Kuten me kaikki tiedämme, moottorit toimivat polttaman polttoaineen ansiosta liikkeen tuottamiseksi. Vuosikymmeniä sitten se otettiin käyttöön sylintereiden sisällä kaasuttimen ansiosta. Tämä on kuitenkin tullut vanhentuneeksi toiselle kehittyneemmälle ja tehokkaammalle järjestelmälle: the injektio.
Sen toiminnasta, sijainnista ja muista tekijöistä riippuen niitä on useita injektiotyypit moottorista. Vaikka tällä hetkellä on erityisen huomattava ero: se on suoraa tai epäsuoraa. Jokainen omansa kanssa hyödyt ja haitat ja mahdollisuus asentaa joihinkin moottoreihin kyllä ja toisiin ei, riippuen niiden arkkitehtuurista.
epäsuora injektio
Ensinnäkin meillä on epäsuora ruiskutus, jota käytettiin vanhoissa dieselajoneuvoissa ja joita joissakin bensiinimalleissa on edelleen. Hänen kanssaan, polttoaine syötetään palotilan ulkopuolelle. Bensiiniautoissa se sijaitsee imusarjassa niin, että se sekoittuu hyvin liikkuvaan ilmaan ja saavuttaa sitten sylinterin sisäosan.
Sen varmistamiseksi, että polttoaine sekoittuu mahdollisimman hyvin ilman kanssa, moottoreissa, joissa on tämäntyyppinen ruiskutus, on karkea jakoputken sisäpuoli. niin he saavat luoda turbulenssia mikä edistää polttoaineen parempaa suihkutusta. Vaikutus, joka on vieläkin korostunut pyörrekammio sylinterinkannen, lisätään tarvittaessa.
Päinvastoin, sisään dieselajoneuvot epäsuoralla ruiskutuksella sylinterissä on a polttokammio sijaitsee sylinterin kannessa, johon polttoaine ruiskutetaan. Osa siitä poltetaan esikammiossa paineen lisäämiseksi, ja palamaton polttoaine lähetetään sylinteriin, jossa se palaa kokonaan.
Epäsuoran ruiskutuksen haitat
Perinteisesti tämäntyyppisellä injektiolla oli joukko heikkoja kohtia, jotka nykytiedolla ja tekniikalla on korjattu muilla keinoin. Menemättä pidemmälle, Toyota Prius käyttää epäsuoraa ruiskutusta ja sen polttomoottori on yksi tehokkaimmista. Tästä huolimatta osoitamme ne kaikki tietäen, että brändit ovat löytäneet ratkaisuja moniin niistä tai ainakin minimoineet ne:
- korkeampi kulutus valmistettu polttoaineesta:
- toiminta vähemmän vakaa:
- El kylmäkäynnistys on vaikeampaa koska polttoaine tarttuu polttokammion seiniin.
- El polttoaineen toimitus ei ole yhtä tarkka kuten suoraruiskutuksessa, joten se on vähemmän vakaa alhaisilla joutokäyntinopeuksilla.
Lisäksi epäsuoralla ruiskutusautoilla oli vähemmän kykyä imeä ilmaa polttoaineen sekoittamiseen tarvittavalla turbulenssilla imusarja ja pienempi perhosaukko.
Epäsuoran ruiskutuksen edut
Tämän tyyppisten moottoreiden tärkeimmät edut ovat:
- La emisiones Katalysaattori neutraloi ne helposti pakokaasussa. Tiedän tuottaa vähemmän NOx palamisessa.
- sen avulla käyttö Atkinsonin sykli, tehokkaampi kuin Otto-sykli, vaikkakin suorituskyvyltään heikommin.
- lisää taloudellinen rakentaa
- Suuttimet ovat kaukana palamispisteestä, joten ne likaantuvat vähemmän ja ovat pienempi esteen mahdollisuus
Suora ruiskutus
Toinen injektiotyyppi tunnetaan suorana. Vuosikymmenten ajan se on asennettu kaikkiin dieselajoneuvot ja nykyään ne ovat myös levinneet massiivisesti kaikkialle useimmat bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Esimerkiksi: Volkswagen-konsernin TSI, Ford EcoBoost, PSA-ryhmän PureTech, BMW:n ja Mercedesin TSI jne.
Tässä tapauksessa suuttimet toimivat suoraan sylinterissäsekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Tällä tavalla polttoaine menee suoraan moottorin palotilaan ja sisään tulevaa määrää ohjataan tarkasti.
Suoran ruiskutuksen haitat
- Kuin NOx-päästöt ovat korkeammat ne edellyttävät tehokkaampia ja kalliimpia saastumisenestojärjestelmiä noudattaakseen ympäristön pilaantumista koskevia määräyksiä.
- Ei mahdollistaa käytön Atkinsonin sykli.
- moottori on jotain kalliimpaa valmistukseen, koska se vaatii palamista kestävän ruiskutusjärjestelmän ja hieman monimutkaisemman rakenteen.
