yhdessä tai kahdesti merkkivalo sammui ja se reagoi erittäin hyvin ja kahden minuutin kuluttua se syttyi uudelleen ja taas katkesi virta, tämä tapahtui jollekin
Hei Iñigo, anteeksi rohkeuteni, mutta en voinut olla lukematta sähköpostisi foorumilla, ja koulutuksesi ja kokemuksesi vuoksi haluaisin kertoa sinulle kysymyksestäni.
Ensinnäkin esittelen itseni, olen Ana, Sevillasta ja minulla on Renault megane sedan vuodelta 2008. Sillä on tällä hetkellä ajettu 140.000 XNUMX km.
Se on jo jonkin aikaa aiheuttanut minulle virheen, jota kukaan ei ole toistaiseksi pystynyt korjaamaan.
Autossa on poikkeama, jossa sen teho pienenee, mennäkseni ulos tielle tai kiivetä mäkeen minun on ohitettava kierrokset (alkaen 3000), ja sitten se ilmestyy näytölle "check ruiskutus" ja kuin taiteen avulla "purkaa" taikuutta ja näyttää saavan turbon takaisin.
Jos se nyt nousee mäkeä ylös ja mitä he laittavat siihen, mutta sen kustannuksella, että se mullistaa, kulutetaan dieseliä ja tehdään se uudelleen joka kerta kun käynnistän auton.
Joku kertoi minulle kerran, että se voi olla EGR-venttiilin ongelma, olen myös kokeillut suuttimen puhdistusnestettä. Ja tällä viikolla se on astunut työpajan päälle, koska se ei lähtenyt käyntiin. (Se kiihtyy vain 1000:een ja pysähtyi)
Minulta on laskutettu 250 € uudesta käynnistyksestä (jonka ilmeisesti olimme polttaneet käynnistyspainikkeen painamisesta) plus 330 € jako- ja apuhihnan vaihdosta.
Ja auto on edelleen sama, vihani on valtava, koska maksan ne rahat ja mekaanikko sanoi minulle, että minun on parempi heittää auto roskikseen…. että siinä on vika moottorissa ja että ennen kuin puran sen, en tiedä mikä se on.
Luulen, että tämä mekaanikko, kaikella kunnioituksella, ei tiedä paljon sähkömekaniikasta... koska hän ei ole pystynyt kertomaan minulle mikä autossani on vialla, ja mikä pahinta, hän kohtelee minua kuin olisin tyhmä. .. Ja nyt mietin, olisiko minulle ollut tärkeämpää viedä se Renaultiin, viralliseen taloon, koska en lähtenyt pelkäämään, että he tapaisivat minut, ja lopulta olen käyttänyt omaisuutensa ja auton pysyy samana.
Anna minulle idea.
Paljon kiitoksia ja terveisiä.
Hei, olen huolissani, halusin puhdistaa Hyundai Getzin EGR-venttiilin, olen etsinyt netistä tapaa poistaa sen, mutta en löytänyt sitä ja olen katsonut autostani, että venttiilissä on 4 ruuvia poista se, en ole vielä tehnyt sitä, koska luulen, että kun saan hänet ulos, voin tapahtua jotain. Tiedätkö paikan, josta voit poistaa sen, kiitos jo etukäteen.
Minulla on edelleen yksi niistä, mutta mitään ei tapahdu, kun poistan sen, puhdista se ja asenna se uudelleen. ei mitään toisesta maailmasta
Minulla on kia carnival 2.900 185cv ympyrä tarkistusvalo syttyy ja hetken kuluttua auto sammuu....suljen sytytysluvan ja käynnistän auton uudestaan ja auto jatkaa käyntiä mutta check-valo palaa....
tarkistusmoottori ilmoittaa, että sinulla on sisäinen moottoriongelma, ehkä moottori ei pala hyvin. anturivika, sähköongelma tai EGR:n saastuttava päästö
Hei, minulla on ongelma istuimessani altea xl 4×4 2000 140 hv vuodelta 2011 ja se on, että toinen ja kolmas nykivät minua 2000 kierrosluvulla ja se on, että se antoi minulle 4 kuukautta vikaa egr ia -osassa Siitä sekunnista Sinun on vaikea purkaa sitä, se on egr-ongelma, kiitos.
Hei, autoni ei läpäissyt tarkistustestiä. Risteilyn NOx-nostimen takia olen vähän lukenut ja se voi johtua kuristusventtiilistä, onko se oikein vai voiko se olla katalysaattori. Odotan vastaustasi
kiitos
Ostin uuden 145 cc fiat talentin ja moottorin varoitusvalo ja vikaavain syttyivät ja se antoi minulle check anti-pollution viestin. Olen vienyt sen liikkeeseen, he ovat vaihtaneet anturin ja se käynnistyy jatkuvasti ja olen jättänyt sen jälleen jälleenmyyjään. Onko se vakavaa?