- vaatii puhdista suuttimet säännöllisesti jotta auto pysyy hyvässä kunnossa. Muuten se lisää kulutusta ja voi jopa aiheuttaa a tehohäviö.
Suoraruiskutuksen edut
- El polttoaineenkulutus on pienempi miksi:
- Toisin kuin epäsuora polttoaineen ruiskutus, suurin osa palamisesta tapahtuu sytytystulpan lähellä, joten se on tapahtunut vähemmän lämpöhäviötä antautui sylinterin seinille. Lisäksi imusarjan lämpötila on alhaisempi.
- sen avulla puristussuhde korkein joutumatta itseräjäytykseen.
- Es vakaampi miksi:
- Männän mahdollisuus pienenee. Eli palamishäiriöt.
- sen avulla helpompi kylmäkäynnistys koska polttoaine tarttuu vähemmän polttokammion seiniin.
- sen avulla vakautta pienemmällä joutokäynnillä koska polttoaineen syöttö on tarkempaa ja hillitympää.
Koska imusarjan ei tarvitse tuottaa lisää turbulenssia ja kaasu voi olla avoimempi, ilma kulkee helpommin, joten se voi saada enemmän ilmaa.
Kumpi on parempi, suora vai epäsuora ruiskutus bensiinissä?
Ruiskutus on vain yksi osa moottorista tulokset mitä saat sillä riippuu enemmän yhdistelmästä loput moottorin komponentit, että sen toiminta itsessään.
Tästä huolimatta kunkin injektiotyypin edut ja haitat ovat olemassa, kun niitä analysoidaan erikseen. Joten jos etsit alhaiset päästöt ja alhaisemmat kustannukset se on helpompi saada ruiskeella vihje. Sen sijaan, jos etsit tehokkuutta ja vakautta, se on helpompi saada autoihin ruiskuttamalla suora.
Suora ja epäsuora kaksoisruiskutus
Kunkin ruiskutustyypin edut ja haitat huomioon ottaen on olemassa merkkejä, jotka ovat valinneet asentaa kaksoisjärjestelmiä, jotka yhdistä molempien maailmojen parhaat puolet. Esimerkiksi hän 5.0 litran vapaasti hengittävä moottori Ford Mustangilta tai Audin 2.5 TFSI -moottori.
El toiminta kaksoisruiskutus on hyvin yksinkertainen: toisaalta se käyttää epäsuora ruiskutus pienellä tai keskisuurella kuormituksella koska, kuten olemme aiemmin osoittaneet, se saavuttaa paremman kaasutuksen, joka vähentää päästöjä. Toisaalta käytä suora ruiskutus sytytyksen yhteydessä ja suurilla kuormituksilla, koska se parantaa käynnistystä ja estää itseräjähdyksen, kun kammiossa on paljon polttoainetta.
Tuloksena näissä tapauksissa on ollut moottoreiden toiminnan parantaminen, mikä on ollut molemmille merkeille paljon arvokasta. Toisaalta on onnistunut vähentämään valtavan moottorinsa päästöjä riittävästi, jotta sitä ei tarvitse hävittää, koska se ei noudata saastumisenestomääräyksiä. Joten tällä hetkellä he ovat onnistuneet ylläpitämään moottorityyppisi olemuskokonaisuuden arvoinen lihasauto. Audi on puolestaan onnistunut saamaan parhaan irti viisisylinterisestä lohkosta, jossa osa sen perinteistä on myös vaakalaudalla.
Kuvat 3, 4 ja 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money
Hei hyvä, olen ottanut sinuun yhteyttä, koska minulla on kaksi autoa; Sekä suuri iskutilavuus että cv. Ja minulla on joukko epäilyksiä ja kysymyksiä… Honda Civic Type R vuosi 2004
2.0 ja 215 hv moottorilla, maksimikierroksilla, se leikkaa mitä me kaikki ymmärrämme sanalla popo popo popo… Sitten minulla on vuoden 2015 Volkswagen Golf R 2.0 TSI 300 cv moottorilla, nostan sitä maksimiin ja se leikkaa kuin Tyyppi R tekee uhan ikään kuin romahtaa. Mikä on syy? Kiitokset ja terveiset
Hei, minulla on Mercedes Benz 608 D matkailuauto vuodelta 1972. Se on suoraruiskutus. Kuten näemme, aihe ei ole niin uusi.
Mitä tulee kaasuttimeen, minulla oli viime aikoihin asti Daewoo TICO, joka ajoi kaasuttimellaan enemmän km kuin ruiskutus, jotka ovat Spark ja Matiz.
Tällä hetkellä yksi autoistani on korjaamolla, koska suuttimet olivat tukossa, järjetöntä on, että käytän CNG-kaasua.
Kaasutin on edelleen erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto, voit jopa kuljettaa varaosan.
terveiset