Hei, minulla on Ford Mondeo malli 2002 bensa, moottori 2000, 145cv sd, voit irrottaa venttiilin ja puhdistaa sen. Kun nostan lämpötilaa, moottori nostaa kierroksia äkillisesti ja laskee sitten vaihteessa näyttää siltä, että minulla on nopeussäädin jossain, mitä autossani ei ole
Haluaisin sinun auttavan minua, koska puhdistin tyhjän lanserin balbulan ja sisälle menevä kumi meni rikki ja haluan tietää onko se ongelma vai ei, jotta en kuluttaisi enempää.
kysely Minulla on uusi hyundai h1 pakettiauto, vuosi 2011, 2.5 diesel moottori, haluaisin tietää onko siinä EGR venttiili? ja missä se sijaitsee, koska se menettää tehonsa ja käynnistää tarkista moottorin, se hidastaa mutta moottori ei pysähdy, sitten sammutan moottorin ja käynnistän sen uudelleen ja tarkistan sammuttaa, voitko auttaa minua kiireellisesti, se otti skannauksen, mutta ECU en anna virhettä.
Minulla on picasso se on alkanut pettää ja valua öljyä ulos pakoputkesta ja valkoista savua...voiko se johtua egr-venttiilistä?
Hei, minulla on c3-diesel, varoitusvalo syttyy ja sammuu aina kun menen väärälle tielle.
skanneri heitti egr
Minulla on xara picasso ja ecu on vaurioitunut egr-venttiilin vaihdon jälkeen.
on mahdollista, että venttiili oli viallinen ja syynä ECU:n vikaan
Hei. Minulla on 1.5 dci kangoo, se vetää minua pienellä vaihteella MITÄ SE VOI OLLA?
Hei, olen Arturo, minulla on izuzu jossa on elektronisia egr-ongelmia, jännite tulee pistokkeeseen, mutta se ei toimi sähköisenä tämän vian ilmetessä, tarkistusvalo syttyy, menee suojaustilaan, toimii ei yli 2000 rpm, testasin sähkömoottoria ja se ei toimi vasteena tyhjäkäynnillä, eikä kiihdytyksessä pitäisi avautua, lyhyesti sanottuna se on vaihdettava Terveisiä Chilestä
hei, minulla on volkswagen transporter malli t4 2.5 tdi ja ongelmani on, että egr-venttiili ei toimi.Kun ajelen sillä suoraa, se ei mene yli 140 km ja ylös noustessa menettää paljon tehoa, työpajat he eivät anna minulle ratkaisua, auttakaa.Gracian etukäteen
Minulla on vuoden 2003 Toyota Hilux HiRider, joka on tuntunut jännittyneeltä jonkin aikaa, se on tarkastettu useissa korjaamoissa ja he sanovat, että kaikki on kunnossa, jopa viimeisin katsoma jakoketjun ajoitus, minulla on myös toinen ongelma, Kun auto on kylmä, se käynnistyy täydellisesti, mutta kuuman jälkeen se on ollut käynnissä jonkin aikaa, jos sammutan sen ei käynnisty, minun on annettava sen levätä keskimäärin 20 minuuttia niin että syttyy uudestaan, on jo tarkastettu polttokennon paine sekä kylmänä kuin kuumana ja se on täydellinen, käämien kunto on tarkastettu ja siellä on koko ajan erittäin hyvä virta ja kipinä, johdot ja sytytystulpat vaihdettiin huoltoa varten ja myös suuttimet toimivat hyvin, koska ne testattiin ulkopuolelta ja puhdistettiin ultraäänellä Emme ole koskaan tarkastaneet tätä venttiiliä, josta artikkelissa puhutaan, en tiedä onko se osa ongelmaa. tarkista se, mutta jos joku on kärsinyt samasta ongelmasta tai voi ohjata minua tarkempiin arvosteluihin cialized arvostaisin sitä!
Olen joutunut vaihtamaan SEAT EXEO:n EFR-venttiilin 3 kertaa 3 vuoden aikana.
Ensimmäinen, 4 kuukautta dieselgaten ohjausyksikön vaihdon jälkeen (muutos takuuna), kesti puolitoista vuotta (maksamalla siitä) ja jälkimmäinen 1 kuukautta (muutos takuun alaisena).
Jos voit, älä päivitä Seat Exeoa, kaikki johtuu siitä, koska he päivittivät sen, viat ovat jatkuvia, ne ovat pilannut autoni.
Minulla on 260 Nissan Patrol 2000 Long High Roof Truck. TD 27 Turbo moottori. IBERIALAINEN
Tarkistin EGR-venttiiliä ja siinä oli verkko (metallisuodatin), joka oli tukossa. Täysin.
Toinen asia on, että Nicaraguassa on vaikea saada ruumiinosia. Jarrut. ja edustaja Tämän tyyppisistä kuorma-autoista Nissan Patrol 260.TD27Turbo-moottorilla. Jos joku tietää korvaavan myyjän verkossa, kertokaa minulle.
kiitos
Miguel Angel
Hyvää huomenta... Minulla on opel astra Gtc... sen oli erittäin vaikea lähteä käyntiin kylmänä ja kun se lähti niin siitä tuli paljon valkoista savua pakoputkesta. Mekaanikon mukaan syynä oli palamaton diesel. Vaihdoimme lämmittimet ja EGR, koska se oli jumissa. Se parani paljon, mutta ajoittain on vaikea aloittaa.